[汽車之家 行業(yè)]  新能源補貼政策一年一變，制定銷售策略一直是車企頭疼的事。眼看著2019年春節(jié)過了，補貼政策仍遲遲未落地，這要是往年，不知道有多少人著急得跺腳了。但相比往年，企業(yè)今年的心情略顯平靜，在補貼落地前就開始陸續(xù)發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃和銷量目標。車企相對淡定的原因是什么？面對補貼進一步下調(diào)車企給出的產(chǎn)品策略是什么？“汽車下鄉(xiāng)”等有待落地政策會對新能源車市有何影響？

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1、回顧2018年新能源汽車市場，車企基本達成銷量目標，從產(chǎn)品銷量分布來看，微型電動車仍是主力，但已開始向緊湊型過渡。
2、從2019年車企的新能源新車規(guī)劃來看，緊湊型產(chǎn)品成為企業(yè)集中布局的區(qū)域，緊湊型或?qū)⒊蔀檐嚻笳归_競爭的主戰(zhàn)場。
3、業(yè)內(nèi)專家認為，微型電動車市場空間還在，只是補貼政策向高里程車型傾斜后，微型電動車成本難降，車企選擇暫時放棄微型車市場。
4、目前來看，預(yù)計會對2019年新能源車市產(chǎn)生影響的還有兩大待落地政策：低速電動車管理辦法和汽車下鄉(xiāng)政策。

★ 補貼扭轉(zhuǎn)企業(yè)策略，車企集體布局緊湊型

　　從整體銷量上看，2018年新能源車市呈現(xiàn)一片“喜氣洋洋”的局面，新能源乘用車全年銷量達107萬輛，同比增長80.5%。分車企來看，除了長安和眾泰外，排名前十家車企基本都已實現(xiàn)了全年銷量目標。

　　雖然在2018年補貼政策調(diào)整后，微型電動車市場已被看衰，但其仍是當(dāng)年新能源汽車市場的銷售主力。2017年，微型電動車占國內(nèi)純電動乘用車銷量的64%。2018年，車企產(chǎn)品銷量雖已向緊湊型、中型車傾斜，但微型電動車依然是主力軍，全年銷量達33.2萬輛，占純電動乘用車的比例為44.3%。在排名前十家的車企中，有一半的企業(yè)是靠微型電動車沖進排行榜的，包括：北汽新能源、奇瑞、江淮、江鈴、眾泰。

　　雖然2019年新能源汽車補貼政策還沒正式落地，但此前政策制定部門已經(jīng)召開企業(yè)溝通會，拿出了一個基本草案。對補貼政策有一定的心理預(yù)期，車企開始研究產(chǎn)品策略。從2019年新車布局來看，目前僅有比亞迪和江鈴兩家宣布推出微型電動車，而幾乎所有排名前十的企業(yè)都計劃布局緊湊型或中型電動車。

　　不同策略的背后，是各車企不同的市場判斷和自身戰(zhàn)略的調(diào)整。比亞迪向汽車之家談到，2019年新能源汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢，每個細分市場都存在機會。因此，比亞迪采取了全線布局的戰(zhàn)略，微型、小型、中型和MPV都布局了1-2款新車，并把2019年全年銷售目標定在30萬輛。

『注：表格中標黑代表2018年在售車型；標紅代表2019年擬上市車型（下同）』

　　靠微型電動車打天下的北汽新能源，也開始豐富產(chǎn)品系列，同時計劃減少微型電動車的排產(chǎn)。據(jù)其內(nèi)部人士透露，北汽新能源2019年微型電動車也僅排產(chǎn)了2萬輛左右，而在2018年，EC系列車型銷售超過9萬輛，占比近60%。2019年，北汽新能源采取了向上升級的產(chǎn)品策略，分別推出小型、緊湊型、中型車各一款，以完善其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。北汽新能源計劃2019年的銷量目標是小型車占比達到50%-60%，緊湊型及以上達到35%。

　　上汽乘用車的產(chǎn)品一直集中在緊湊型和中型車領(lǐng)域，2019年在原有產(chǎn)品之上，計劃增添四款緊湊型電動車，榮威和名爵旗下各兩款。榮威旗下覆蓋一款插混SUV和一款純電動轎車，名爵旗下也是一款插混SUV和一款純電轎車。

　　上汽在新能源汽車領(lǐng)域的布局算是扎實的保守派，堅持主打更容易控制成本的插電式混合動力車型，隨著2018年新能源補貼退坡，插電式混合動力車型銷量的大幅增長，上汽乘用車新能源車型銷量大漲近120%。

　　2018年銷量排名第四的奇瑞汽車，也是靠微型電動車支撐銷量。2019年，奇瑞計劃新增一款中型純電動車捷途X70S EV。捷途是奇瑞在2018年1月發(fā)布的新品牌，計劃對標寶駿，在低端市場有所作為。

