[汽車之家 行業(yè)]  “干干巴巴的、麻麻賴賴的，一點(diǎn)都不圓潤(rùn)，盤它！”相聲《文玩》帶火了一個(gè)字——“盤”，也成就了2019年第一個(gè)網(wǎng)絡(luò)流行熱詞。它本是指文玩手串通過(guò)摩擦捏壓，讓其包漿變色以更具價(jià)值，但如今被廣大網(wǎng)友玩壞了，可以說(shuō)是“世間萬(wàn)物皆可盤”，就連本姑拿起瓜子要嗑之前，都要先盤它一盤，感覺(jué)更香呢。所以啊，這2018年最后一期，我們也趕趕2019年的第一抹時(shí)髦，把去年車市盤點(diǎn)一番。

　　2018年，我國(guó)車市迎來(lái)了28年來(lái)的首次銷量下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，不過(guò)產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%，低于年初預(yù)計(jì)。一方面由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費(fèi)信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。不過(guò)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還仍處于普及期，有較大的增長(zhǎng)空間。那么具體2018年全年各家車企發(fā)展情況如何呢，話不多說(shuō)，盤它！

有喜有憂，一盤車企銷量目標(biāo)完成度

　　新年伊始，又到了開始許愿立flag的時(shí)候，可是啊，夢(mèng)想固然美好，但現(xiàn)實(shí)很現(xiàn)實(shí)啊。話說(shuō)在許新愿望的時(shí)候，去年的愿望實(shí)……，哦不，是還記得嗎？不記得不要緊，偏偏有本姑這樣熱（zha）心人士，都拿小本本記下來(lái)了，讓我們看看那些希望賣出萬(wàn)/十萬(wàn)/百萬(wàn)輛車的企業(yè)，他們夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了嗎？

　　咳咳，今年好像不太理想啊。據(jù)本姑不完全統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)不佳的情況下，車企還是打臉的多，不過(guò)也有少數(shù)“異類”，這不，北京奔馳、北汽新能源等都超額完成了目標(biāo)。其中，北京奔馳全年銷售48.5萬(wàn)輛，以超110%的完成率拿下完成度第一的寶座。要說(shuō)北京奔馳能超額完成目標(biāo)，還得感謝“老三樣”：奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)和奔馳GLC。其中，奔馳C級(jí)以150840輛排名第一（還不是因?yàn)楸阋擞趾每绰铮��?/p>

　　凡事都是相對(duì)滴，相對(duì)北京奔馳的喜大普奔，海馬、江淮乘用車這個(gè)年過(guò)的可能不太好了，不到50%的完成率確實(shí)不算是好成績(jī)，這部分原因可能在于汽車行業(yè)整體不夠給力，另一方面很大程度也是企業(yè)自身在面對(duì)“困境”時(shí)準(zhǔn)備不足吖。在汽車行業(yè)增速放緩的當(dāng)下，企業(yè)們想要獲得更多的市場(chǎng)，需要更更更更努力啦。

占有率低，二盤新勢(shì)力車企成績(jī)

　　2018年的各大汽車論壇上，有兩句話察數(shù)姑聽到的最多，一句是新能源行業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎�策與市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)；另一句就是造車新勢(shì)力迎來(lái)交付元年，對(duì)，痛點(diǎn)也從造車難轉(zhuǎn)為交付難。

　　是的，那些此前常被大家稱為PPT造車的企業(yè)，在2018年陸續(xù)開始交車?yán)�，特別是蔚來(lái)汽車和小鵬汽車的“萬(wàn)輛交付賭約”，曾長(zhǎng)期霸占了各大汽車媒體的頭條（話說(shuō)到這，本姑好奇的問(wèn)一下，蔚來(lái)也完成一萬(wàn)輛ES8交付了，小鵬汽車準(zhǔn)備啥時(shí)候抽獎(jiǎng)呀~）。

