[汽車之家 行業(yè)]  等等啊等啊等，汽車圈終于迎來了一些好消息（嗯，算是吧），從銷量來看，3月雖然與去年同期相比是在往下走，但下降的步伐已經減慢很多啦，黎明前的黑暗應該要結束了吧~與此同時，牽動汽車圈心頭的一件大事，2019年新能源補貼，終于確定�。�！雖然補貼大幅下降，但是隨著“靴子落地”，接下來車企終于可以有計劃的進行一年的部署啦，聽起來也不算是壞事對不對。不過，3月確實有件事傷透了察數(shù)姑的心，到底是啥，賣個關子，請往下看--

　　脫離了春節(jié)假期的影響，以及增值稅降低的加持，汽車產銷量總體水平有所提升。3月，汽車產銷分別完成255.8萬輛和252萬輛，比上月分別增長81.5%和70.1%，比上年同期分別下降2.7%和5.2%。其中，乘用車產銷分別完成209萬輛和201.9萬輛，比上月分別增長83.3%和65.6%，比上年同期分別下降5%和6.9%。市場有所回暖，春天的腳步似乎真的近了。

乘用車：雖然同步下降6.9%，但降幅已明顯收窄

　　雖然還是同比下降，但這個月所有汽車人的臉色都能稍微紅潤一點，畢竟車市大環(huán)境在回暖。2019年3月，國內乘用車完成銷量201.9萬輛，比上月增長65.6%，與去年同期相比雖下降6.9%，降幅略大于汽車總體，但是降幅明顯收窄。要知道，從去年9月開始，乘用車每月同比降幅都在兩位數(shù)以上，最高降幅接近18%。

　　3月銷量環(huán)比大幅增長，突顯了2月初春節(jié)擾動因素（看來今年大家壓歲錢都不少哇，(*^__^*)嘻嘻……）。不過，細分來看，車系分化還是明顯的。豪華車仍保持增長7.5%，合資品牌下降12.3%,自主品牌下降15.7%；其中日系和德系表現(xiàn)較好，自主品牌壓力較大。

　　此外，銷量走勢改善還有一大因素不得不提，那就是增值稅降低，這大大利好了企業(yè)及終端消費。制造業(yè)增值稅稅率降低3個點后，進口車企率先降價，隨后合資和中國品牌主流車企也紛紛宣布調整官方售價。這一方面有助于消費者購車情緒的改善，另一方面也減輕了車企及經銷商的壓力。

　　不過，凡事都有個例外，雷克薩斯3月出現(xiàn)14%“罕見”的大幅下滑，究其原因，很大程度或在于在車企普遍響應國家增值稅下調而降價時，雷克薩斯僅將LC、LS等銷量“慘淡”的車型微幅降價，而RX、ES、NX等主力車型不僅不在降價范圍內，甚至出現(xiàn)了加價以及“隨緣”等情況，品牌佛，消費者自然更佛，大家還是很理性的嘛。

　　從今年第一季度整體來看，乘用車累計銷售526.3萬輛，同比下降13.7%，但降幅比前兩月累計縮小3.8個百分點。所以說，察數(shù)姑對乘用車市場未來走勢還是看好的，你認為呢？

國補：退坡幅度均值超50%，今天你漲價了嗎？

　　千等萬等，3月底，萬眾矚目的2019年新能源補貼政策終于出爐，意料之中的是，補貼金額出現(xiàn)了大幅度下調，而意料之外的是，這個幅度實在是有點太大了。與2018年新能源政策相比，2019年取消了地補且國補退坡幅度超50%。

『根據(jù)新版補貼政策的計算方式，我們對熱銷車輛新補貼額度進行了計算預估，最終車輛調價仍以品牌公布信息為準。』

　　可能是本身“起點太低”。相比而言，插電式混合動力車型（包含增程式）退坡幅度還算小的，2019年國補上限為1萬元，與2018年對比退坡54%。而純電動領域，退坡力度則是大且復雜。續(xù)航里程高于400公里（含400公里）純電動乘用車國補退坡50%，續(xù)航在300-400公里之間的電動車則退坡60%。

　　值得一提的是，2019年新政實施后，地方補貼將正式取消，因此若算上國補加地補雙重補貼金額，2019年補貼相比2018年退坡將遠超50%。以電池包能量密度為135Wh/kg、續(xù)航為355公里、電耗為21度的車型為例，其2019年的補貼相比2018年退坡83%，可見2019年退坡幅度之大。

