[汽車(chē)之家 行業(yè)]  這是一個(gè)容易讓人產(chǎn)生焦慮感的時(shí)代，尤其是正值中年的行業(yè)精英們。技術(shù)浪潮襲來(lái)，各行各業(yè)都在尋求“變法自強(qiáng)”，這對(duì)他們而言既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，是在現(xiàn)有體系內(nèi)穩(wěn)步成長(zhǎng)，還是脫離體制尋求新的遠(yuǎn)大前程？我們能看到的是，一大批傳統(tǒng)汽車(chē)人正在試圖通過(guò)自己對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的理解和時(shí)代脈搏的把握，打造全新的汽車(chē)品牌，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)就是其中一位。

　　在2019年日內(nèi)瓦車(chē)展上，付強(qiáng)帶來(lái)了愛(ài)馳汽車(chē)旗下中高端兩個(gè)品牌：Aiways和Gumpert。為什么選擇來(lái)中國(guó)品牌很少參加的日內(nèi)瓦車(chē)展亮相？新創(chuàng)車(chē)企參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)有何特殊優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)？如何看待特斯拉入華對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)格局的沖擊？日內(nèi)瓦車(chē)展期間，汽車(chē)之家針對(duì)上述問(wèn)題與付強(qiáng)進(jìn)行了交流。

■ 愛(ài)馳U5計(jì)劃年底進(jìn)入歐洲

　　到今年為止，日內(nèi)瓦車(chē)展已經(jīng)成功舉辦89屆，然而在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相過(guò)的中國(guó)汽車(chē)品牌屈指可數(shù)。這一方面的原因是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，另一方面的原因則是中國(guó)品牌尚未打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，參展沒(méi)有實(shí)際價(jià)值。今年來(lái)日內(nèi)瓦車(chē)展的中國(guó)品牌也僅有愛(ài)馳汽車(chē)和北汽旗下的高端品牌Arcfox。

　　愛(ài)馳汽車(chē)是一家成立于2017年的新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)，總部位于中國(guó)江西，已在江西上饒投建年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車(chē)生產(chǎn)基地。在資金積累方面，愛(ài)馳汽車(chē)完成了三輪融資，累計(jì)金額達(dá)70億元。目前，旗下有兩款即將量產(chǎn)上市的車(chē)型：愛(ài)馳U5和Gumpert Nathalie。其中，愛(ài)馳U5是一款中端純電動(dòng)SUV，計(jì)劃在2019年四季度在國(guó)內(nèi)上市，并計(jì)劃在2019年底登陸歐洲市場(chǎng)。

『愛(ài)馳U5』

　　在首款量產(chǎn)車(chē)上市前夕亮相日內(nèi)瓦，愛(ài)馳汽車(chē)的意圖其實(shí)很明顯，就是要宣告：其一，愛(ài)馳汽車(chē)是一家全球車(chē)企，其二，愛(ài)馳U5即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

　　但我們都知道，歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌一直是挑戰(zhàn)，奇瑞、吉利、華晨等品牌曾一次次試圖進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)都鎩羽而歸。愛(ài)馳汽車(chē)作為一家新創(chuàng)車(chē)企在國(guó)內(nèi)尚未站穩(wěn)腳跟，為何要雙線作戰(zhàn)，同時(shí)布局海外市場(chǎng)？

　　付強(qiáng)解釋稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)品牌誕生的時(shí)候，就已經(jīng)定位為全球化的汽車(chē)品牌。再?gòu)恼麄�(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，付強(qiáng)認(rèn)為，只有全球化的車(chē)企才有真正存活發(fā)展的機(jī)會(huì)，就算是初期立足在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最終也要走全球化的道路。愛(ài)馳汽車(chē)選擇從起點(diǎn)就定位于全球市場(chǎng)，更有利于打造組織框架，調(diào)整資源結(jié)構(gòu)。

『愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)』

　　還有一個(gè)重要的原因，付強(qiáng)沒(méi)有明說(shuō)，但從他的表述中，我能感覺(jué)到，愛(ài)馳汽車(chē)希望占據(jù)一個(gè)標(biāo)簽：第一家進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力。在新造車(chē)品牌紛雜叢生的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)能讓人記得住的標(biāo)簽當(dāng)然十分重要。比如：特斯拉是全球第一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)是第一家登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的汽車(chē)中概股。

　　在日內(nèi)瓦車(chē)展媒體日的第一天，愛(ài)馳汽車(chē)正式宣布愛(ài)馳U5向歐洲用戶(hù)開(kāi)啟預(yù)訂，并將于2019年底在歐洲正式上市，歐洲用戶(hù)能夠通過(guò)在線購(gòu)車(chē)。此外，愛(ài)馳還計(jì)劃在歐洲大型連鎖超市和其他零售領(lǐng)域展示愛(ài)馳U5。愛(ài)馳U5計(jì)劃在歐洲至少十個(gè)國(guó)家正式上市，付強(qiáng)告訴汽車(chē)之家，歐洲的首站可能在德國(guó)。

