[汽車之家 行業(yè)]  自寶能入主之后，觀致的一舉一動都備受關(guān)注，因為這已經(jīng)不單單是一家汽車品牌如何運營和發(fā)展的問題，更被認為是房地產(chǎn)行業(yè)“入侵”汽車領(lǐng)域能否成功的典型案例。2月底，一份人事任命文件讓觀致再次成為行業(yè)內(nèi)議論的焦點。原觀致CEO兼總裁李峰被免，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)失島和男接任，成為寶能入主觀致之后第二位CEO。但是，如果從奇瑞時代觀致的CEO郭謙算起，那么失島和男的“順位”將變?yōu)榈谄呷�。成立至今，觀致多次更換CEO，而背后與其連年虧損、銷量不見起色似乎有著說不清道不明的關(guān)系，至于本次換將，又能給觀致帶來哪些改變，現(xiàn)在來看仍不明朗。

●八年高管更迭史

　　2007年，奇瑞與以色列旗下Quantum公司的乘用車合資項目獲得發(fā)改委核準，“奇瑞量子”走上前臺，而這就是觀致的前身。2011年，悄然運作四年的“奇瑞量子”完成了向“觀致”的轉(zhuǎn)身，而作為創(chuàng)始人的郭謙則出任CEO，也是觀致在位時間最長的一位CEO。

『觀致首任CEO郭謙』

　　2014年12月17日，郭謙以CEO的身份亮相觀致3上市發(fā)布會，而就在同一天中午，郭謙卸任觀致CEO的郵件卻已在觀致內(nèi)部流傳。郭謙卸任之后，時任奇瑞副總裁兼捷豹路虎董事長的陳安寧成為觀致董事長并代理CEO之職。隨后，觀致開啟了其長達八年的CEO更迭史。

『從左至右分別為：陳安寧、墨菲、劉良』

　　在歷經(jīng)前通用中國總裁墨菲、原福特高管劉良兩任CEO之后，寶能于2017年底控股觀致，而時任寶能總經(jīng)理、寶能汽車監(jiān)事會主席的陳琳則出任觀致CEO。在陳琳后，原北汽高管、同樣也是奇瑞舊部的李峰接任CEO職位，至文章開頭所說的失島和男，觀致CEO的位置幾經(jīng)易人。

『從左至右分別文：李峰、失島和男』

　　當然，上述這些只是觀致管理團隊當中CEO級別的更換，而副總裁級別或其他高管的更迭也非常頻繁，包括現(xiàn)任長城副總裁、歐拉總經(jīng)理寧述勇，愛馳執(zhí)行副總裁蔡建軍在內(nèi)，一眾汽車職業(yè)經(jīng)理人的等履歷當中都有過觀致的痕跡。而觀致頻繁換將的主要原因，或許是成立12年仍難以打開的市場業(yè)績。

●“十年”業(yè)績兩茫茫

　　2013年11月，觀致旗下首款車型觀致3正式上市，而在2014年，觀致也正式進入了漫長的市場考驗期。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年觀致全年銷量為6967輛；2015年為14247輛，同比增長104%；2016年為24188同比增長70%；2017年為15381輛，同比下滑36%，可以說奇瑞時代的觀致始終沒能打破在銷量層面的困境。

　　而在寶能入主之后的2018年，觀致全年銷量一度達到63179輛，同比增長322%。但突如其來的銷量增長卻引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，隨后“寶能體系租車平臺聯(lián)動云大批量采購觀致車輛”消息的曝光則讓觀致的“快速發(fā)展”蒙上一層陰影。盡管寶能能夠在B端市場為觀致帶來大量的“銷量數(shù)據(jù)”，但“左手倒右手”的操作卻難以扭轉(zhuǎn)外界對于觀致的印象。

　　在C端銷量遲遲難以打開局面的同時，觀致的業(yè)績虧損額度也在不斷增加。據(jù)相關(guān)資料顯示，從2011年起至2017年，觀致的虧損數(shù)額分別達到7億元、6億元、15億元、22億元、25億元、19億元、16億元。而據(jù)觀致外方母公司Kenon Holdings發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年第三季度，觀致的虧損額已經(jīng)達到13.62億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，觀致自成立至今累計的虧損額已經(jīng)超過120億元。

●寶能謀劃觀致“巨變”

　　可以說，不盡如人意的銷量與經(jīng)營業(yè)績是奇瑞時代觀致的歷史遺留問題。而如今，從房地產(chǎn)行業(yè)殺入汽車領(lǐng)域的寶能則在謀劃觀致的再一次“轉(zhuǎn)身”。

　　2018年3月，在正式入主觀致兩個月之后，寶能董事長姚振華在觀致經(jīng)銷商大會上表示，在未來五年內(nèi)，寶能每年將投入100億人民幣，用于觀致新產(chǎn)品的研發(fā)，到2022年，觀致將推出26款新車，包括18款傳統(tǒng)燃油車和8款新能源汽車，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大領(lǐng)域。

