[汽車之家 行業(yè)]  科技發(fā)展日新月異，在消費(fèi)主義盛行的今天，你半年前買的手機(jī)，可能已經(jīng)成為他人口中的“老古董”了，從前在我們的理解中，價(jià)值越高、價(jià)格越貴的電子產(chǎn)品，使用周期應(yīng)該相較同類產(chǎn)品更長，而事實(shí)上，秉承著“買新不買舊”的原則，很多人寧愿加價(jià)換個新機(jī)，也不愿一支手機(jī)用上好幾年。同樣的道理在汽車圈也逐漸盛行開來，為了滿足消費(fèi)者對于車型更新?lián)Q代的迫切需求，從前一款車型研發(fā)十年乃至更久的生產(chǎn)模式顯然不能適應(yīng)市場，因此，技術(shù)共享的“平臺化”生產(chǎn)成為車企發(fā)展大勢所趨。

60s讀懂全文：

1、有哪些傳統(tǒng)燃油車平臺和電動車平臺？一個表格就能解惑。
2、進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代，車企平臺化的優(yōu)勢主要在于成本控制，并根據(jù)消費(fèi)者的多元化需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)，但同時(shí)，零部件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)也出現(xiàn)了一些弊端，模塊化設(shè)計(jì)導(dǎo)致召回的規(guī)模也隨之?dāng)U大。
3、從單一車企平臺化生產(chǎn)到開源平臺，新的發(fā)展趨勢更加適應(yīng)市場需求，車企亟需明確商業(yè)定位，挖掘新的盈利增長點(diǎn)，讓整個行業(yè)良性發(fā)展。

● 車企平臺哪家強(qiáng)？

　　購買一款汽車，價(jià)格會在幾萬元乃至上百萬元區(qū)間浮動，人們總可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力選擇適合的一款車，但十幾萬元的汽車肯定沒辦法和百萬元的豪車相媲美，為了更大限度滿足人們對于高品質(zhì)汽車的追求，同時(shí)縮短車輛開發(fā)所耗費(fèi)的時(shí)間和資金成本，“平臺化”生產(chǎn)顯得尤為必要。通俗來講，不同車型、甚至不同品牌的汽車，都可以通過共享平臺、通用零部件以及各部分參數(shù)設(shè)計(jì)等元素，一輛價(jià)格十幾萬的汽車，也可能與百萬元的豪車同平臺產(chǎn)出，這對于追求性價(jià)比的消費(fèi)者來說，無疑是更加符合心意的選擇。

　　一開始的平臺化生產(chǎn)是從燃油車起步，我們先來看一下傳統(tǒng)的主流燃油車平臺都有哪幾家，分別有什么代表車型，又從什么方向進(jìn)行平臺化模式共享：

　　近些年來，由于燃油車尾氣排放對于大氣環(huán)境造成的污染，各個國家紛紛出臺相關(guān)政策法規(guī)，控制燃油車尾氣排放的同時(shí)加大新能源汽車的發(fā)展力度，電動車平臺也由此應(yīng)運(yùn)而生，綜合來看，目前的電動車平臺都是由傳統(tǒng)燃油車平臺改造而來，在原有平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，對于成本控制起到了較好的優(yōu)勢效果：

　　從蒸汽機(jī)到電氣化，再從電氣化到信息化，如今，我們終于走到了利用信息化技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的智能化工業(yè)4.0時(shí)代。通俗來講，就是一款商品能讓消費(fèi)者用上十年甚至更久的時(shí)間而不更新，已經(jīng)是很難的事情，在消費(fèi)升級的新時(shí)代，我們最常見的就是產(chǎn)品更新、版本升級，廠商不再是一座信息孤島，而要不斷接收市場和消費(fèi)者對于產(chǎn)品需求的更新?lián)Q代。眾所周知，一輛汽車從研發(fā)到投入生產(chǎn)，需要5年以上甚至更長的時(shí)間，而消費(fèi)者的喜好卻不會一成不變，如何滿足不同階段消費(fèi)者的各種需求，一個模塊化設(shè)計(jì)平臺顯得至關(guān)重要。

● 車企平臺化的優(yōu)劣勢

　　汽車“平臺化”，一是燃油車平臺方面，從傳統(tǒng)的單一車型平臺向可定制化多尺寸車型開始逐漸升級，二是在純電平臺中，工廠擁有了更靈活的驅(qū)動模塊進(jìn)行車型匹配，一舉多得。在平臺化的開發(fā)過程中，通用化的平臺顯然更有利于工廠進(jìn)行成本控制，提高車型的性價(jià)比。模塊化設(shè)計(jì)，是將汽車技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)放在零部件身上，不同的零部件可以像積木一樣打散然后重新組合，用以滿足不同級別、不同類型的車型要求。也就是說，一個平臺中可以生產(chǎn)不止一款車型，它們可能在外觀上并沒有太多明顯的共性特征，而技術(shù)上很可能一脈相承，在共享零部件的同時(shí)實(shí)現(xiàn)不同車型之間的差異最大化，是汽車同平臺生產(chǎn)的終極目標(biāo)。