　　雖然蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛交付，一定程度向外界展示了造車新勢(shì)力的戰(zhàn)斗力，但整體來(lái)看，新勢(shì)力的實(shí)際終端銷量數(shù)據(jù)還是少的“可憐”。據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2018年共有8家新勢(shì)力車企有持續(xù)交付數(shù)據(jù)，總交付量為30333輛，占新能源汽車市場(chǎng)整體銷量的2.4%，其中僅蔚來(lái)完成了既定目標(biāo)，其余都未完成。

　　這一方面或有新品牌認(rèn)知度還不高的因素，另一方面企業(yè)自身的產(chǎn)能爬坡也需要時(shí)間。去年12月中旬，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾透露，2018年無(wú)法完成1萬(wàn)輛交付，主要原因是新能源車與傳統(tǒng)車不一樣，涉及到國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等一系列問(wèn)題，交付過(guò)程復(fù)雜。講真，曾在菲亞特、吉利、沃爾沃等多家車企擔(dān)任高管的沈暉都表示沒(méi)有預(yù)測(cè)到交付環(huán)節(jié)的復(fù)雜性，看來(lái)造車這事還真是不簡(jiǎn)單。

只差一點(diǎn)，三盤被遺忘的第11名

　　年終除了成績(jī)單，自然少不了排行榜，但一般情況下，都是列出前三、前五，最多前十排名，察數(shù)姑每次都很好奇，到底是誰(shuí)這么倒霉，卡在11上，與榜單無(wú)緣。可不，這次銷量出爐，本姑特意盯死了往下數(shù)（“盯”是因?yàn)檎J(rèn)真，絕不承認(rèn)是由于笨怕數(shù)錯(cuò)），原來(lái)2018年轎車/SUV/MPV卡在11位的車型分別是——邁騰、長(zhǎng)安CS55和途安（L）這三個(gè)“倒霉孩子”。

　　不過(guò)可喜的是，三款車型相比前一年無(wú)論是排名還是銷量都有了一定的上漲，其中長(zhǎng)安CS55“漲勢(shì)最猛”，從2017年的79678輛、41名，一路飆升至2018年的165102輛、11名（Boss：廢話，這款車型2017年7月26日才上市，有這么比較的嗎）。哈哈，這不本姑調(diào)皮一下嗎，被發(fā)現(xiàn)了。

　　實(shí)際上，這三款車型2018年也確實(shí)賣得不錯(cuò)，其中邁騰雖然在轎車中排名第11，但要知道它在中型車?yán)镤N量可是第一，中型車比緊湊型貴，買的人當(dāng)然會(huì)少一些啊，所以說(shuō)啊，要問(wèn)為什么他們是第11，額，部分因素是排行前十的多數(shù)是“神車”，確實(shí)打不動(dòng)哇，具體原因，還或許是運(yùn)氣差吧（這點(diǎn)和本姑一樣，都是沒(méi)有運(yùn)氣，只能靠努力的寶寶）。

都在自夸，四盤到底誰(shuí)是第一

　　不管銷量好不好，一定要能說(shuō)會(huì)道。每到年終盤點(diǎn)之時(shí)，亦是各家battle最厲害之際。首先爭(zhēng)得最兇的肯定是BBA三大豪門，與去年三家在華銷量第一存爭(zhēng)議的情況相比，今年奧迪以超66萬(wàn)銷量贏的很理所當(dāng)然。這邊奧迪剛剛公布“再獲2018年豪車單一品牌銷量冠軍”，那邊寶馬不服氣了，立刻拉出橫幅寫道：2018年寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共銷售249萬(wàn)輛新車，已連續(xù)15年成為“世界第一的高端汽車制造商”。這下奔馳不服氣，拿什么集團(tuán)說(shuō)話，我梅賽德斯-奔馳蟬聯(lián)“全球單一豪華品牌（奔馳不算smart，寶馬不算MINI和勞斯萊斯）銷量冠軍�！保ū竟茫亨拧�…）

