[汽車之家 行業(yè)]  “2019年的補(bǔ)貼相關(guān)規(guī)定正在制定中，總的原則是在確保2021年財政補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生波動，防止一次退坡、坡度過大造成的行業(yè)不穩(wěn)定性�！�1月12日，2019中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩介紹了當(dāng)前新能源領(lǐng)域發(fā)展?fàn)顩r。

『工信部部長苗圩』

　　2018年4月，雙積分政策正式實施，苗圩指出，目前有關(guān)部門已經(jīng)完成了對2016年和2017年兩年企業(yè)雙積分的交易計算。共有118家乘用車企業(yè)共同參與，包括境內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)（含中外合資企業(yè)）94家，進(jìn)口整車企業(yè)24家，累計完成107筆積分交易，交易額超7億元。

　　智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國也在加速布局。2018年4月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布，據(jù)悉，截至目前全國已經(jīng)有11個省市發(fā)布相關(guān)測試細(xì)則，共發(fā)放路測牌照超60張。

　　作為今年汽車市場的“亮點”，今年新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比增速較快，值得一提的是，插電式混合動力車型銷量占比在不斷提升。苗圩指出，插電式混合動力車型銷量的提升，能比較好的解決里程焦慮和成本控制。在技術(shù)水平上，作為電動車“心臟”，動力電池技術(shù)水平也有穩(wěn)步提高，到2018年底，我國量產(chǎn)的動力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。

　　行業(yè)發(fā)展的同時，安全問題不容忽視。新能源車還處于發(fā)展初級階段，安全是最基本要求。自2018年以來，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢。針對這一情況，一方面組織專家深入分析問題產(chǎn)生的原因。綜合來看，各方面對產(chǎn)品設(shè)計、制造和使用等環(huán)節(jié)安全性問題的內(nèi)在機(jī)理、管理經(jīng)驗等方面規(guī)律性認(rèn)識還有待深化；個別企業(yè)為了追求短期利益，將驗證不夠充分的產(chǎn)品直接推向了市場；部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。隨著推廣規(guī)模的擴(kuò)大和車輛使用年限的增加，新能源汽車安全風(fēng)險不容低估。

　　另一方面啟動了事故的調(diào)查機(jī)制。第一時間約談了重點企業(yè)，兩次下發(fā)了通知，組織行業(yè)開展涵蓋全部車型產(chǎn)品的安全隱患排查，加大了新能源汽車生產(chǎn)一致性的專項抽查力度，并成立了專家組深入一線開展實地調(diào)查。與此同時，苗圩指出，政府還加快了電動車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，組織行業(yè)制定發(fā)布了《電動汽車安全指南》，多措并舉，堅決遏制事故上升勢頭，有力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

　　在自身發(fā)展的同時，中國也在深化開放合作，推動共同發(fā)展。2018年，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)》（2018年版）正式發(fā)布，政策指出，2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。苗圩表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直并將繼續(xù)秉承開放發(fā)展的原則。我們所有的政策對所有在中國投資的企業(yè)一視同仁，也不存在任何強(qiáng)制性技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求。

　　新能源汽車明顯帶動了投資、就業(yè)和稅收增長，全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億元，并帶動了全球主流汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。不過苗圩也指出，電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及二手車市場體系還有待改善，未來將加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，并著手制定發(fā)布2021-2023年新能源汽車積分比例要求，完善雙積分制度，為財政補(bǔ)貼全部退出后做好前期準(zhǔn)備。（文/汽車之家 章漣漪）

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