[汽車之家 行業(yè)]  近日，工信部、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵汽車及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)甲醇乘用車等車輛滿足市場需求。這意味著“甲醇汽車”這一“孕育”多年的細分領(lǐng)域再迎政策利好。但眾所周知的是，盡管在政策層面有所關(guān)照，但甲醇汽車在私人市場的落地與應(yīng)用上卻沒有太大起色。那么，此次政策利好能否助力甲醇汽車迎來發(fā)展？這一問題似乎也有待進一步考證。

●甲醇汽車再迎利好 目標直指“落地”

　　實際上，甲醇汽車已經(jīng)不是第一次迎來國家政策層面上的利好，早在2012年工信部就曾下發(fā)《關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知》，鼓勵甲醇汽車的發(fā)展。

　　但與此前《關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知》重在推進對甲醇汽車技術(shù)現(xiàn)狀與運行管理經(jīng)驗的評價不同，此次《在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》的發(fā)布，不管是其“提高市場應(yīng)用水平”的指導(dǎo)思想，還是其“加快甲醇汽車制造體系建設(shè)”、“推進甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)”、“加快標準體系建設(shè)”、“鼓勵甲醇汽車應(yīng)用”等六項具體原則，其指向性均非常明確，那就是甲醇汽車的真正“落地”。

　　此外，“指導(dǎo)意見”當中明確提到的“鼓勵有條件地區(qū)的市政車輛、公務(wù)、出租、短途客車、專線物流運輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇汽車”、“給予符合中國第六階段機動車污染物排放標準和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應(yīng)用優(yōu)惠政策”、“研究將甲醇汽車納入《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理”等條目更是凸顯了國家層面推進甲醇汽車落地的強烈意愿。

●甲醇汽車發(fā)展并不盡如人意

　　與國家政策層面的迫切希望形成對比的是甲醇汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。在發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》之后，工信部在第二天發(fā)布了一份對“指導(dǎo)意見”的解讀。

　　工信部的解讀中顯示，自2012年實行試點之后，全國有10個城市先后進行了甲醇汽車示范運營。而全國試點投入運營的甲醇汽車數(shù)量達到1024輛，車輛總運行里程超過1.84億公里，單車最高行駛超過35萬公里，累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。此外，共有9家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和32款甲醇汽車產(chǎn)品登入工信部汽車產(chǎn)品目錄。

　　單從數(shù)據(jù)層面上看，甲醇汽車試點工作的成績非常不錯，但也有一些地方不盡如人意，比如對比新能源汽車（目前國家政策層面甲醇汽車未被納入到新能源汽車范疇），甲醇汽車在私人市場的拓展方面進程較為緩慢。

　　當然，甲醇汽車發(fā)展緩慢有其歷史因素。2009年新能源汽車開始大范圍的示范試點工作，期間各種政策傾斜尤其是新能源汽車補貼政策的引導(dǎo)使得中國新能源汽車市場迅速發(fā)展，截至2018年，中國新能源汽車市場已經(jīng)達到年銷超120萬臺的規(guī)模。而甲醇汽車所得到的的政策鼓勵較少，試點示范工作的開展也要比新能源汽車晚上三年左右的時間，同時國內(nèi)也只有少數(shù)企業(yè)做甲醇汽車相關(guān)技術(shù)/車型的研發(fā)與終端用戶教育，這些都是甲醇汽車在發(fā)展過程當中所遇到的瓶頸。

●“優(yōu)劣”鮮明的甲醇汽車

　　除了政策與企業(yè)關(guān)注度上的“不足”，作為一個汽車品類，甲醇汽車自身的優(yōu)劣勢也是影響其私人市場發(fā)展的一大因素。甲醇汽車的優(yōu)勢非常明顯，比如工信部在《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》解讀當中就提到我國發(fā)展甲醇汽車“運行管理經(jīng)驗豐富”、“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)初步具備”、“甲醇資源豐富”這三大優(yōu)勢。不過，工信部所提到的主要針對汽車產(chǎn)業(yè)而言，對于終端消費者來說，甲醇汽車的優(yōu)勢則另有體現(xiàn)。

