[汽車之家 新聞]  目前，中國汽車市場正在不斷被新能源產(chǎn)品所全面覆蓋，在去年車市遇冷的同時，新能源產(chǎn)品卻仍然保持著旺盛的生長。這里面缺少不了政策的扶持、補貼、牌照以及城市通行特權(quán)，讓“純電”和“插電”仍然會成為接下來汽車市場雷打不動的關(guān)鍵詞，十年不長，只爭朝夕。

　　2019年，作為市場成長核心條件之一的“補貼”將面臨大縮減，從目前已知的消息來看，今年新能源產(chǎn)品的補貼力度或?qū)⒃?018年的基礎(chǔ)上下降30%，這意味產(chǎn)品終端售價將提高，同時也可能將改變車企對于產(chǎn)品研發(fā)方面的側(cè)重轉(zhuǎn)移。而插電混動和純電動兩個技術(shù)類別，誰會變成下一個新能源市場的關(guān)鍵詞呢？我們將借著目前政策趨勢以及技術(shù)走向給出一些理智猜測，下一個新能源市場到底會是什么樣的。而這兩個猜測的方向又并不相同，你支持哪一個觀點呢？

■ 猜測一：插電式混合動力將成新關(guān)鍵詞

■ 趨勢：銷量穩(wěn)步上漲；用戶接受度高；排放政策引導(dǎo)

　　作為一名新能源產(chǎn)品編輯，在2018年中見證了超過百款新品的發(fā)布，其中純電動車依然是目前新能源市場的絕對主力。在新增車型中插電式混動產(chǎn)品的占比僅四分之一，但在這種懸殊的新品數(shù)量差距下，插電式混合動力產(chǎn)品的銷量卻有著平穩(wěn)的上漲。同時在過去一年中，整個產(chǎn)品類別的技術(shù)水平也有著同步的提高，對于新能源領(lǐng)域乃至整個汽車行業(yè)都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。

　　根據(jù)乘用聯(lián)數(shù)據(jù)，今年前11個月新能源汽車銷量103萬輛，相比去年增長68%。其中純電動增長69.4%，插電混合動力產(chǎn)品增長高達(dá)147.7%。數(shù)據(jù)表明，除了北京之外，上海、廣州以及深圳都是插電式混合動力產(chǎn)品的“主場”。從銷量成績到用戶認(rèn)可度，插電混動技術(shù)會不會成為接下來的主流呢？這是我們的第一個猜想。

　　根據(jù)此前的數(shù)據(jù)來看，2017年插電混動車市場份額為20%，而到了2018年后，前11個月插電混動車市場份額為24%，有著非常明顯的提升，而這一數(shù)據(jù)對于2019年的插電式混動產(chǎn)品會起到很好的繼續(xù)推進(jìn)作用，也驗證著市場目前擁有穩(wěn)定的需求。

　　消費者自身對于插電式混合動力車型的態(tài)度也明顯優(yōu)于純電動車，不依賴充電樁，與傳統(tǒng)燃油車差異性小，同時還能夠直觀的解決油耗的成本問題，等等這些原因都讓插電式混合動力汽車在當(dāng)前消費者心中擁有潛在的購買意識。而一旦某一款新產(chǎn)品獲得了市場好評，其銷量也會得到快速增長，相比于純電動車而言，這是一種明顯的購買力證明。

　　而在全球市場中，插電式混合動力車型的成長速度也很快。根據(jù)海外EV VOLUMES統(tǒng)計，2018年上半年，歐洲新能源汽車銷量為19.5萬輛，其中插電混合動力車型占比49%，已經(jīng)基本追平了純電動車的銷量。而造就這種現(xiàn)象的原因也是因為全球日益嚴(yán)格的排放政策，在歐洲地區(qū)根據(jù)WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)，每公里50克CO²排放量是獲得稅收補助的門檻。潛移默化之下，插電混動技術(shù)已經(jīng)成為了目前全球汽車行業(yè)的技術(shù)推進(jìn)關(guān)鍵詞之一，低燃耗是整個汽車行業(yè)的大趨勢。

　　提到更加嚴(yán)苛的WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)，就必須說到正在推行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，因為其中與國五標(biāo)準(zhǔn)的變化之一，就是將由遵循NEDC標(biāo)準(zhǔn)改為遵循全球輕型車測試程序WLTC，對于發(fā)動機(jī)的工作范圍以及排放控制將更加嚴(yán)格。