　　愛(ài)馳汽車(chē)的另外一款車(chē)Gumpert Nathalie，是一款甲醇燃料電池跑車(chē)，付強(qiáng)介紹，這款車(chē)的續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于純電動(dòng)跑車(chē)。由于中國(guó)的跑車(chē)市場(chǎng)和玩車(chē)文化還不是很成熟，Gumpert Nathalie前期將主要關(guān)注海外市場(chǎng)。

『Gumpert Nathalie』

■ 產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)是基礎(chǔ)

　　雖然歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不如中國(guó)和美國(guó)，但作為汽車(chē)的發(fā)源地，歐洲一直是汽車(chē)技術(shù)及制造最高標(biāo)準(zhǔn)的象征，中國(guó)汽車(chē)品牌頭部企業(yè)都沒(méi)能在歐洲市場(chǎng)有所突破，愛(ài)馳汽車(chē)作為新創(chuàng)車(chē)企又有哪些相對(duì)優(yōu)勢(shì)呢？

　　付強(qiáng)介紹，相對(duì)中國(guó)汽車(chē)管理政策，歐洲的政策傾向?qū)掃M(jìn)嚴(yán)出。愛(ài)馳汽車(chē)在德國(guó)成立的子公司愛(ài)馳恭博汽車(chē)有限公司已經(jīng)獲得在歐洲生產(chǎn)汽車(chē)的資質(zhì)。目前，愛(ài)馳汽車(chē)完全可以利用其在江西的工廠生產(chǎn)愛(ài)馳U5，出口到歐洲銷(xiāo)售。

　　其實(shí)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)在資質(zhì)層面上相對(duì)容易解決，難的是產(chǎn)品準(zhǔn)入層面，歐洲有著全球最嚴(yán)格的汽車(chē)認(rèn)證體系，涉及車(chē)輛安全性能、環(huán)保和排放水平等多個(gè)方面。如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)在歐洲銷(xiāo)售，那意味著產(chǎn)品品質(zhì)得到了一定認(rèn)可。付強(qiáng)表示，向歐洲市場(chǎng)進(jìn)軍意味著，首先愛(ài)馳汽車(chē)對(duì)自己的產(chǎn)品很有信心。目前，愛(ài)馳U5還沒(méi)有正式上市，在產(chǎn)品層面我們可以先保持期待。

　　其次，作為新創(chuàng)企業(yè)，愛(ài)馳在組織構(gòu)架的打造上就是立足全球化。付強(qiáng)介紹，愛(ài)馳汽車(chē)的主體是注冊(cè)于江西省的愛(ài)馳汽車(chē)有限公司。在這個(gè)公司下，并列布局著位于上海的技術(shù)公司和銷(xiāo)售公司，位于江西的制造公司，以及在德國(guó)的子公司愛(ài)馳恭博、美國(guó)布局的前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，此外，愛(ài)馳還投資了位于丹麥的燃料電池技術(shù)企業(yè)。

『愛(ài)馳汽車(chē)工廠已全線貫通』

　　相對(duì)而言，傳統(tǒng)車(chē)企資源分配上集中在國(guó)內(nèi)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售體系都集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從零開(kāi)始在海外打造新體系是一套非常耗時(shí)耗力的工作，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)享受中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)紅利，擴(kuò)展海外市場(chǎng)的動(dòng)力不足。作為新品牌，愛(ài)馳汽車(chē)則不存在這些問(wèn)題。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、中國(guó)品牌向上成長(zhǎng)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多的企業(yè)向海外市場(chǎng)布局。

　　在人才隊(duì)伍上，付強(qiáng)也認(rèn)為，愛(ài)馳汽車(chē)具備一定優(yōu)勢(shì)，愛(ài)馳汽車(chē)招攬了兩位外籍汽車(chē)高管，一位是分管海外運(yùn)營(yíng)的執(zhí)行副總裁柯力世（Dr. Alexander Klose），他曾擔(dān)任沃爾沃（中國(guó)）CEO，寶馬集團(tuán)內(nèi)部咨詢(xún)主管和波士頓咨詢(xún)集團(tuán)顧問(wèn)等職位，擁有近三十年的跨文化團(tuán)隊(duì)管理和全球化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)。

