[汽車之家 行業(yè)]  這，會(huì)不會(huì)是一種蝴蝶效應(yīng)？——當(dāng)下不少車企在華頻頻推出“全球車”。2018年11月哈弗F7(參數(shù)|詢價(jià))上市，自稱為中國(guó)首款“全球車”；3月11日，吉利汽車首款MPV嘉際上市，宣稱這是一款全球車型；即將上市的名爵EZS純電動(dòng)，被視作是國(guó)內(nèi)首款滿足E-Mark和REACH等歐洲標(biāo)準(zhǔn)的“全球純電SUV”......此外，上汽通用在發(fā)布全新企業(yè)發(fā)展愿景時(shí)也表示，2019年上汽通用將率先引入通用汽車新一代全球車型系列。

　　當(dāng)一款車被冠以“全球車”之名，或許只是一種“噱頭”，但噱頭背后值得揣摩。因?yàn)�，如果我們通過挖掘這些全球車型背后的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)以及未來的市場(chǎng)定位之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，“全球車”的推出所反映出的是中國(guó)品牌造車實(shí)力的提升，也是其尋求突破、布局海外市場(chǎng)的重要途徑；而合資車企積極引進(jìn)外方的全球車系，是加快產(chǎn)品投放、布局中國(guó)市場(chǎng)的籌碼和方法。

　　此外，當(dāng)下中國(guó)車企所推出的“全球車”，與以往跨國(guó)車企所推的“中國(guó)特供車”在某種意義上是否有異曲同工之處？中國(guó)車企推“全球車”這一概念會(huì)不會(huì)成為未來的一種趨勢(shì)？在討論之前，先來解讀一下這些“全球車”有何屬性特征。

●中國(guó)車企所推的“全球車”有何特點(diǎn)

　　我們以哈弗F7、吉利嘉際、名爵EZS純電動(dòng)三款車型各自的“全球車屬性”為例，來分析當(dāng)下中國(guó)車企所推出的“全球車”的特點(diǎn)到底是什么？

『哈弗F7』

　　 哈弗F7的“全球車”屬性：可實(shí)現(xiàn)在海外生產(chǎn)/銷售。哈弗F7在上市時(shí)，打出的一個(gè)概念是“中國(guó)首款全球車”。哈弗F7之所以稱自己為中國(guó)首款全球車，或許是因?yàn)镕7未來將要在俄羅斯的圖拉工廠生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行銷售。而長(zhǎng)城汽車在俄羅斯所投建的工廠，是其在海外投資建設(shè)的第一家全工藝（四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝）整車工廠。

　　此外，還有重要的一點(diǎn)是：長(zhǎng)城汽車對(duì)哈弗F7的期許，不止體現(xiàn)在中國(guó)、俄羅斯等國(guó)生產(chǎn)銷售外。未來，哈弗F7還將出口南美、中東、歐洲等地。

　　吉利嘉際的“全球車”屬性：生產(chǎn)平臺(tái)按照歐美標(biāo)準(zhǔn)打造。吉利的首款MPV嘉際于3月11日上市，嘉際是吉利汽車首款自上市起就定位全球車型的產(chǎn)品。對(duì)此，浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧給出的解釋是，嘉際未來不止在中國(guó)市場(chǎng)銷售，還將伴隨吉利的全球化進(jìn)程，銷往更多海外市場(chǎng)。

　　嘉際之所以在上市時(shí)被宣布定位為全球車型，背后還有這一系列的技術(shù)支撐。據(jù)悉，嘉際出自于吉利汽車的CV平臺(tái)（專屬M(fèi)PV生產(chǎn)平臺(tái)），該平臺(tái)按照歐美標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)、打造，可滿足全球各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的法律、法規(guī)、以及客戶需求�；蛟S也正是因?yàn)榇�，安聰慧才給嘉際打上了“全球車”這一標(biāo)簽。

　　 名爵EZS的“全球車”屬性：全球同步上市/按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)打造/純電動(dòng)車型。對(duì)于名爵EZS這款車型，名爵官方稱是“名爵帶來的首款全球同步上市的純電動(dòng)SUV”。作為一款全球純電動(dòng)SUV，名爵EZS有何功底？

　　據(jù)了解，名爵EZS純電動(dòng)開展持續(xù)2個(gè)月的歐洲多國(guó)道路測(cè)試，途經(jīng)英國(guó)、比利時(shí)、盧森堡、西班牙、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家，為全球銷售做準(zhǔn)備。此外，作為一款面向全球的新能源車型，名爵EZS純電動(dòng)計(jì)劃在英國(guó)、德國(guó)等市場(chǎng)銷售，意味著其具備了足以應(yīng)對(duì)歐洲嚴(yán)苛產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。

　　通過這三款或已上市、或即將上市的具有代表性的車型來看，主機(jī)廠之所以在一些重磅車型上貼“全球車”這一標(biāo)簽，與該車背后體現(xiàn)出的戰(zhàn)略布局、市場(chǎng)定位等有著密切關(guān)系。