　　在發(fā)布所謂“五年計劃”之前的一年多時間內(nèi)，寶能已經(jīng)在杭州、昆明、廣州、陜西四地分別布局了30萬輛、50萬輛、50萬輛和100萬輛新能源汽車產(chǎn)能，如果再加上觀致在常熟基地的15萬輛傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，寶能所布局的汽車產(chǎn)能保守估計已經(jīng)有245萬輛，預計投入或達1000億。

　　在產(chǎn)品及產(chǎn)能規(guī)劃相繼成型之后，寶能開始大規(guī)模搜羅汽車專業(yè)人才，而此前曾提到的李峰、寧述勇、蔡建軍以及前文章前面未曾提到的北汽研究院院長、北汽副總裁鄔學斌等等均在這一時期加盟觀致。

　　而在終端銷售層面，寶能為觀致打造了200家經(jīng)銷商的終端架構(gòu)，而這一架構(gòu)僅在2018年6月和8月兩個月就簽約了81家。此外，寶能還開始利用此前在物流、汽車共享等領(lǐng)域的布局為觀致貢獻大量的“銷量數(shù)據(jù)”。

●更換日籍高管 觀致轉(zhuǎn)向何方？

　　可以說，在2018年一年時間內(nèi)，寶能為了觀致的轉(zhuǎn)身謀劃了太多，但實際效果究竟如何呢？

　　先來看寶能在全國各地布局的產(chǎn)能。據(jù)此前曝光的信息顯示，寶能杭州基地自投資消息曝光之后鮮有進展；寶能廣州基地的征地工作尚未完成，動工建設也無從談起；寶能昆明基地的工業(yè)用地也已經(jīng)被昆明市國土資源局掛牌出讓；而寶能陜西基地盡管在建，但也沒有太大進展。

『寶能獲得的昆明用地再次被掛牌』

　　在銷量方面，盡管2018年觀致實現(xiàn)了300%以上的增速，但依靠B端盤活觀致的做法卻引發(fā)觀致經(jīng)銷商的集體反水。2018年12月份，全國40家經(jīng)銷商向觀致遞交了聯(lián)名函，據(jù)聯(lián)名函內(nèi)容顯示，由于廠家低價直銷、不按期兌現(xiàn)新產(chǎn)品新品牌承諾、設置各種限制不給承諾的返利及推廣費等六個相關(guān)行為已導致經(jīng)銷商大量虧損的情況。

『觀致經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”』

　　而在人事方面，2018年7月，加盟不到一年的寧述勇離開觀致轉(zhuǎn)戰(zhàn)長城；2018年11月，加盟僅8個月的蔡建軍離開觀致轉(zhuǎn)投愛馳；2019年2月，李峰被失島和男取代，而觀致COO（首席財務官）變更為前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長原巨樹、CO-CTO（聯(lián)席技術(shù)官）則變更為前英菲尼迪全車系開發(fā)總負責人平井敏郎。

　　從種種信息來看，不管是產(chǎn)能規(guī)劃，還是終端運營，亦或是人事架構(gòu)，觀致仍存在各種各樣的問題。按照觀致在人事任命文件當中的表述，大面積更換日籍高管是基于觀致全球化戰(zhàn)略需要，通過引入日本汽車工業(yè)的“工匠精神”和精細化管理理念，導入日本最前沿的研發(fā)資源和技術(shù)，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術(shù)研發(fā)能力、體系建設能力和經(jīng)營管理能力，打造具有國際事業(yè)的管理團隊，強化觀致自主中高端的品牌定位。但是，此番大面積更換日籍高管能解決上述這些問題嗎？答案似乎并不清晰。

●編輯觀點：

　　從12年的發(fā)展歷程來看，觀致已經(jīng)成為一面鏡子，任何一家汽車品牌在發(fā)展過程當中所遇到的困難或者說瓶頸，幾乎都能從觀致身上找到一些類似的映射。觀致自一開始就奔著中高端汽車品牌而去，不管是正向研發(fā)體系還是造型設計，不管是大牌高管梯隊還是零部件供應商體系，觀致的“中高端”都顯得實實在在。但，觀致終歸敗在了“銷量”上，而在“唯銷量論”的汽車品牌評價導向之下，一向倔強的觀致則顯得無以反駁。在寶能的指揮之下，觀致試圖改變，從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向新能源，變更產(chǎn)銷生態(tài)模式，但夾雜在“變化”當中的虧損加劇、圈地疑云、經(jīng)銷商“逼宮”等種種疑云卻又讓觀致的變化步履維艱，而上述這些僅靠更換一批日籍高管很難達成，路漫漫其修遠，觀致還將上下而求索。（文/汽車之家 王林）

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