　　以雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF模塊化平臺為例，其零部件通用化的比例高達(dá)80%，包括發(fā)動機(jī)、駕駛艙、前/后部底盤四大模塊，均實(shí)現(xiàn)了零部件共享化生產(chǎn)的自由設(shè)計(jì)模式，包括日產(chǎn)奇駿、日產(chǎn)逍客等車型，均出自這一平臺。通過平臺化設(shè)計(jì)，CMF平臺整合了多款車型的開發(fā)工作，在降低開發(fā)成本的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)又提高了生產(chǎn)速度，加快了產(chǎn)品的推出時(shí)間，同時(shí)也滿足了消費(fèi)者多元化的購車需求，可謂一舉多得。

『日產(chǎn)逍客應(yīng)用CMF平臺模塊化設(shè)計(jì)』

　　盡管在開發(fā)與時(shí)間成本上占據(jù)優(yōu)勢，但汽車平臺化也存在著弊端，比如當(dāng)某一零部件出現(xiàn)問題，那么使用該零件平臺化生產(chǎn)的所有車型將全部面臨召回風(fēng)險(xiǎn)，對車企的品牌公信力和聲譽(yù)造成沖擊，這就需要通過不斷地試驗(yàn)來驗(yàn)證該模塊在不同情況不同車型中的安全性能及耐久度。另外，平臺化產(chǎn)品的同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)也在不斷加劇中，如何求同存異也成為車企規(guī)劃平臺之初需要明確的事情。

　　目前來看，平臺化發(fā)展已經(jīng)各家車企的發(fā)展趨勢，所謂“山不在高，有仙則名”，從長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，即使的新的電動化平臺，也有很大一部分是基于燃油車平臺的基礎(chǔ)上打造而來，給平臺數(shù)量“做減法”，通過核心平臺的充分利用進(jìn)一步提升零部件通用化的使用效率，也是眾多車企的發(fā)展方向。

● 從單一平臺向開源平臺過渡

　　2018年北京車展，比亞迪宣布將推出e平臺，通過標(biāo)準(zhǔn)化模塊設(shè)計(jì)向全行業(yè)開放共享e平臺技術(shù)；2019年3月5日，大眾集團(tuán)宣布將向其他汽車廠商開放其于近年開發(fā)的模塊化電動平臺MEB，希望發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低電動車生產(chǎn)成本；據(jù)外媒報(bào)道，寶馬和戴姆勒也開始就合作開發(fā)電動車平臺進(jìn)行商談……我們可以看出，汽車平臺模塊化生產(chǎn)已經(jīng)成為越來越普遍的行為，車企不僅僅是跨車型進(jìn)行同平臺生產(chǎn)，更在逐漸向跨越品牌的方向前進(jìn)，開放與結(jié)盟似乎成為了大勢所趨。

　　一個典型的案例是數(shù)碼領(lǐng)域IOS代碼閉源與Android代碼開源的商業(yè)模式，前者通過流暢并獨(dú)具特色的系統(tǒng)操作贏得了穩(wěn)定的用戶群體，以此銷售對應(yīng)的硬件產(chǎn)品獲取利潤；后者則通過代碼共享搶占市場份額，從中獲得新的盈利點(diǎn)，二者都取得了巨大成功。同樣在汽車行業(yè)，開源平臺，也開始逐漸被各個車企納入發(fā)展規(guī)劃之中，大家都在摸著石頭過河，而從長遠(yuǎn)來看，技術(shù)共享顯然是發(fā)展的必然趨勢。

　　車企開源平臺，相當(dāng)于放棄了技術(shù)的“著作權(quán)”，作為在商言商的商人來講，這顯然不符合商業(yè)發(fā)展規(guī)律。而實(shí)際上，開源平臺有助于縮短研發(fā)時(shí)間，降低前期投資成本，并實(shí)現(xiàn)不同車型的定制化生產(chǎn)，最重要的是，開源平臺能夠使得不同車企協(xié)同合作，技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)共享，車企就會長期投入研發(fā)團(tuán)隊(duì)以實(shí)現(xiàn)車型開發(fā)，平臺開發(fā)的活躍性將得到更好的保證。

　　汽車工業(yè)發(fā)展歷史悠久，為何開源平臺卻遲遲未能落地？不同于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟件開源，現(xiàn)成的源代碼開放能夠有助于更加及時(shí)并全面的修復(fù)安全漏洞，而企業(yè)更可以擺脫軟件供應(yīng)商的限制，從而進(jìn)行自己的個性化產(chǎn)品定制。而在汽車行業(yè)，并不是簡單的上游供應(yīng)商的限制，而是如果縮短自己的研發(fā)流程，使用其他車企的共享技術(shù)，就意味著要增加測試的成本與時(shí)間，這條路該如何走，還需要車企共同努力進(jìn)一步探索。

編輯有話說

　　綜合來看，全球汽車市場的發(fā)展層次不同，導(dǎo)致成熟市場與新興市場對于車型定位的追求各不相同，多元化的市場環(huán)境促使車企更要有的放矢，針對消費(fèi)者的個性化需求提出確切的解決方案。同時(shí)，在各地政策對于汽車尾氣排放和油耗要求日趨嚴(yán)格的今天，新產(chǎn)品的上市要更多考慮節(jié)能因素，新能源汽車的開發(fā)迫在眉睫。因此，對于車企而言，更具差異性的電動化平臺已成為面向未來的一大挑戰(zhàn)。此外，開源平臺勢在必行，但如何將一個成熟的平臺真正落地量產(chǎn)，還需要時(shí)間去驗(yàn)證。（文/汽車之家 閻明煒）

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