　　與去年相同，2019年新政一樣設置了過渡期，但是相比2018年政策來說，過渡期時間相對較短，且補貼金額較低，不過過渡期內上牌車型依然可享受地補優(yōu)惠，還沒下手的小伙伴抓緊啦！隨著2019年新政發(fā)布，新能源汽車產業(yè)迎來了更加激烈的市場競爭淘汰賽。而國家也是希望能夠能夠通過補貼調整，進一步優(yōu)勝劣汰，提高中國汽車產業(yè)技術能力。

『2019年3月初各品牌調價及報價情況調查』

　　果不其然，新政發(fā)布后，一些企業(yè)應聲漲價。其中，蔚來ES8自27日0點起將上調終端售價超5萬元，但預留了3月26日的最后四小時作為保價計劃。之后多家車企陸續(xù)發(fā)布了相關車型價格調整。不過，也有車企，如廣汽新能源、前途汽車、上汽榮威/名爵等推出了保價計劃。事實上，在新政發(fā)布之前，新特及小鵬汽車等就已上調了車型售價。目前來看，傳統(tǒng)車企比新造車企更具抵抗風險能力。

　　說到這里，察數(shù)姑必須要友情提醒，想要購買新能源車的消費者，一定要注意時間和各項技術指標要求變化等，以免遭受資金損失撒~

比亞迪：最高不到8萬元的小車，你要不要了解一下？

　　補貼向高續(xù)航、低能耗方向傾斜，意味著微型電動車沒市場？比亞迪：tan90°（不存在的）。3月21日，比亞迪e系列正式對外發(fā)布，相比王朝EV系列，e系列價格定位更低，所有車型定位在5萬元至15萬元。而后的4月12日，比亞迪e系列首款車型——純電動汽車e1正式上市，新車共推出進、悅、智、耀四款車型，補貼后售價5.99萬元-7.99萬元之間。不過，官方稱該價格為“來電先享價”，僅在6月25日前購車上牌有效。

『注：表格中標黑代表2018年在售車型；標紅代表2019年（擬）上市車型』

　　事實上，早在2017年底，就有比亞迪要布局微型車市場的聲音，但或受到補貼政策調整等因素影響，最終并未于2018年發(fā)布。此次在2019年主流車企紛紛集中發(fā)力緊湊型產品的當下，比亞迪選擇以新系列的形式切入微型車市場，到底是出于何種考量？

　　“打造能夠滿足大部分用戶需求的車型�！边@是比亞迪給出的答案，而選擇微型車入手，或許更容易實現(xiàn)這樣的愿望。王傳福在和汽車之家交流時曾說，2019年新能源汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢，每個細分市場都存在機會，此前比亞迪元EV正是以銷量證明了小微型車市場的潛力。

　　確實，此前也有業(yè)界人士表示，微型電動車并不是沒有市場了，而是補貼進一步下調后，車企無法將售價降低到消費群體可接受的范圍，所以不得不暫時退出這一領域。隨著補貼的逐步推出，微型電動車或迎來新生機。此外，低速電動車管理辦法及“汽車下鄉(xiāng)”政策也可能會逐步刺激該市場的發(fā)展。而憑借比亞迪在新能源領域的積累，e1還是有機會滴。

　　不過，察數(shù)姑還是要提醒一下，在補貼并不占優(yōu)勢，且共享汽車還遠未盛行的當下，微型車的地位還是有點點尷尬的，此外，比亞迪之前還有北汽新能源、江淮等車企的“圍追堵截”，想要快速搶占微型車市場并沒有想象中的那么容易哦。

smart：吉利和戴姆勒各持股50%，這樣的我你期待嗎？

　　戴姆勒和吉利牽手，再次驗證了汽車圈只有預言，沒有謠言。這不，再三否定下，吉利和戴姆勒還是“打臉（這可能是最開心的一回。）”3月28日，吉利汽車與戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。smart合資公司總部設在中國，雙方各持股50%，預計于2019年底成立。

　　早前就盛傳，戴姆勒因不滿smart品牌的盈利表現(xiàn)，將在今年年內決定smart品牌的去留。雖然戴姆勒從未公布smart品牌的業(yè)績，但有分析師指出，smart品牌自21年前成立以來，一直處于虧損狀態(tài)，預計每年虧損5億歐元（約合人民幣38億元）至7億歐元（約合人民幣53億元）。今年以來，幾經波折，才有了此次的正式官宣。