　　但是，在擁有眾多優(yōu)勢的同時，甲醇汽車的劣勢同樣引人注目。除了甲醇本身屬于化學原料使用不當容易對人身造成傷害，以及甲醇汽車在運行過程當中會增加甲醛等有害氣體的排放等劣勢外，其最大的劣勢在于甲醇本身具有較高的溶脹性與腐蝕性。其高溶脹性能夠?qū)ζ�車橡膠、塑料等質(zhì)地的零部件造成損傷，而其高腐蝕性則能夠?qū)ζ�車金屬零部件造成損傷，這一點成為甲醇汽車被終端消費者“排斥”最主要的原因。

●2019年會是甲醇汽車的風口嗎？

　　從現(xiàn)實情況來看，甲醇汽車當前的狀態(tài)像極了新能源汽車。在發(fā)展初期，“充電焦慮”與“里程焦慮”曾大大制約新能源汽車私人市場的拓展。而隨著國家政策層面的大力引導(dǎo)以及各大相關(guān)企業(yè)在市場與用戶教育層面的極力推動，新能源汽車最終成為時代的“寵兒”。那么在八部委“指導(dǎo)意見”發(fā)布之后，甲醇汽車能否迎來類似新能源汽車那樣的迅速發(fā)展？或者說，2019年會是甲醇汽車的風口嗎？筆者并不那么認為。

　　首先是國家政策的引導(dǎo)力度不可同日而語。拋開其他政策利好不談，單單新能源汽車補貼一項政策的力度就遠超目前甲醇汽車所享受的“政策優(yōu)待”。據(jù)工信部發(fā)布的2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況來看，其中2015年與2016年國家對于新能源汽車的補貼金額已經(jīng)高達125.8億元。

　　其次是相關(guān)車企市場培育與用戶教育積極性不高。這一點實際上仍與政策引導(dǎo)的力度息息相關(guān)。仍拿新能源補貼政策舉例，在上述提及的125.8億元新能源補貼當中，比亞迪能夠分得26.89億元，單補貼一項就已經(jīng)達到長城汽車2018年的凈利潤的一半（長城汽車2018年凈利潤為52.48億元）。但甲醇汽車并沒有成熟的盈利模式，以在甲醇汽車領(lǐng)域研發(fā)13年之久的吉利為例，至今也未在甲醇汽車領(lǐng)域賺過錢，沒有利潤的買賣似乎勾不起各大汽車廠商的興趣。

　　第三可能也與當前甲醇汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況有關(guān)。盡管作為先行者的吉利聲稱已經(jīng)在甲醇汽車領(lǐng)域獲得了40多項核心專利技術(shù)、行業(yè)專家也表示甲醇汽車相關(guān)技術(shù)已經(jīng)相當成熟，但終端消費者對甲醇汽車仍持懷疑態(tài)度。而如同新能源汽車發(fā)展早期一樣，社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況也曾制約其私人市場的拓展，這個問題在甲醇汽車的發(fā)展過程當中同樣存在。

●編輯觀點：

　　八部委的“指導(dǎo)意見”已經(jīng)吹響了國家鼓勵甲醇汽車發(fā)展的號角，而在指導(dǎo)意見當中也明確提及了“優(yōu)惠”及“積分”政策，一旦未來政策層面加大補貼力度，那么甲醇汽車很有可能迎來爆發(fā)式發(fā)展，在此之前，甲醇汽車仍難以有大的作為。

　　而從另外一個角度來看，吉利這么多年之所以寧愿不賺錢也要持續(xù)深耕甲醇汽車，其背后的原因除了“節(jié)能減排、利國利民”之外，未來不小的收益預(yù)期也非常重要。當下，甲醇汽車的行業(yè)標準、盈利模式、相關(guān)政策都未明朗，提前布局的吉利實際上已經(jīng)得到好處，作為《甲醇燃料汽車燃料消耗量試驗方法》這一行業(yè)標準的主要起草單位，吉利在未來甲醇汽車領(lǐng)域的話語權(quán)已經(jīng)得到提升。最后，筆者認為，與新能源汽車一樣，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)仍會是一個以政策導(dǎo)向為主的細分領(lǐng)域，未來如何發(fā)展最終還得看政策引導(dǎo)力度的大小。（文/汽車之家 王林）

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