[汽車之家 行業(yè)]  從2018年至今，整個出行市場似乎都游走在邊緣化。從摩拜易主、小黃車“逼宮討押金”、滴滴順風車無限期下線、途歌賬戶無法取現(xiàn)……一系列事件的發(fā)生，讓人們意識到出行市場“不靠譜”。而從備受追捧到消費者雷區(qū)，似乎就在一夕之間。那么，出行市場為何呈現(xiàn)出這一局面？如何挽救讓市場回暖？或許我們可以從一些代表事件中一探究竟。

60秒讀懂全文：

1、滴滴從創(chuàng)辦至今累計虧損300億人民幣，這個數(shù)字抵得上一個小上市公司的市值。
2、從資本市場的角度來看，分時租賃模式已經(jīng)不再是資本寵兒，未來真正能活下來的企業(yè)勢必要依靠車企的扶持。
3、從鼎盛到落寞，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的三年，兩大頭部玩家在2018年迎來了自己的命運轉折。

●滴滴瘦身

　　2月13日，滴滴出行內部流出去年全年持續(xù)巨額虧損高達109億元，其中在司機補貼方面支出共計113億元。隔天，程維又在月度會議上宣布，滴滴將準備好過冬，將會對業(yè)務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右，并對非主業(yè)進行“關停并轉”。

　　對于裁員一事，滴滴內部人士回應稱：“滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規(guī)壓力，不得不調整轉型并調整人員架構�！�

　　2018年，滴滴經(jīng)歷了比較沉重的教訓和打擊，由于平臺自身策略上的方向性失誤，以及基礎性安全服務的不規(guī)范，先后發(fā)生了多起順風車命案，引發(fā)了社會上的廣泛輿論譴責，也造成了國家相關監(jiān)管部門的檢查和整改。

　　一方面，為了安撫乘客焦躁不安的情緒，滴滴表示將不再以利益增長為發(fā)展目標，會把安全時刻放在第一位，花費巨資重建安全客服部門；另一方面，受到影響的順風車業(yè)務以及深夜訂單業(yè)務也曾被第一時間下架，這直接減少了滴滴平臺的訂單量和現(xiàn)金流。

　　為了繼續(xù)開疆辟土，滴滴拓寬了業(yè)務空間，涉足金融、保險等用車方面的業(yè)務。甚至效仿Uber也開始在進行自動駕駛、智慧城市等新技術方面的研發(fā)。另一方面，由滴滴主導的“洪流聯(lián)盟”誕生，要與汽車企業(yè)共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

◆編輯點評：

　　滴滴作為網(wǎng)約車的代表企業(yè)，它的興衰映射著當前網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀。如今，隨著各地網(wǎng)約車政策的落地和執(zhí)行的愈加嚴格，很多司機選擇觀望或離開，導致滴滴車主數(shù)量大幅下降。為了維持一定接單率，滴滴不得不持續(xù)投入補貼以維持供給，而這恰恰也是滴滴最大的BUG。不同于首汽約車、曹操專車等平臺提供車輛的網(wǎng)約車服務，滴滴司機絕大多數(shù)使用自己的車輛，對平臺忠誠度低。因此滴滴很難以留住司機，保證接單率。導致滴滴在2018年下半年開始，不得不對車主加大補貼力度，以吸引足夠車主維持平衡。

　　程維曾表示，滴滴從創(chuàng)辦至今已經(jīng)累計虧損300億人民幣，這個數(shù)字抵得上一個小上市公司的市值。而傳聞稱，滴滴一直籌備著IPO，這樣的財務狀況能否受到影響暫不可知。盡管百億虧損，滴滴也從未停止對外擴張。今年初，滴滴“金融服務”頻道在滴滴產(chǎn)品端悄然上線，未來或將提供融資、保險、支付、理財?shù)榷鄻踊�服務。這樣的多領域滲透究竟能給滴滴帶來怎樣的利潤，還有待觀察。

●破產(chǎn)邊緣的分時租賃

　　由于缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，在剛剛過去的一年，分時租賃業(yè)務相繼倒下。尤其在2018年底，日子最難過的當屬途歌的老板——王利峰。因為無法將押金退換給客戶，他甚至被逼進了警察局。

　　曾經(jīng)，途歌一度成為資本寵兒，在北京、上海、廣州、深圳等地都有落地運營，平臺上有奔馳smart、寶馬MINI、雪鐵龍、標致等多款車型進行服務。鼎盛時期，2017年10月，途歌完成了千萬級美元B2輪融資，由海納亞洲基金（SIG）領投，真格基金、凱欣資本（Crescent Point）跟投。

