快評(píng)：從Fisker到Karma 加州獨(dú)角獸歸來

張曉丹

2019年01月09日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 2007年，一家名為Fisker Automotive汽車公司在美國(guó)成立。那是一個(gè)沒有造車新勢(shì)力、生態(tài)系統(tǒng)、區(qū)塊鏈等名詞的蠻荒年代，即使是特斯拉也還在為生產(chǎn)怎樣的車型而躊躇，F(xiàn)isker作為早期的環(huán)保型豪華跑車制造商，可謂是名副其實(shí)的行業(yè)獨(dú)角獸。之后的故事雖然以破產(chǎn)告一段落，但來自中國(guó)萬(wàn)向的資本注入，讓這只加州獨(dú)角獸以Karma之名，再度續(xù)寫出新的篇章。

　　1月7日，2019年CES國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)在美國(guó)拉斯維加斯拉開帷幕。作為加州創(chuàng)新型企業(yè)，Karma此次與BlackBerry（黑莓）QNX在汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)上進(jìn)行深度合作，同時(shí)借此時(shí)機(jī)，面向全球媒體包括中國(guó)媒體公開其未來十年的商業(yè)計(jì)劃。

★ Karma的前世今生

　　暌違中國(guó)市場(chǎng)五年，Karma汽車在當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者眼中可能是一家全新的初創(chuàng)公司。然而將時(shí)間軸拉回至十年前，Karma的前身，F(xiàn)isker Automotive早已在北美市場(chǎng)聲名鵲起。這家由寶馬前設(shè)計(jì)師Henrik Fisker一手創(chuàng)辦的新能源汽車公司，在2009年便發(fā)布了旗下首款豪華電動(dòng)跑車——Fisker Karma，并受到了許多環(huán)保愛好者以及好萊塢明星的追捧。Henrik Fisker曾經(jīng)為福特、寶馬、阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)過多款車型，所以我們可以看到的Fisker Karma的外形設(shè)計(jì)上與阿斯頓·馬丁、寶馬旗下車型頗有共通之處。

『早期的Fisker Karma車型』

　　彼時(shí)的Fisker，發(fā)展勢(shì)頭甚至超過了僅有一款產(chǎn)品——電動(dòng)敞篷跑車Roadster的特斯拉，并且在接下來的幾年時(shí)間陸續(xù)推出Fisker Surf、Sunset、Atlantic等多款概念車。在2011年上海車展，F(xiàn)isker Karma首次進(jìn)入中國(guó)，其高達(dá)160萬(wàn)元人民幣的預(yù)售價(jià)一度引起軒然大波，同時(shí)也引發(fā)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)該品牌的極大興趣。

　　然而好景不長(zhǎng)，F(xiàn)isker的短暫榮光并沒有讓它成為新能源造車企業(yè)的先驅(qū)，反倒由于經(jīng)營(yíng)問題、財(cái)務(wù)危機(jī)身陷破產(chǎn)境地，于2013年向美國(guó)政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。吉利、東風(fēng)等中國(guó)車企均對(duì)Fisker表現(xiàn)出強(qiáng)烈的收購(gòu)意向，最終在2014年2月18日，萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元出價(jià)擊敗李澤楷旗下混合動(dòng)力技術(shù)控股有限公司（Hybrid Technology Holdings LLC），一舉將Fisker收入囊中。2015年9月30日，F(xiàn)isker正式更名為Karma Automotive，屬于Karma的故事這才剛剛開始。

★ 沉寂的五年，Karma做了什么

『位于美國(guó)加州爾灣的Karma汽車總部』

　　Karma首席執(zhí)行官周亮博士將Karma汽車的過往總結(jié)為一個(gè)單詞“Negative”，他認(rèn)為略顯消沉的過往并不能夠掩蓋品牌本身的閃光點(diǎn)以及前瞻性。作為最早一批成立的新能源汽車制造商，Karma積累了大量的整車制造經(jīng)驗(yàn)、增程式混動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈體系等等，這是大多數(shù)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力所不具備的先天優(yōu)勢(shì)。