『愛(ài)馳汽車(chē)分管海外運(yùn)營(yíng)的執(zhí)行副總裁柯力世』

　　另一位則是奧迪quattro之父、奧迪中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)體系的締造者Roland Gumpert，他出任愛(ài)馳汽車(chē)首席產(chǎn)品官并出任愛(ài)馳恭博汽車(chē)有限公司CEO。這兩位外籍高管都是付強(qiáng)曾經(jīng)的工作伙伴，付強(qiáng)表示，作為外籍管理者，他們的加盟更有利于幫助愛(ài)馳汽車(chē)深入了解并打開(kāi)海外市場(chǎng)。

『愛(ài)馳汽車(chē)首席產(chǎn)品官Roland Gumpert』

■ 特斯拉具有行業(yè)標(biāo)桿價(jià)值

　　中外汽車(chē)企業(yè)合資股比正在陸續(xù)放開(kāi)，曾為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起到保護(hù)作用的護(hù)城河已經(jīng)不復(fù)存在。就像英劇《權(quán)力的游戲》里，阻擋“WihteWalker”的絕境長(zhǎng)城已轟然倒塌，“夜王”馬斯克正帶領(lǐng)著他的特斯拉大軍不可阻擋的侵入中國(guó)市場(chǎng)。一面在上海建廠與中國(guó)品牌近身搏擊，一面進(jìn)一步壓低產(chǎn)品價(jià)格刺激市場(chǎng)，這讓不少中國(guó)車(chē)企心生憂慮。

　　然而，付強(qiáng)對(duì)于特斯拉入華卻持有比較積極的態(tài)度，他認(rèn)為，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展絕對(duì)是一件好事，就好像當(dāng)年蘋(píng)果公司推出了智能手機(jī)，正是因?yàn)樘O(píng)果手機(jī)的成功，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，才徹底打開(kāi)了智能手機(jī)的市場(chǎng)，中國(guó)品牌華為、小米等一系列品牌也都因此受益。

　　從他的角度來(lái)看，今天的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)也是一樣的道理，“特斯拉正是電動(dòng)車(chē)的標(biāo)桿”，他也能夠起到示范作用。付強(qiáng)的話有一定道理，但是我們也同樣觀察到，中國(guó)智能手機(jī)品牌從誕生到成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量花費(fèi)了將近10年的時(shí)間。而從全球市場(chǎng)來(lái)看，直到2018年，在全球售價(jià)超過(guò)400美元的高端手機(jī)市場(chǎng)，蘋(píng)果依然占據(jù)47%的市場(chǎng)份額，華為僅為12%。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要多長(zhǎng)的時(shí)間？又有多少車(chē)企能夠堅(jiān)持到最后的勝利？我們還沒(méi)有答案。但可以預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)肯定要在一定時(shí)期內(nèi)經(jīng)歷巨大痛苦折磨，能存活下來(lái)的才可能成為汽車(chē)圈的華為。

　　目前來(lái)看，最早量產(chǎn)的蔚來(lái)汽車(chē)可能首當(dāng)其沖，雖然蔚來(lái)汽車(chē)的第二款量產(chǎn)車(chē)蔚來(lái)ES6是一款SUV，而Model 3是轎車(chē)，兩者不構(gòu)成直接的競(jìng)品，但是ES6補(bǔ)貼前售價(jià)35.8萬(wàn)元起，而Model 3國(guó)產(chǎn)后起售價(jià)預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元，疊加價(jià)格優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)恐怕要遭遇一定沖擊。

『蔚來(lái)ES6』

　　中國(guó)汽車(chē)品牌或許需要一些重新謀劃戰(zhàn)略的時(shí)間。目前，大家都在賭特斯拉上海工廠建成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。馬斯克聲稱(chēng)上海工廠2019年底就能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)判斷可能不會(huì)這么快。結(jié)合馬斯克較極端化和理想化的作風(fēng)，2019年底實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或許不那么靠譜，2020年上半年更有可能。一方面是具備強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型國(guó)產(chǎn)，一方面新能源補(bǔ)貼面臨退出，可見(jiàn)，2020年后，中國(guó)新能源車(chē)企將經(jīng)歷一段非常難熬的日子。

編輯有話說(shuō)：

　　付強(qiáng)是一個(gè)待人自然、講話直率的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，他坦言，同時(shí)布局國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)肯定會(huì)有一定的壓力，但是成為一家全球化的品牌是愛(ài)馳汽車(chē)最初的愿景和奮斗的方向。他認(rèn)為，綜合產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)、資金等各方面來(lái)看，愛(ài)馳汽車(chē)的整體素質(zhì)很好。但我們都知道，汽車(chē)產(chǎn)品的復(fù)雜、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈、用戶(hù)要求的提升，作為一家新造車(chē)企業(yè)無(wú)疑面臨著無(wú)數(shù)的挑戰(zhàn)。對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)的后續(xù)發(fā)展，我們將持續(xù)關(guān)注。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）

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