　　此前，業(yè)內曾預言，分時租賃市場的洗牌將在2017年底。即便如此，面對龐大市場誘惑很多車企也紛紛試水過分時租賃，如戴姆勒的Car2go項目，寶馬的汽車共享服務DriveNow，不僅僅是奔馳寶馬，上汽、北汽、長安也試水分時租賃項目。

　　不過，分時租賃從來都是個燒錢的游戲，高運營成本、高獲客成本一直讓高管們感到頭痛。2018年6月，法國巴黎共享電動車Autolib已經(jīng)因長期虧損而難以為繼，正式宣告停運。在中國市場上，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司友友用車、EZZY、途歌也相繼倒閉，幾乎已經(jīng)宣告這一業(yè)務模式的死刑。

◆編輯點評：

　　時至今日，分時租賃行業(yè)問題仍未得到實質性解決，并且由于玩家多而小，導致未出現(xiàn)獨角獸，進而導致出現(xiàn)“倒閉潮”。在這樣的狀態(tài)下，只有扛住才能最終勝利，不過又能有多少企業(yè)能如同滴滴一樣能持續(xù)地進行“燒錢大戰(zhàn)”呢？

　　另外，從資本市場的角度來看，分時租賃模式已經(jīng)不再是資本寵兒，未來真正能活下來的企業(yè)，勢必要依靠車企的扶持。于是我們可以看到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所打造的分時租賃最先退出舞臺，但如曹操專車、長安出行等車企旗下的分時租賃項目卻得到扶持。當下，汽車交易體量依舊巨大。隨著消費者購車欲望減低，車企從汽車制造商轉型為出行服務商，這一舉措首先可以探索共享出行模式，其次也可利用出行渠道增加企業(yè)銷量，甚至通過收取車輛運行數(shù)據(jù)對新車型進行升級，可謂一舉多得。

●泡沫破裂的共享單車

　　對共享單車行業(yè)來說，2018年是一個極具分水嶺意義的年份。繼大批中小玩家出局之后，共享單車行業(yè)的兩大頭部玩家也在這一年迎來了自己的命運轉折。

　　2018年4月，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元（約為181.43億元人民幣）作價收購摩拜；12月份，摩拜創(chuàng)始團隊退出，新東家美團開始對摩拜進行崗位優(yōu)化。2019年1月23日，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內部信，宣布摩拜已全面接入美團App，摩拜單車將更名美團單車，美團App將成為摩拜單車國內唯一的入口。

　　與摩拜相比，ofo的命運顯得更加多舛。因沒有新融資、沒有接盤者以及大量用戶要求退押金，導致ofo運營出現(xiàn)極大難題。甚至在12月底，ofo及其創(chuàng)始人戴威收到法院的“限制消費令”，曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)精英淪為“老賴”。

　　某從種角度來看，共享單車的玩法與滴滴相似，因此在滴滴發(fā)展的鼎盛時期，資本市場也對共享單車青睞有加。自從2015年10月完成Pre-A輪融資，ofo在一年的時間里先后完成五輪融資，摩拜也在同一時段完成了五輪融資。

　　時間追溯到2015年，彼時當共享單車剛剛興起，誰也不會想到在共享經(jīng)濟下誕生的新型商業(yè)模式，最終會是曇花一現(xiàn)。而當下，摩拜借助美團意圖新生，哈啰出行布局新市場、小藍車被納入滴滴，從這些跡象表明，共享單車的“戲”似乎還未結束。

◆編輯點評：

　　從鼎盛到落寞，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的三年。這一結局的背后，關鍵在于共享單車在初期存在發(fā)展隱患，如監(jiān)管滯后、管理粗放、遭受人為破壞，造成共享單車堵塞交通、浪費資源的問題。不過，最致命的一點卻是共享單車市場始終沒有找到合理的盈利模式。

　　雖然整個行業(yè)進入低潮，但仍然有如哈羅單車等其他企業(yè)進行“謀生”，此外，美團似乎有意將共享單車作為其商業(yè)生態(tài)的重要補充。一旦成為商業(yè)模式的重要一環(huán)時，共享單車市場的復蘇或將指日可待。

編輯總結：

　　當下，出行領域正處于“生死存亡”的關鍵時期，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是主機廠，玩家們都不再固守之前的陣地，而選擇改變。雖然每一種商業(yè)模式都有說得通的道理，但如此“不靠譜”的出行領域是否還能爆發(fā)新一輪的市場紅利，還需要時間和市場來下判斷。（文/汽車之家 李娜）

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