　　再度獲得資金支持的Karma如何起步，則是一個(gè)關(guān)鍵問題。Karma公司做出的最重要的決定，就是將生產(chǎn)制造搬回美國(guó)本土。原先的Fisker旗下產(chǎn)品一直由來自芬蘭的Valmet Automotive獨(dú)立汽車制造外包商代工生產(chǎn)，Karma想要成為真正意義上的OEM，必須拿回生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)。由于Karma的總部位于加州爾灣，因此制造中心選址最終定在了離總部不遠(yuǎn)的莫雷諾谷。

『位于莫雷諾谷的Karma制造中心』

　　隨著全新的總裝車間、涂裝車間逐步落成，基于Fisker Karma車型進(jìn)化而來的Karma Revero在美國(guó)本土實(shí)現(xiàn)了復(fù)產(chǎn)。目前Karma僅有這一款車在北美市場(chǎng)銷售，采用小批量手工定制生產(chǎn)模式，售價(jià)約為13萬(wàn)美元。莫雷諾谷工廠當(dāng)前產(chǎn)能保持在2臺(tái)/天，預(yù)計(jì)到2019年年底，工廠進(jìn)一步升級(jí)改造后可達(dá)到5臺(tái)/天。

　　既然Karma的資方來自中國(guó)，其產(chǎn)品什么時(shí)候引入中國(guó)以及是否會(huì)國(guó)產(chǎn)成為我們當(dāng)前最關(guān)注的問題。早在2016年底，萬(wàn)向集團(tuán)便已獲得了國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，魯冠球先生的離世或許成為萬(wàn)向造車的最大波折，然而他個(gè)人的造車遺志并不會(huì)因此而停滯。去年年底，萬(wàn)向聚能城項(xiàng)目浮出水面，萬(wàn)向集團(tuán)將在杭州蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資27.45億元，建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目；同時(shí)集團(tuán)計(jì)劃投資600億元，建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時(shí)鋰電池項(xiàng)目。具體產(chǎn)品規(guī)劃，我們下文詳述。

★ Karma的未來將另辟蹊徑

　　從筆者梳理Karma的重生以及復(fù)興路線來看，它似乎與老對(duì)手特斯拉的發(fā)展策略并無二致。然而Karma官方最新公布的商業(yè)計(jì)劃顯示，Karma正在謀求更宏大的未來圖景。

『Karma商業(yè)路線圖』

　　Karma首席執(zhí)行官周亮博士認(rèn)為，電動(dòng)車企業(yè)與傳統(tǒng)OEM相比，在規(guī)模效益上不具備優(yōu)勢(shì)�，F(xiàn)階段扎堆于中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)品大多以大批量生產(chǎn)、獲取高補(bǔ)貼為目的，一旦補(bǔ)貼政策取消或補(bǔ)貼延遲發(fā)放，一些企業(yè)極有可能難以為繼。因此Karma短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)保持小批量、高端定制的生產(chǎn)模式，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)則是成為一家具備豪華、高科技、專屬定制以及VVIP服務(wù)（簡(jiǎn)稱LHCT）的豪華電動(dòng)車品牌，比肩邁凱倫、阿斯頓·馬丁等傳統(tǒng)高端豪華車品牌。

　　基于這樣的初衷，Karma在2021年之前將著力于生產(chǎn)平臺(tái)的全面進(jìn)化，向現(xiàn)有的K1 1.0平臺(tái)與K1 2.0平臺(tái)注入更多技術(shù)資源與資金，逐步開發(fā)出面向未來產(chǎn)品的全新K 3.0純電動(dòng)車平臺(tái)。在這個(gè)過程中，Karma仍主要以美國(guó)市場(chǎng)為圓點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)張，從北美市場(chǎng)拓展至歐洲市場(chǎng)，繼而向中國(guó)市場(chǎng)輸出品牌理念與技術(shù)。

