[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)中國的汽車業(yè)來說，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。2018年，中國汽車銷量28年來首度下滑，特斯拉強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍中國建廠，中國汽車行業(yè)面臨巨大壓力；與此同時(shí)，科創(chuàng)板的正式出爐如同一劑強(qiáng)心針，有望為中國汽車業(yè)帶來更多資金和技術(shù)上的支持。

　　科創(chuàng)板區(qū)別于中小板、創(chuàng)業(yè)板、新三板等現(xiàn)有板塊，適合于那些發(fā)展?jié)摿Υ�，但仍未到成熟階段的科創(chuàng)企業(yè)。同時(shí)，科創(chuàng)板試點(diǎn)注冊(cè)制，即企業(yè)只要符合上市的最低門檻就可以申請(qǐng)上市。那么，汽車行業(yè)的哪一些企業(yè)有望登上科創(chuàng)板？科創(chuàng)板對(duì)于中國汽車界未來的發(fā)展有哪些促進(jìn)作用？下面，汽車之家編輯試圖為你揭開科創(chuàng)板和汽車行業(yè)“不得不說的秘密”。

●科創(chuàng)板將加速新能源汽車發(fā)展

　　2019年3月2日，《科創(chuàng)板首次公開發(fā)行注冊(cè)管理辦法》和《科創(chuàng)板上市公司持續(xù)監(jiān)管辦法》發(fā)布，科創(chuàng)板正式開閘�？苿�(chuàng)板能夠?yàn)槠�車行業(yè)帶來什么？根據(jù)證監(jiān)會(huì)發(fā)布的《在上海證券交易所設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊(cè)制的實(shí)施意見》顯示，科創(chuàng)板重點(diǎn)支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)上市。這意味著，科創(chuàng)板從一誕生，就對(duì)新能源車企“青睞有加”。

　　對(duì)新能源車企來說，科創(chuàng)板能夠?yàn)樗鼈儙�來更加便利的融資渠道。新能源汽車是一個(gè)投入非常大的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車尚有一定的資金積累。但對(duì)那些“新造車”企業(yè)來說，其前期投資巨大，資金鏈對(duì)于這些初創(chuàng)企業(yè)非常重要。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾公開表示，一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元人民幣。一般的投資人肯定拿不出這么大的資金，因此這些“新造車”企業(yè)一旦能夠登陸科創(chuàng)板，將有可能從資本市場(chǎng)上獲得數(shù)十億人民幣的資金補(bǔ)充。同時(shí)，來自資本市場(chǎng)的信譽(yù)加持，也能幫這些車企獲得社會(huì)上的其他資金支持。

　　對(duì)新能源車企來說，科創(chuàng)板還能夠幫助他們建立科學(xué)、合理的組織結(jié)構(gòu)和公開、透明的財(cái)務(wù)管理制度。一旦上市，這些企業(yè)就需要受到證券市場(chǎng)各種政策的嚴(yán)格約束，需要及時(shí)對(duì)外披露信息，這對(duì)企業(yè)的成長來說也非常重要�？梢哉f，科創(chuàng)板能夠幫助新能源企業(yè)建立完善、規(guī)范的經(jīng)營管理機(jī)制，不斷提高企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量，保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

　　對(duì)新能源車企來說，科創(chuàng)板還還能夠從側(cè)面促進(jìn)其技術(shù)的進(jìn)步，加快相關(guān)科研成果的產(chǎn)業(yè)化。科創(chuàng)板的目的就是鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，單純依靠模仿、抄襲的企業(yè)肯定不可能上市。因此，新能源車企唯有加強(qiáng)技術(shù)投入，加大和科研院所和大學(xué)的技術(shù)合作，發(fā)力創(chuàng)新，才能成為登陸科創(chuàng)板的優(yōu)勝者。

●零部件、后市場(chǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈均受益

　　事實(shí)上，科創(chuàng)板之于汽車行業(yè)更大的意義，或許在其賦予了零部件企業(yè)、出行等汽車后市場(chǎng)服務(wù)更大的想象空間，讓整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生改變。

　　據(jù)科創(chuàng)板企業(yè)上市推薦指引，新能源汽車關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池及相關(guān)技術(shù)服務(wù)企業(yè)是重點(diǎn)推薦的領(lǐng)域，這和現(xiàn)有的中小板、創(chuàng)業(yè)板等有著明顯的差異。事實(shí)上，已經(jīng)有電池企業(yè)吹響了向科創(chuàng)板進(jìn)軍的號(hào)角。3月22日，上交所披露9家科創(chuàng)板受理企業(yè)，其中天奈科技、容百科技、利元亨這3家就屬于電池行業(yè)，主要業(yè)務(wù)均涉及鋰電池。

　　此外，前途汽車母公司北京長城華冠發(fā)布申請(qǐng)公司股票在新三板終止掛牌。外界普遍認(rèn)為，長城華冠已經(jīng)為后續(xù)的資本規(guī)劃謀得后路，可能有意籌劃登陸科創(chuàng)板。

『前途汽車據(jù)傳有意登陸科創(chuàng)板』

　　對(duì)新能源汽車來說，電池、電機(jī)、電控的重要性不言而喻，而傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)自然會(huì)逐漸被冷落，在獲得資本市場(chǎng)的加持后，動(dòng)力電池企業(yè)必然會(huì)在汽車行業(yè)中掌握更多的話語權(quán)，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響也會(huì)越來越大。