　　復(fù)制+粘貼，上述情況毫無(wú)差別的出現(xiàn)在了新能源領(lǐng)域。先是比亞迪公布銷量，連續(xù)四年獲得全球新能源領(lǐng)域銷量第一，緊接著特斯拉發(fā)通稿，大喊不要整這些虛的，有本事你去掉商用車PK啊。特斯拉的“吶喊聲”中還時(shí)不時(shí)的蹦出點(diǎn)北汽新能源的聲音，“我北汽新能源已經(jīng)第六次拿下中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍啦啦啦啦啦啦~”

　　此外，吉利、上汽大眾也紛紛加入戰(zhàn)局，一個(gè)說(shuō)自己是中國(guó)品牌中銷量最多的；一個(gè)稱位列中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量第一。事實(shí)上，上述車企在各自領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而強(qiáng)調(diào)第一的身份也是為了讓消費(fèi)者更信賴自己的產(chǎn)品，來(lái)年繼續(xù)有個(gè)好收成。

政策背書，五盤2019年行業(yè)趨勢(shì)

　　都在說(shuō)2018年國(guó)內(nèi)車市銷量出現(xiàn)下滑、進(jìn)入“寒冬”，但還有一個(gè)數(shù)據(jù)更戳察數(shù)姑心窩，那就是中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的下降。從2015年開始，乘用車市場(chǎng)份額開始觸底反彈，2017年一度增至48.8%，眼看即將與合資品牌形成“五五開”的局面。

　　然而，這一場(chǎng)寒冬讓一切發(fā)生了變化，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量約998萬(wàn)輛，同比下滑8%；市場(chǎng)份額降至42.1%，較2017年48.8%的市場(chǎng)份額下滑了6.7%。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)品牌乘用車很可能會(huì)失守40%市場(chǎng)份額紅線。這主要是因?yàn)槿�線以下城市消費(fèi)收緊，從而導(dǎo)致低端SUV銷量減緩所致。

　　不過(guò)，小伙伴們對(duì)于2019年的車市也不用太擔(dān)心啦，就在幾天前，國(guó)家發(fā)改委等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出了六大舉措，基本上就是從補(bǔ)貼、稅收和路權(quán)出手，要促進(jìn)汽車消費(fèi)啦。而此前中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)，2019年全年中國(guó)汽車銷量為2800萬(wàn)輛，基本與2018年持平，即同比增0%。至于到底2019年車市到底如何，明年我們就能知道啦（皮這一下很開心）。

　　全文總結(jié)：時(shí)間真的好快啊，這篇文章落筆（好啦，是敲鍵盤，這不為了營(yíng)造氣氛蠻）的那一刻，2018年的《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》就真的完結(jié)了，下一次小胖手再敲字，就要開始2019年數(shù)據(jù)分析啦~從去年年中猝不及防被告知接手節(jié)目到現(xiàn)在，我這個(gè)察數(shù)姑已經(jīng)寫了七期《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》了，從一開始的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，到現(xiàn)在的放飛自我，簡(jiǎn)直是一部血淚史（淚是因?yàn)橛袝r(shí)候看到差評(píng)真的很難過(guò)，血嘛，嘿嘿，那一定是嗑瓜子咬到自己啦，(ノへ￣、)捂臉）。不過(guò)，這期間，察數(shù)姑也在一點(diǎn)點(diǎn)的成長(zhǎng)，年末總結(jié)，允許本姑感性一回嗷，首先肯定要感謝wuli親愛(ài)的網(wǎng)友大大們的支持，其次要謝謝新聞組老師們加班加點(diǎn)的指（zhe）導(dǎo)（mo），最后的最后，必須要感謝我們行業(yè)團(tuán)隊(duì)的小伙伴們啊~新的一年，以上所有人都給我好好噠！結(jié)婚的美滿，戀愛(ài)的甜蜜，單身的，嗯，一個(gè)人也要幸福鴨�。ㄎ�/汽車之家 章漣漪）

查看同類文章：

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

行業(yè)評(píng)論

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

碰撞成績(jī)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)