　　可以看出，Karma不會(huì)第一時(shí)間將產(chǎn)品銷售重心落腳于出口中國(guó)或國(guó)產(chǎn)化，擴(kuò)大銷量規(guī)模，而是致力于完善技術(shù)儲(chǔ)備、提升品牌價(jià)值、專注于高端定制服務(wù)。正如周亮所說，“我們的資金很充足，未來是非常值得期待的。我們有優(yōu)秀的人才來幫我們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，再加上橫跨未來十年的穩(wěn)健的產(chǎn)品計(jì)劃、南加州的先進(jìn)裝配廠，以及與合作伙伴的良好關(guān)系，這些都有助于我們加快技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)�！�

『2019 CES期間Karma與BlackBerry（黑莓）QNX展開合作』

　　在2019 CES期間，Karma移動(dòng)性體驗(yàn)部門（Mobility Experiences Division）正式成立。該部門最初將向南加州的豪華酒店提供小型Reveros車隊(duì)的短租服務(wù)，潛在買家提供該品牌的個(gè)人服務(wù)及超級(jí)貴賓待遇。具體技術(shù)支持則由舊金山的Ridecell提供平臺(tái)，客戶可利用Ridecell設(shè)計(jì)的Karma安卓或iOS應(yīng)用，安排他們的短期租賃計(jì)劃，并在豪華酒店方便地獲取他們指定的Revero。

　　為了實(shí)現(xiàn)上述愿景，Karma計(jì)劃在2021年完成在美上市，除擴(kuò)大在美國(guó)本土影響力這一目的之外，還謀求更多的高科技企業(yè)和海外資本的加盟。目前Karma的品牌估值可達(dá)20億美元，到2021年，其最終估值或可達(dá)60億-80億美元。

★ Karma在中國(guó)的規(guī)劃

『Karma Revero（K1 1.0平臺(tái)打造）』

　　Karma的商業(yè)計(jì)劃重心雖然暫時(shí)不在中國(guó)市場(chǎng)，但根據(jù)規(guī)劃，其Revero車型會(huì)在今年正式進(jìn)口中國(guó)銷售。增程式電動(dòng)車Karma Revero（K1 1.0平臺(tái)打造）的中期改款車型（基于K1 2.0平臺(tái)），將在2019年4月舉行的上海車展進(jìn)行首次展出并啟動(dòng)預(yù)訂；車展期間Karma還會(huì)發(fā)布一款展現(xiàn)未來設(shè)計(jì)愿景的概念車，以及一款與知名設(shè)計(jì)公司賓尼法利納合作開發(fā)的概念車，主要目的在于提升Karma品牌在中國(guó)認(rèn)知度與影響力。

『Revero中期改款車型諜照』

『車頂?shù)奶?yáng)能板將繼續(xù)出現(xiàn)在改款車型上』

　　此前我們?cè)鴪?bào)道過Karma Revero中期改款車型的測(cè)試諜照，預(yù)計(jì)其前臉及尾部造型會(huì)有一定的改動(dòng)。對(duì)于一款前臉辨識(shí)度極高的跑車而言，現(xiàn)款Revero的設(shè)計(jì)兼具優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)，甚至略帶復(fù)古氣息。Karma設(shè)計(jì)師將會(huì)在傳承與創(chuàng)新之間尋求一個(gè)完美的平衡，使改款車型擁有科技感和現(xiàn)代感的同時(shí)，又不會(huì)過于顛覆，仍然保持體現(xiàn)加州格調(diào)和奢華的設(shè)計(jì)DNA。

　　Karma的LOGO是一款帶有刻面的表圈，預(yù)示著品牌故事受到日食的啟發(fā)，展現(xiàn)出太陽(yáng)的永恒光芒，象征著無盡的可再生能源。徽章的紅色內(nèi)圈代表異國(guó)情調(diào)，藍(lán)色的外部區(qū)域彰顯了Karma品牌積極探索其無限可能性。而Revero這個(gè)名字結(jié)合了拉丁元素“re”，表示不斷努力和持續(xù)改進(jìn)，“vero”則表示實(shí)踐真理和堅(jiān)定誠(chéng)實(shí)。