　　和上汽乘用車一樣，吉利的新能源車型布局也主要集中在緊湊型和中型車。根據(jù)公開信息了解到，吉利2019年擬推出的車型全部為插電式混合動力車型，包括一款小型、三款緊湊型和一款MPV。

　　排在第六名的江淮汽車也采取了和北汽新能源一樣的產(chǎn)品策略，即豐富產(chǎn)品品系、向上延伸布局。2019年，江淮計劃推出三款新車，包括小型電動車iEV7L、中型電動車iEVS4、中大型電動車iEVA60。

　　另外，長安也計劃在2019年推出一款緊湊型電動車，廣汽則計劃在中型、中大型級別各推出一款車型，江鈴將推出三款微型電動車，眾泰則表示暫時不方便公開產(chǎn)品規(guī)劃。

★ 微型車市場依舊存在，后續(xù)政策值得關(guān)注

　　如果參照燃油車市場發(fā)展規(guī)律，從微型車向中大型車市場發(fā)展是一個必然的趨勢。那么，新能源汽車市場是不是也到了產(chǎn)品升級的關(guān)口？車企從微型車轉(zhuǎn)向緊湊車，意味著微型電動車真的沒有市場了嗎？

　　一位資深汽車行業(yè)人士告訴汽車之家，微型電動車并不是沒有市場了，而是補貼進一步下調(diào)后，車企無法將售價降低到消費群體可接受的范圍，所以不得不暫時退出這一領(lǐng)域。微型電動車與低速電動車市場一直有重疊，甚至前者被認為是后者的消費升級。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年11月，山東省生產(chǎn)低速電動車總計60461輛，可見這一區(qū)域市場需求依然存在。

　　補貼退坡后，微型電動車銷售價格會提升多少？以北汽新能源銷量最高的EC系列為例，EC3的起售價是12.19萬元，按2018年補貼標準，補貼后的起售價為6.58萬元。如果不考慮補貼系數(shù)要求，按照2019年流傳的補貼標準，續(xù)航里程在250-300公里之間的產(chǎn)品可獲1.7萬元的補貼，假設(shè)地補不取消，依舊按照50%的比例補貼，EC3一共能拿到的補貼為2.55萬元。那意味著EC3在2019年的售價接近10萬元，遠遠高于2018年銷售價格。

『EC3』

　　可能有人要問，補貼退坡是平衡動力電池的成本下降進行調(diào)整的，電池成本下降難道不能覆蓋補貼調(diào)整嗎？上述分析師認為，整車成本的下降，不僅僅涉及到電池成本，還包括整個企業(yè)生產(chǎn)組織模式、開發(fā)費用、銷售渠道等，都要適應(yīng)低收入人群。目前，汽車產(chǎn)業(yè)的高投入、高成本完全沒辦法在微型電動車上攤銷。

　　微型電動車市場成本難降，向緊湊型市場進軍已成為車企的共識，可以預(yù)見2019年緊湊型市場將迎來激烈的競爭。這從北汽新能源今年以低價策略推出EX5就可見一斑，1月27日，北汽新能源推出純電動SUV EX5，補貼后售價16.99萬元起，相比其他競品車型價格低了2萬元左右。

『EX5』

　　面對2019年新能源汽車補貼持續(xù)退坡直至退出，車企基本還是持樂觀的態(tài)度，并認為新能源汽車價格在一定區(qū)間內(nèi)高于燃油車，是能夠被消費者接受的。比亞迪董事長王傳福在接受汽車之家對話時談到，通過比亞迪對市場調(diào)研，新能源車型價格比燃油車價格高4萬元以內(nèi)，用戶考慮綜合性價比是可以接受的。前北汽新能源總經(jīng)理鄭剛也認為，“即使比燃油車貴大概20%-25%，都能夠爭取到傳統(tǒng)燃油車的用戶向新能源汽車靠攏，這是我們這么多年研判的結(jié)果�！�

　　除了補貼的政策因素以外，影響微型電動車市場還有兩大因素：低速電動車管理辦法及“汽車下鄉(xiāng)”政策。這兩項政策影響的領(lǐng)域都是四五線市場，且具有一定的交叉性。目前，兩項政策都還沒有具體的說法，但其中任何一項落地，可能都將對四五線汽車消費市場起到刺激作用，而二者能否形成合力釋放市場消費潛力值得期待。

全文總結(jié)：

　　雖然整個汽車市場銷量下滑，但車企對新能源汽車市場還持有非常樂觀的態(tài)度，已透露2019年銷量目標的車企，都定下了較大幅度增長的銷量目標。此外，除了向緊湊型車型集中外，車企也開始向插電式混合動力車型布局，分析人士認為，這證明了車企正在尋求擺脫補貼，逐漸走向市場化。目前，新能源汽車補貼還沒正式落地，預(yù)計新版補貼政策也會像去年一樣留出幾個月過渡期，新政正式實施前，新能源汽車銷量或?qū)⒂瓉硪徊�沖量，給2019年全年車市帶來一波紅利。（文/汽車之家 肖瑩）

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