[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國(guó)電池廠的產(chǎn)量，原因是德國(guó)缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。據(jù)了解，寧德時(shí)代正在德國(guó)東部埃爾福特附近建造一座鋰離子電池工廠，耗資2.4億歐元（約合人民幣18億元），計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達(dá)14GWh。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產(chǎn)能將增至60GWh。

　　隨著中國(guó)汽車銷量的放緩，越來(lái)越多的汽車制造商和零部件商尋求海外發(fā)展機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，德國(guó)也表示出對(duì)中國(guó)技術(shù)的歡迎。而隨著德國(guó)汽車制造商對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴，韓國(guó)電池生產(chǎn)商也著眼于在歐洲生產(chǎn)電池，以為大眾集團(tuán)等供應(yīng)電池。

　　寧德時(shí)代在2018年年中獲寶馬集團(tuán)價(jià)值40億歐元（約合人民幣304億元）的電池訂單支持，其中15億歐元（約合人民幣114億元）訂單將由其德國(guó)埃爾福特工廠生產(chǎn)。

　　寧德時(shí)代歐洲地區(qū)主管Matthias Zentgraf指出，寧德時(shí)代埃爾福特工廠產(chǎn)能的擴(kuò)張與歐洲議會(huì)和歐盟成員國(guó)于12月17日討論的汽車排放協(xié)議相關(guān)。該協(xié)議規(guī)定，到2030年，新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37.5%和31%。盡管該協(xié)議尚未得到歐洲議會(huì)和歐盟各成員國(guó)的批準(zhǔn)，大眾集團(tuán)已經(jīng)做出回應(yīng)，將其2030年的電動(dòng)車銷量目標(biāo)增加兩倍至180萬(wàn)輛。

　　寧德時(shí)代埃爾福特工廠供應(yīng)的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國(guó)的PSA。盡管寧德時(shí)代與大眾集團(tuán)在中國(guó)有合作，但大眾歐洲電池需求從LG化學(xué)、三星以及SK Innovation處購(gòu)得，并未將寧德時(shí)代列入其供應(yīng)商名單。

　　目前德國(guó)并沒有汽車制造商或零部件供應(yīng)商能夠生產(chǎn)電池，德國(guó)政府正采取措施解決國(guó)內(nèi)汽車制造商完全依賴亞洲電池供應(yīng)商的問(wèn)題。包括德國(guó)郵政子公司StreetScooter和當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐藼MZ在內(nèi)的一個(gè)團(tuán)體目前正與德國(guó)西部的聯(lián)邦北萊茵-威斯特法倫州進(jìn)行談判，以建立德國(guó)首個(gè)國(guó)內(nèi)電池廠。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長(zhǎng)Peter Altmaier去年年底表示，將向投資者提供10億歐元（約合人民幣76億元）的國(guó)家補(bǔ)貼，以幫助建立電池工廠。

　　目前來(lái)看，德國(guó)政府及企業(yè)的努力將不會(huì)對(duì)寧德時(shí)代埃爾夫特工廠的業(yè)務(wù)構(gòu)成挑戰(zhàn)。由BMZ主導(dǎo)建立的電池廠的規(guī)模將小得多，初期階段將只有1GWh的產(chǎn)量，且針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)。即使日后該工廠的產(chǎn)量得以提升，其對(duì)三星和松下等公司的影響要超過(guò)寧德時(shí)代。（文章來(lái)源：蓋世汽車）

查看同類文章：

零部件

生產(chǎn)研發(fā)

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)品解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)