『現(xiàn)款Revero內(nèi)飾及增程式混動(dòng)系統(tǒng)』

　　新款Revero除了外觀造型上的調(diào)整之外，據(jù)官方透露，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)款Revero也會(huì)有一定差異，在UI設(shè)計(jì)、多媒體顯示屏尺寸、駕駛輔助功能等多方面進(jìn)行升級(jí)。得益于K1 2.0平臺(tái)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)的升級(jí)，新款Revero將搭載來自于寶馬的B38發(fā)動(dòng)機(jī)，后軸雙電機(jī)采用橫向布局，0-100km/h加速時(shí)間將可達(dá)到4.4秒，同時(shí)電池組容量將由20.8kWh增加至28kWh，純電續(xù)航里程由50英里（約80公里）提升至80英里（約129公里左右）。

　　除了短期內(nèi)的進(jìn)口計(jì)劃，此時(shí)我們可以回歸到上文所述的萬(wàn)向聚能城項(xiàng)目。一旦Karma的K 3.0框架式平臺(tái)開發(fā)成熟，Karma計(jì)劃投入9億美金研發(fā)一款產(chǎn)品對(duì)標(biāo)BBA的全新V平臺(tái)。前者的產(chǎn)品采用高端定制模式，目標(biāo)產(chǎn)能1萬(wàn)臺(tái)/年；而后者（即萬(wàn)向聚能城項(xiàng)目所需的平臺(tái)支持）則與其他OEM展開合資或合作，未來規(guī)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)/年。以海外高端定制路線為品牌賦能，再逐步將技術(shù)下放至豪華車領(lǐng)域、引入國(guó)產(chǎn)，這便是Karma未來在國(guó)內(nèi)的謀篇布局。對(duì)于V平臺(tái)而言，其生產(chǎn)的車型將不再局限于跑車或轎跑車，而會(huì)涵蓋三廂轎車、SUV等多種車型。

★ 全文總結(jié)：

　　2018年年底，理想智造ONE的出現(xiàn)再度點(diǎn)燃了增程式技術(shù)的火花，但增程模塊的技術(shù)難題并非所有企業(yè)都有能力攻克，它直接影響到整車的性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH等等，多數(shù)在售增程式電動(dòng)車甚至不能算是嚴(yán)格意義上的增程系統(tǒng)。從這個(gè)角度看，Karma可以說贏在了起跑線上，成熟的增程式混動(dòng)系統(tǒng)、自身的工程技術(shù)沉淀以及來自萬(wàn)向集團(tuán)的電池和零部件供應(yīng)體系，使Karma少了許多后顧之憂。現(xiàn)款Revero的總續(xù)航里程可達(dá)300英里（485公里），隨著平臺(tái)升級(jí)改造，預(yù)計(jì)Revero的2.0版本將擁有更加優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，Karma自身所面臨的挑戰(zhàn)仍有不少，首當(dāng)其沖的是如何進(jìn)一步深化品牌價(jià)值，讓更多目標(biāo)客戶認(rèn)同其傳達(dá)的理念與文化內(nèi)涵。它不像“常規(guī)”的新造車勢(shì)力那樣善于講故事，用一塊大屏、一個(gè)AI或是夸張的性能數(shù)據(jù)奪人眼球。官方甚至坦承，Karma對(duì)自己的生產(chǎn)制造和平臺(tái)整合能力很有信心，但單項(xiàng)成績(jī)還沒有達(dá)到行業(yè)頂尖水平，從自動(dòng)駕駛到電池技術(shù)，從智能互聯(lián)到驅(qū)動(dòng)技術(shù)，Karma還在繼續(xù)完成自我突破。（文/汽車之家張曉丹）