　　在新國標(biāo)的推行之下，插電式混合動力汽車依靠小排量發(fā)動機(jī)而獲得的排放優(yōu)化，也將獲得車企更多的重視。但插電式混合動力技術(shù)也因為涉及到的兩套動力系統(tǒng)，在研發(fā)成本以及技術(shù)難度上擁有更高的門檻，對于目前的中國市場和中國品牌而言，如何塑造“彎道超車”的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，是發(fā)展新能源一個難以解決的問題。

猜測二：純電動仍會是主旋律

趨勢關(guān)鍵詞：研發(fā)難度小；雙積分性價比高；技術(shù)保護(hù)

　　在技術(shù)研發(fā)層面，插電式混動技術(shù)遇到著與純電動相反的處境：研發(fā)成本高，補貼牌照支持力度低，并且在混動技術(shù)上，中國當(dāng)前的產(chǎn)品狀態(tài)也與依靠混動技術(shù)打市場的日系車企相比，存在著一定差距，想快速建立市場優(yōu)勢的可能性幾乎不存在，這也導(dǎo)致了從政策到產(chǎn)品端更加傾向“純電動技術(shù)”，減少技術(shù)硬碰硬，曲線救國方為上策。

　　在近兩年的補貼政策之下，電池廠商到車企再到上下游的零部件供應(yīng)商，在剛剛建立起一套運轉(zhuǎn)體系后，國內(nèi)市場中純電動技術(shù)仍然會被政策嚴(yán)密保護(hù)著。同時基建設(shè)施的不斷擴(kuò)張，目前城市內(nèi)外部以及高速公路服務(wù)區(qū)都進(jìn)行了更高密度的充電樁覆蓋，既然已經(jīng)投入如此之多的扶持，短期內(nèi)想放棄并不是一件簡單的事。

　　所以與我們第一個猜測恰恰相反的是，面對上述問題，一旦國家補貼力度繼續(xù)下降，可能對于車企在插電混動技術(shù)上的投入熱情會進(jìn)一步打壓。反之，純電動仍將成為車企既能應(yīng)對“雙積分”政策的壓力，又能用最低的研發(fā)投入來換取市場的方法。并且從已有的車企計劃中看，雖然很多品牌的電氣化戰(zhàn)略中包含了插電混動和純電動兩種車型，但對于換取“雙積分”的性價比上，純電動車市場在短期內(nèi)仍然更具潛力。雙積分到底有多重要？在2018年時就出現(xiàn)過貼錢賣電動車的方法來換取積分的案例。

　　2018年，東風(fēng)汽車發(fā)布公告表示，公司在2018年度雙積分（平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分）存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升公司電動車銷量，補貼車型為東風(fēng)俊風(fēng)ER30、東風(fēng)俊風(fēng)E11K，補貼金額預(yù)計為2.2億元，主要用于本年度開展的新能源汽車終端促銷。

　　雙積分政策，已經(jīng)于2018年4月1日開始正式執(zhí)行，新能源積分比例從2019年設(shè)定并考核，但是現(xiàn)階段已經(jīng)能發(fā)揮抵扣油耗負(fù)積分的作用，此前有業(yè)內(nèi)人士估計，手握大量盈余新能源正積分的企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，而在換取積分方面，純電動車的低投入相比于插電式混合動力產(chǎn)品而言，仍然具有明顯的優(yōu)勢。

總結(jié)：“插電”與“純電”你更看好誰？

　　單從產(chǎn)品力和用戶接受度上來看，插電式混合動力車型會優(yōu)于純電動車型，同時從趨勢上看，其在中國汽車市場也存在著很大的爆發(fā)潛力。但反之，純電動技術(shù)在政策的保護(hù)下，很難會被插電混動產(chǎn)品輕易超越，并且在產(chǎn)品力逐漸提高的同時，其用車成本低的最大特點會更加被用戶意識到。而作為消費者的我們，在最終做出購買決策前，顯然會對某一種產(chǎn)品有自我的好感認(rèn)知，而市場終歸是要回歸到“產(chǎn)品力”導(dǎo)向上的，所以，你的決定也許正在決定著一下個新能源市場。來吧，給一個愉快的投票吧！

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