[汽車之家 行業(yè)]  一輛汽車到底靠不靠譜，通常的做法是拉出去撞一撞。3月26日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心又發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2018年第二批車型測評結果。本次測評結果共涉及11款車型，中國品牌、合資品牌、入門及中級車都有所覆蓋，你的汽車是否位列其中呢，在碰撞測試中的表現(xiàn)又如何呢？

　　C-IASI是什么？

　　目前，行業(yè)內用來評測車輛安全性能的規(guī)范便是“NCAP”，也就是新車評估規(guī)程。當然，不同的國家對此有一套不同的標準和叫法，比如中國的“C-NCAP”，歐洲的“Euro-NCAP”等等。

　　我們已經(jīng)熟知了C-NCAP，那么“C-IASI”是什么呢？它是“中國保險汽車安全指數(shù)”，也是一套汽車安全的測試評價規(guī)程。該測試主要也是由中國保險行業(yè)協(xié)會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院共同主導的，參照的是美國公路安全保險協(xié)會IIHS的測試標準和運作方法。

　　一般來說，測試車輛都是通過正規(guī)渠道購買，當然也包含企業(yè)申請測試的車輛。C-IASI的測試項目主要分為4項：耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內乘員安全、車外行人安全，以及車輛輔助安全。測試成績也劃分為4個等級：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）。

　　11款車型安全性究竟如何？

　　本次所發(fā)布的測評結果里的11款車型，分別是奇瑞艾瑞澤5(參數(shù)|詢價)、北京現(xiàn)代領動、廣汽傳祺GS7、東風悅達起亞智跑、上汽大眾斯柯達柯迪亞克、一汽豐田奕澤IZOA、眾泰汽車T600、江淮瑞風S3、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX，以及東風日產西瑪（西瑪是企業(yè)自愿申請測試車型）。

　　可以看出，所選車型涵蓋中國品牌與合資品牌，也是以市面上主流車型為主，覆蓋入門級和中級車。按車型分布來看，包含了3款轎車、6款SUV以及2款MPV。之所以選擇如此車型比例，與中國市場汽車消費不無關系，畢竟SUV在中國飽受追捧。

『2018年第二批車型配置信息』

　　從測試結果來看，在耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)中，只有斯柯達柯迪亞克1款車型達到了G級標準。奕澤獲得A級，西瑪和眾泰T600兩款車型處在M級。另外7款車型均處在P級。

　　車內乘員安全指數(shù)中，奕澤獲得G級，西瑪、傳祺GS7和眾泰T600獲得A級，有6款車型為M級，同時僅有宋MAX為P級。

　　車外行人安全指數(shù)是通過頭部傷害測試和腿部傷害測試兩個項目得出的，該項安全指數(shù)也是表現(xiàn)普遍最好的。在11款測試車型中，西瑪、宋MAX、奕澤IZOA和柯迪亞克都取得了G級，除了傳祺GS7為M級以外，其余6款車型均表現(xiàn)為A級。

　　至于車輛輔助安全方面，本次測試的11款車型中有6款未搭載FCW和AEB，剩下的5款車型均落在A級及G級中。

『2018年第二批車型總體測評結果』

　　這些問題值得注意

　　從報告中其實看出，表現(xiàn)最好的兩項測試項目分別為車外行人安全性以及車輛輔助安全性能。

　　車外行人安全獲得突出的表現(xiàn)也與中國市場交通環(huán)境有關。中國道路交通狀況復雜、行人眾多且交規(guī)意識薄弱的現(xiàn)狀，是道路交通事故多發(fā)的誘因，但也因此培育了車企對行人保護的意識。

　　雖然車輛輔助安全在本次測試中也表現(xiàn)不錯，但這是基于僅5款車型配備輔助安全配置所得出的測試結果。根據(jù)中國保險汽車安全指數(shù)管理中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，測試車型全系標配AEB的占比10%，中、高配搭載AEB的占比為40%。車輛安全輔助配置率其實還有待提升。

『2018年第二批車型輔助安全配置』

　　另外，與車輛碰撞安全性緊密相關的便是維修費用�！澳妥残院途S修經(jīng)濟指數(shù)”并不只是為了顯示車輛的耐撞性，更大程度上為了顯示車輛的維修價格，最終反映在車主投保的保險價格中。

　　因此，如果依據(jù)C-IASI的測試數(shù)據(jù)，那么部分整車企還需要提升車輛安全，通過更安全的設計來降低整車維修比（前、后碰撞維修費用之和與整車銷售指導價的比值）。

　　除了前、后碰撞直接影響車輛維修費用外，安全氣囊起爆也帶來了額外的維修費用。安全氣囊并不是“逢碰便爆”就意味著好，在低速碰撞（低于15km/h）中安全氣囊就不應該起爆。有數(shù)據(jù)顯示，職業(yè)拳擊手出拳擊打的速度約為10m/s，而安全氣囊展開的膨脹速度約為20m/s，低速碰撞中安全氣囊起爆其實不利于車內乘員的安全。本次發(fā)布的數(shù)據(jù)中，也有4款車型出現(xiàn)了低速正面碰撞安全氣囊起爆的問題。

　　據(jù)C-IASI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，綜合2017年和2018年的測評結果，在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，表現(xiàn)優(yōu)秀的車型僅為6%，而表現(xiàn)不佳的車型占比達到了61%。在一定程度上，也反映了當前市場上汽車維修的經(jīng)濟性不夠理想。

　　全文總結：

　　汽車保有量不斷攀升，投保率也隨之上揚。汽車的質量安全與車險價格其實對消費者都有著重要影響，而在激烈的市場競爭中企業(yè)也面臨著極大的經(jīng)營壓力，不免有部分產品存在減配。但最終，這些“成本”還是回到了消費者身上。（文/汽車之家 鮑彬斌）

查看同類文章：

后市場

行業(yè)報告

更多精彩內容：

您怎么看

銷量榜-市場熱度

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點