[汽車(chē)之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報(bào)道，日前，日本內(nèi)閣通過(guò)了道路運(yùn)輸車(chē)輛法修正案，將對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)配備的攝像頭、傳感器以及監(jiān)管設(shè)備設(shè)定要求，相關(guān)規(guī)定涵蓋自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試和服務(wù)，此外，自動(dòng)駕駛程序的無(wú)線更新需得到日本政府的批準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，私營(yíng)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)需要涵蓋由自動(dòng)駕駛汽車(chē)引起的事故，車(chē)輛登記至少為L(zhǎng)3級(jí)。在乘坐L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)，駕駛員可以查看智能手機(jī)，但可能需要為因維護(hù)不善或者無(wú)視汽車(chē)警告造成的故事負(fù)有責(zé)任。日本方面希望通過(guò)修改交通法，能夠?yàn)轳{駛員行為及車(chē)輛安全設(shè)定新的標(biāo)準(zhǔn)，以便自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠在公共道路上順利通行。

　　談到自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷程，航空業(yè)的發(fā)展要比汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先且成熟更多。然而就在3月10日，埃塞俄比亞航空的波音737MAX型號(hào)飛機(jī)墜毀，這也是短短五個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二次客機(jī)墜毀事件。有業(yè)內(nèi)人士分析表示，空難與飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能有關(guān)，目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在航空領(lǐng)域已經(jīng)較為普及，飛機(jī)會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)好的航線完成從飛行到降落的過(guò)程，機(jī)長(zhǎng)的功能更類似于“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作員”，一旦與系統(tǒng)產(chǎn)生操作分歧，究竟誰(shuí)更應(yīng)該掌握主導(dǎo)權(quán)，是目前業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

　　同樣在汽車(chē)領(lǐng)域，作為承載車(chē)內(nèi)駕乘人員生命的重要出行工具，我們不僅需要從立法上確保自動(dòng)駕駛的合法通行，更要在技術(shù)上對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)你@研與測(cè)試，不要讓自動(dòng)駕駛成為凌駕于生命安全之上的冰冷兇器，是每一家車(chē)企需要思考的問(wèn)題。（文/汽車(chē)之家 閻明煒）

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