　　此外，共享出行、汽車金融、汽車租賃等汽車后市場(chǎng)也將有望借助科創(chuàng)板發(fā)展壯大。當(dāng)前，汽車的智能化、共享化等趨勢(shì)明顯，汽車行業(yè)的科技創(chuàng)新力量也主要集中在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域。可以想見，驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)變革的力量除了新能源，更大的可能將發(fā)生在后市場(chǎng)領(lǐng)域。比如，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，讓斑馬網(wǎng)絡(luò)這樣的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)備受關(guān)注，它也一直被認(rèn)為是有望登陸科創(chuàng)板的“獨(dú)角獸”企業(yè)；汽車共享化的趨勢(shì)，讓神州優(yōu)車這樣擁有比較完整的出行生態(tài)圈的企業(yè)被資本市場(chǎng)看好，一度傳言將成為科創(chuàng)板的首批入選企業(yè)。試想一下，在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，主機(jī)廠被看作是“帶頭大哥”，但在這個(gè)“新四化”的時(shí)代，汽車后市場(chǎng)一旦借助科創(chuàng)板的力量，將有可能探索出更多更新的業(yè)務(wù)，成為新的“大哥”，驅(qū)動(dòng)汽車業(yè)的變革。

『神州優(yōu)車曾獲科創(chuàng)板潛力企業(yè)百強(qiáng)提名』

●是否登陸科創(chuàng)板，汽車業(yè)仍在觀望

　　盡管科創(chuàng)板對(duì)汽車行業(yè)有諸多利好，但目前的情況是，除了電池企業(yè)，新能源車企、汽車后市場(chǎng)企業(yè)大多保持觀望，并未出現(xiàn)一擁而上爭搶科創(chuàng)板的現(xiàn)象。近期，威馬汽車董事長沈暉在接受媒體對(duì)話時(shí)表示，科創(chuàng)板對(duì)于一些早期創(chuàng)業(yè)企業(yè)特別是技術(shù)含量高、研發(fā)成本投入大的企業(yè)是一個(gè)大的利好，“但是目前還在觀望，暫時(shí)沒有這方面的詳細(xì)計(jì)劃�！毙※i汽車董事長何小鵬也表示，公司很關(guān)注科創(chuàng)板，但是具體計(jì)劃要等更加明確之后再對(duì)外公布。原因何在？

『小鵬汽車董事長何小鵬』

　　第一，當(dāng)然是因?yàn)榭苿?chuàng)板的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。作為對(duì)標(biāo)美國納斯達(dá)克的全新板塊，科創(chuàng)板也不是汽車企業(yè)想上就能上的。舉例來說，科創(chuàng)板要求準(zhǔn)備上市的企業(yè)，預(yù)計(jì)市值不低于人民幣15億元，最近三年研發(fā)投入合計(jì)占最近三年?duì)I業(yè)收入的比例不低于15％，這一點(diǎn)就把很多不注重研發(fā)的新能源車企擋在門外。一些汽車后市場(chǎng)企業(yè)目前的規(guī)模太小，暫時(shí)也無法滿足這一要求。

　　此外，科創(chuàng)板還要求準(zhǔn)備上市的企業(yè)主要業(yè)務(wù)或產(chǎn)品需經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，市場(chǎng)空間大，目前已取得階段性成果，并獲得知名投資機(jī)構(gòu)一定金額的投資。很多“新造車”企業(yè)連量產(chǎn)車都沒有，自然也不符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　第二，是一些汽車企業(yè)對(duì)于科創(chuàng)板仍然存在種種顧慮。科創(chuàng)板作為新生事物，其執(zhí)行細(xì)則還有待進(jìn)一步優(yōu)化，其對(duì)上市企業(yè)的管理和監(jiān)督方式也有待觀望。同時(shí)，一些企業(yè)對(duì)于科創(chuàng)板的吸金能力也存在疑惑，擔(dān)心融不到足夠的資金。此外，登陸科創(chuàng)板也勢(shì)必要求汽車企業(yè)接受證監(jiān)會(huì)的層層監(jiān)管，很多重大決策也需要進(jìn)行提前通報(bào)，可能會(huì)影響企業(yè)在某些執(zhí)行層面的靈活性，這些影響，都是汽車企業(yè)暫時(shí)保持觀望的因素。

『科創(chuàng)板是一個(gè)新生事物，一些企業(yè)難免會(huì)有顧慮』

　　無論如何，科創(chuàng)板的核心，是鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，是希望通過資本的力量，加速科技轉(zhuǎn)化的速度，更好的帶動(dòng)中國制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從這個(gè)角度來說，中國的汽車行業(yè)只要敢于創(chuàng)新，并且能夠拿出實(shí)打?qū)嵉目萍汲晒�，科�?chuàng)板一定不會(huì)吝嗇對(duì)中國汽車行業(yè)的支持。

　　編輯觀點(diǎn)：科創(chuàng)板的設(shè)立，對(duì)于中國的汽車行業(yè)來說，無疑是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，也體現(xiàn)了國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略。但是，科創(chuàng)板絕非是一個(gè)低門檻的融資渠道，那些試圖上市圈錢轉(zhuǎn)身就跑的企業(yè)，肯定是沒有希望的。大浪淘沙始見金，不管是新能源車企、零部件企業(yè)還是出行公司，所需要面對(duì)的考核都是一致的，資本市場(chǎng)的眼睛也都是雪亮的。科創(chuàng)板，就是中國汽車發(fā)展壯大與否最好的試金石。（文/汽車之家 彭科峰）

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