『嘉際』

　　基于上述三款車型在不同方面表現(xiàn)出來的“全球車”屬性，我們總結(jié)如下：有一支國(guó)際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、打造出與歐美標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)脑燔嚻脚_(tái)、能在擁有四大生產(chǎn)工藝的在海外生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)、產(chǎn)品的市場(chǎng)定位面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)的同時(shí)也有出口計(jì)劃......或許，這就是當(dāng)下“全球車”標(biāo)簽的主要內(nèi)涵。然而，萬變不離其宗，當(dāng)一款汽車產(chǎn)品被賦予“全球車”之名時(shí)，如何能真正在全球展示風(fēng)采？后續(xù)所面臨的國(guó)際市場(chǎng)考驗(yàn)才是真槍實(shí)彈。

●“全球車”與“中國(guó)特供車”有何異曲同工之處？

　　提及“全球車”的時(shí)候，不少人難免會(huì)聯(lián)想到“中國(guó)特供車”。兩者在營(yíng)銷手段上有沒有異曲同工之處？我們先來回顧一下中國(guó)市場(chǎng)的特供車。耳熟能詳?shù)闹袊?guó)特供車，如奧迪A6L、長(zhǎng)安福特福睿斯、上海大眾凌渡、廣汽本田凌派等，這些車型都是廠家專門根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)而打造的特供車型。憑借價(jià)格、產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

『福睿斯』

　　與“中國(guó)特供車”形成對(duì)比的是“全球車”。單從中國(guó)市場(chǎng)來看，豐田在華所推出的大多數(shù)車型為全球車型。以近期上市的亞洲龍為例來說明：亞洲龍是豐田TNGA全球旗艦車型，一汽豐田將其國(guó)產(chǎn)并推向市場(chǎng)之后，亞洲龍?jiān)趪?guó)際市場(chǎng)的口碑會(huì)在很大程度上影響中國(guó)用戶的消費(fèi)抉擇。

『亞洲龍』

　　也就是說，我們比較熟悉的是跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)推出“特供車”/“全球車”，當(dāng)跨國(guó)車企在中國(guó)推全球車時(shí)，我們普遍會(huì)認(rèn)為是把先進(jìn)的產(chǎn)品帶到了中國(guó)；而當(dāng)“中國(guó)特供車”推出時(shí)，我們也可以想當(dāng)然地認(rèn)為這是一種本土化策略，是因地制宜，把最符合中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣且有著高性價(jià)比的車型帶到中國(guó)。如今，中國(guó)車企也開始頻頻推出“全球車”，中國(guó)的消費(fèi)者是否會(huì)以一種同樣的心情接受這個(gè)“概念”？海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的“全球車”接受度會(huì)不會(huì)高？這是一個(gè)觀念轉(zhuǎn)變的問題，或許要經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　不過，“全球車”也好，“中國(guó)特供車”也好，歸根結(jié)底是眾車企在有了一定的產(chǎn)品技術(shù)做支撐的前提下，而做出的一種在產(chǎn)品布局、銷售戰(zhàn)略層面的舉措，兩者有著異曲同工之處。需要指出的是，當(dāng)下中國(guó)車企的產(chǎn)品力越來越強(qiáng)，雖然已經(jīng)能做到一款車型打天下（全球車），但是把握好本土市場(chǎng)才是目前的關(guān)鍵所在。

●編輯最后想說：“全球車”必然是個(gè)趨勢(shì)

　　為什么說中國(guó)車企推全球車是一個(gè)必然的趨勢(shì)？編輯認(rèn)為有以下幾點(diǎn)原因。第一，“全球車”概念的提出，或許能讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品更有信心；第二，全球車的推出也是中國(guó)品牌汽車“走出去”的需要，要想開拓海外市場(chǎng)，必須產(chǎn)品先行；第三，由于全球車能夠滿足發(fā)達(dá)國(guó)家高標(biāo)準(zhǔn)法律法規(guī)，一定程度上也反應(yīng)出中國(guó)品牌汽車品質(zhì)的提升；第四，“全球車”的推出，同時(shí)也是中國(guó)制造業(yè)水平不斷提升的表現(xiàn)。

　　此外，編輯認(rèn)為，中國(guó)車企先后所提出的的“全球車”概念或許會(huì)引起“蝴蝶效應(yīng)”。在中國(guó)車企頻推全球車的背景下，未來合資車、進(jìn)口車在華的產(chǎn)品布局是否會(huì)受到影響？未來中國(guó)的汽車市場(chǎng)格局會(huì)不會(huì)生變？中國(guó)品牌在國(guó)際上的地位會(huì)不會(huì)提升？全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)由中國(guó)主機(jī)廠引領(lǐng)？這些問題都留給未來。（文/汽車之家 張小莎）

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