[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)……新一期的《數(shù)說風(fēng)云》又來啦，相比之前的謹(jǐn)（tuo）慎（la），這次速度已經(jīng)有一丟丟的提升啦，不過2月的車市可沒有察數(shù)姑“爭氣”，整體還是比較“慘”啊，而這大量數(shù)據(jù)的背后，還有哪些亮點(diǎn)和特色呢，我們一起來瞅一下。

　　受市場低迷和春節(jié)假期的影響，汽車產(chǎn)銷量總體水平還是比較低的。2月，汽車產(chǎn)銷分別完成141萬輛和148.2萬輛，比上年同期分別下降17.4%和13.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成114萬輛和121.9萬輛，比上年同期分別下降20.8%和17.4%，降幅大于汽車總體。

　　哈弗F7：進(jìn)前十啦，一定是因?yàn)槲覊蚰贻p

　　整體波動之下，細(xì)分領(lǐng)域也必然迎來新的可能性。2月十大熱銷SUV車型排行榜可以說是“大換血”，與1月相比，除哈弗H6穩(wěn)坐冠軍位置之外，其他車型位置或多或少都發(fā)生了變化，其中一款車型引起了察數(shù)姑的注意，它就是哈弗旗下F系第二款車型——哈弗F7(參數(shù)|詢價(jià))，這款于2018年11月上市的新車，是第一次進(jìn)入熱銷車排行榜，上市不到半年就拿下SUV車型銷量第七的寶座，未來可期啊~

　　一直以來，哈弗品牌一直給人扎實(shí)穩(wěn)重的印象，隨著如本姑一樣的年輕孩紙們成為消費(fèi)主體，哈弗也在逐步改變其固有印象，推出F系產(chǎn)品（F即Future、Fashion和Fun），是希望通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)與智能科技，拿下更多年輕用戶市場。

　　如果說首款產(chǎn)品哈弗F5是哈弗F系的入門級車型，那么哈弗F7則是哈弗F系中的旗艦車型，而這位年輕朋友也是不負(fù)重托，迅速占領(lǐng)市場（果然SUV領(lǐng)域，長城還是“王者”）。最新消息，與F7一脈相承的哈弗F系列最新旗艦車型哈弗F7x將在下個(gè)月開幕的上海車展上公布預(yù)售價(jià)格，不知道它能不能成為更多年輕用戶的“寵兒”呢。

『哈弗F7x』

　　事實(shí)上，不止哈弗F7，長城汽車2月銷量數(shù)據(jù)整體都挺好。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長城今年2月銷量達(dá)到69037輛，同比增長18.34%。而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城汽車是2月排名前十車企中唯一一家同比增長的車企。不過，長城汽車董事長魏建軍可能并不能全然放松，長城汽車旗下中高端品牌WEY2月銷量并不理想，僅賣出6205輛，在了解年輕用戶需求的同時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)品牌力向上，或許是長城更需要解決的問題。

　　帕薩特PHEV：找準(zhǔn)定位，第二名我輕松拿下

　　相比傳統(tǒng)車市的“冷清”，2月的新能源依然火爆，不過，不同于純電車銷量榜國產(chǎn)車的“一統(tǒng)江湖”，插電式混合動力車型市場中，合資品牌正發(fā)起強(qiáng)勢攻勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，銷量排名前10的插混車型中，合資品牌占有3席。

　　其中，大眾旗下的帕薩特PHEV更是一躍到達(dá)第二的位置，僅次于比亞迪唐新能源。其他兩款進(jìn)入前十的車型分別是途觀L PHEV、起亞K5 PHEV。有趣的是，上述三款車型全部為中型車。而此前中國品牌推出的插混車型以緊湊型為主，上述三款車型的成功突圍，或也反應(yīng)了市場對中型插混車的需求。

　　與傳統(tǒng)車動輒萬輛計(jì)算不同，新能源車銷量還稍顯薄弱，插混市場更是如此。排名第一的比亞迪唐新能源在2月也僅銷售3000多輛，這意味著該領(lǐng)域還有無限的可能。隨著補(bǔ)貼的下降直至完全退出，合資品牌一定會抓住這一時(shí)機(jī)，努力向上沖，此時(shí)中國車企需要做的是找準(zhǔn)自身定位、加大核心技術(shù)投入，否則先發(fā)優(yōu)勢或不復(fù)存在。

　　召回：13.57萬輛數(shù)字不少啦，新能源要更加注重技術(shù)