　　至于雙方為何選擇合作，或許可以從戴姆勒CEO蔡澈的“抒情文”中可以探個一二。這是一位向來喜歡抒發(fā)情感的汽車圈風云人物，在《比精靈更靈動的未來》一文中，蔡澈大聲表白smart，并稱這才是你該有的樣子。從這篇文章中，我們也能更清楚的知道smart的過去和未來。

　　蔡澈稱，新一代smart車型將由吉利與戴姆勒組建的合資公司進行研發(fā)，在中國制造并銷往全球市場。這不止是在告訴大家，smart至此冠上了吉利的姓氏，或也意味著吉利可利用smart的銷售渠道，更快的打入國際市場。

　　早在1997年，首款smart車型出生之際，主打的就是城市出行解決方案，盡管那時城市化的浪潮剛剛初見端倪。在蔡澈看來，smart自誕生之初就被規(guī)劃為一個純電動品牌。而此次“高端電動智能汽車品牌”定義的推出，也意味著此前盛傳的smart電動化基本落定。

　　當然，對于消費者們最關心的車型問題，蔡澈也進行了介紹。他表示，我們將按照原計劃繼續(xù)運營smart現(xiàn)款車型直至產品生命周期結束，并會繼續(xù)在這個成功的產品上追加投資。此外，今年smart中期改款車型會開始在經銷商店內銷售。而對于價格問題，蔡澈并沒寫進文章里，不過察數(shù)姑覺得，國產化后的smart價格上應該是能降低一丟丟的。

甲殼蟲：三代、80年，我終究還是要離開

　　與smart不同，甲殼蟲的未來略顯悲傷。據(jù)美國媒體報道，大眾集團CEO赫伯特·迪斯透露，本姑曾經最愛的車型之一——甲殼蟲將在2019年夏天正式停產。此前一直有傳言稱，甲殼蟲未來會推出電動版，本姑還對買一輛e-Beetle心存幻想。隨著迪斯一聲：甲殼蟲不會以電動版的形式回歸，該系列將成為歷史。哎，本姑的心也是涼透了……

　　本次上海車展上，大眾推出了最后一版名為Final Edition的限量版甲殼蟲，算是這款經典車型的謝幕之作。三代，80年余的時間里，甲殼蟲曾給車迷們帶來了很多的感動和回憶。不過，也終究因為銷量不行等原因，即將離開歷史舞臺。

　　講真，第一代甲殼蟲是含著“金湯匙”出生的，希特勒（對，就是你知道的那個，捂臉……）的親自把關，使大眾將新技術一股腦地堆到了這款“全村的希望”上。2003年，最后一輛車輛編號為21529464的初代甲殼蟲駛下大眾墨西哥工廠生產線，它記錄了甲殼蟲最為光輝的歲月。

　　第二代起，甲殼蟲開始走個性路線，甚至貼上了精致、時尚等標簽。不過對應的，它的定位及售價也水漲船高，這就使它陷入了比較尷尬的局面。想要代步的，可能會退而選擇高爾夫，而想要凸顯品位的，可以進而選擇BBA的入門車型。畢竟，它的空間、動力放到如今實在是沒什么優(yōu)勢了。

　　而后的“柴油門”事件，使得大眾所有的精力都放在了電動化等現(xiàn)代化產品設計上，目前來說，大眾必定會將新車研發(fā)的大部分精力放在全新的電動化產品I.D.系列上，同樣看起來“萌萌噠”的I.D.Neo可能會成為新時代的甲殼蟲，這樣一想是不是心情會好些呢。

全文總結

　　轉眼之間，這期的《數(shù)說風云》就這么結束啦，你有啥想說的、想問的，都歡迎在留言區(qū)聊起來哇，每條評論本姑都一定會看的，如果覺得有啥說的不對，歡迎指正，而如果覺得OK的話，也歡迎夸贊�。ㄎ乙�把這部分留言截圖給老板看，升職加薪，哈哈哈，想想就開心）。最后的最后，察數(shù)姑插播一條小廣告啊~此前本姑和小伙伴一起做了個節(jié)目，叫《眼見為實》，希望用腳步和眼睛粉碎各種道聽途說，這不，最近第二季開始啦，希望大家多多關注啊，在那里可以看到一個不萌（sha），卻很嚴（xin）肅（lei）的察數(shù)姑哦，求了解、求關注~（文/汽車之家 章漣漪）

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