　　銷量不斷增多，問題也日益明顯。今年1-2月，國內(nèi)新能源汽車已累計(jì)召回4批共22740輛車，包含奇瑞、特斯拉、克萊斯勒，以及一汽-大眾四家車企。而根據(jù)國家市場監(jiān)管總局最新公布數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車共發(fā)布11次召回公告，累計(jì)召回約13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%。

　　從數(shù)據(jù)來看，相比燃油車超過千萬的召回量，新能源車在2018年的召回?cái)?shù)量不能算多。但如果對比直至2018年底全國新能源汽車約261萬輛的保有量，超過13萬的召回比例也就不能算低了。

　　從車企來看，北汽新能源、眾泰汽車、力帆汽車、江淮汽車四家車企在2018年的召回量為11.14萬輛，約占行業(yè)全年新能源汽車召回總量的82%。當(dāng)然不止中國品牌，進(jìn)口車也召回了1.23萬輛，占全年新能源汽車召回總量的9.1%，涉及捷豹路虎和特斯拉2個(gè)品牌。

　　察數(shù)姑了解到，新能源汽車召回最主要原因是“因制動助力真空泵問題召回”，為8.31萬輛，占比高達(dá)61%。其次為“因半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形問題召回（1.76萬輛）”，以及“因高田安全氣囊召回（1.01萬輛）”。值得一提的是，純電動汽車的召回量占2018年新能源汽車召回量的96%，達(dá)到13.03萬輛。

　　當(dāng)然，2018年召回的車型并不全是當(dāng)年銷售，一些是“歷史遺留”問題，但確實(shí)反映了部分車企在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)缺少敬畏心，作為“新事物”，新能源車一直處于聚光燈之下，每走一步都備受關(guān)注，企業(yè)只有盡最大努力做出好產(chǎn)品，才能保證行業(yè)健康向上發(fā)展。

　　瑪莎拉蒂：誰說豪車在中國賣的好，我不答應(yīng)

　　都說2018年豪華車在中國市場表現(xiàn)好，瑪莎拉蒂表示不能同意。資料顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。

　　正因?yàn)樵谥袊�市場銷量的下滑，瑪莎拉蒂品牌2018年凈收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調(diào)整后的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。

　　為了提高銷量，這家豪華品牌也開始打起了電動車的主意。根據(jù)媒體曝光的瑪莎拉蒂最新產(chǎn)品規(guī)劃顯示，其將于2022年左右推出Alfieri概念車量產(chǎn)版、全新SUV在內(nèi)的6款新車型，并致力于全面電動化，推出總裁和Levante純電動版等。此前無論是BBA等一線豪華品牌，還是捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌，都提出要走電氣化道路，那么你更看好誰呢？

　　二月：雖然我很冷，但今年希望還是大大有的

　　雖然有新能源這一抹“春色”，但不得不說，二月的車市還是“冷”啊。其中確實(shí)有春節(jié)影響因素在，但車市慘淡還是超出了不少人預(yù)期。就連一直比較火爆的豪華車市場，也出現(xiàn)負(fù)增長之勢。為此，相關(guān)部門是“操碎了心”，希望能夠盡所能的提供各種支持去幫助車企走出寒冬。

　　先是有“汽車下鄉(xiāng)”政策在前，各家車企就此紛紛開始有所動作，比亞迪、漢騰、奇瑞、江淮，以及榮威、哈弗等品牌響應(yīng)陸續(xù)推出了相應(yīng)補(bǔ)貼，希望進(jìn)一步打開農(nóng)村市場；后有增值稅調(diào)整，根據(jù)最新政策，2019年4月1日起，增值稅稅率將由16%降至13%，消息一出，寶馬、奧迪、沃爾沃、奔馳、捷豹路虎、林肯等一大批豪華品牌宣布降價(jià)銷售。

　　多項(xiàng)政策背書之下，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，中國車市極可能呈現(xiàn)前低后穩(wěn)走勢。不過也有其他看法認(rèn)為，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，2019年或繼續(xù)呈現(xiàn)同比下滑。無論最終銷量結(jié)果如何，汽車市場已經(jīng)逐步加入淘汰賽，車企想要拿到更多的銷量和市場份額，確實(shí)得加倍努力鴨。

　　全文總結(jié)：

　　回首發(fā)現(xiàn)，這期《數(shù)說風(fēng)云》整體風(fēng)格和本姑最近的心情很像啊，都是“喪喪的”，希望隨著春天的到來，一切都會好起來噠。好啦，本期《數(shù)說風(fēng)云》就要結(jié)束了，如果你有想嘮的，隨時(shí)評論區(qū)或者編輯頁找本姑呀，只要地球不爆炸，察數(shù)姑也就沒有假，咱們下期見~（文/汽車之家 章漣漪）

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