[汽車之家 行業(yè)] 4月16日,2019上海車展如約而至,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌又迎來了滿負(fù)荷的一天:除了例行的專場發(fā)布會,他還要接待媒體、政府人士、業(yè)內(nèi)伙伴,汽車之家編輯也與李斌預(yù)約了單獨(dú)對話的時(shí)間,希望了解到蔚來最新的布局和規(guī)劃。
一個(gè)最直觀的印象是,李斌在面對很多具體問題時(shí),正在愈加有意識地變得“謹(jǐn)言慎行”,顯然,不間斷地輿論風(fēng)波和蔚來上市的身份也在讓李斌改變著,就像他自己說的:“少說多做,世界不欠我們一個(gè)理解”。可以說,“用產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)用戶”是蔚來踏實(shí)造車的最適當(dāng)路徑,也是李斌希望扭轉(zhuǎn)外界對蔚來偏頗評價(jià)的有效方式,在他看來,雖然蔚來并不完美,但仍然希望更多人了解真實(shí)的蔚來。
●蔚來旗下首款轎車——預(yù)覽版ET亮相
此次上海車展的重磅之一,當(dāng)屬蔚來汽車帶來的一個(gè)全新面孔——蔚來ET Preview,這款車可看作是將要推出的ET轎車系列的預(yù)覽版本。對于ET轎車的具體規(guī)劃,李斌表示目前要“守口如瓶”,不過據(jù)悉,ET系列首款車型或在2019年底發(fā)布。
事實(shí)上,與ET相關(guān)的消息最早出現(xiàn)于2018年8月蔚來遞交的招股書中,具體提到以下信息:蔚來ET7或于2019年12月16日的“NIO Day”上發(fā)布,并于2020年中交付。ET7將與ES6、ES8車型共享平臺,并打造四驅(qū)系統(tǒng),綜合續(xù)航里程將達(dá)到550km。此外招股書表示:“由于蔚來ET7和ES6對標(biāo)的是更大眾化、更廣泛的消費(fèi)人群,因此該兩款車的未來表現(xiàn),很可能直接決定蔚來在中國電動車市場的結(jié)果。”
李斌告訴汽車之家編輯,由于不同用戶有不同的需求,因此布局轎車是蔚來汽車進(jìn)一步豐富產(chǎn)品品類的必然,但總體來說,蔚來會一直面向主流高端市場,在進(jìn)入每一個(gè)細(xì)分市場之前都會想的比較清楚,因此未來也不會做太多的車型。對于已經(jīng)上市的蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))和蔚來ES6兩款產(chǎn)品,李斌向汽車之家介紹了最新的進(jìn)展動態(tài)。截止到3月底,蔚來ES8共在257個(gè)城市交付15337輛;而蔚來ES6則計(jì)劃在5月8號開啟試駕,6月份正式交付。據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示,截至今年2月底,蔚來ES6訂單量為7300輛,不過ES6整個(gè)銷量到底會怎么樣,李斌認(rèn)為可能需要到今年Q3、Q4時(shí)才會比較清晰,他也同時(shí)預(yù)判,蔚來ES6或許不會一開始達(dá)到像第一款車蔚來ES8那樣的熱度,但對其銷量仍有信心。
●蔚來重營銷輕研發(fā)?李斌:“恰恰相反”
蔚來汽車作為新造車企業(yè)的代表之一,被部分人看來是“營銷水平高于造車水平”,李斌也對此頗為無奈:“蔚來的確講用戶體驗(yàn)講的多了一些,大家就總覺得蔚來不重視研發(fā)。但事實(shí)上我們每年幾十億人民幣的研發(fā)投入,有近4000名來自全球范圍的軟硬件研發(fā)人員。此外,電機(jī)、電控、電池包也是我們自己研發(fā),還有ADAS、車上智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙等等,我們其實(shí)保持著完全正向的研發(fā)狀態(tài),核心技術(shù)都是自己在做。”
為了進(jìn)一步說明這一點(diǎn),李斌提到了蔚來的換電模式和近期公布的電池靈活升級計(jì)劃。即用戶可根據(jù)自身需求選擇將現(xiàn)有的70kWh電池包升級為84kWh電池包,價(jià)格為一次性5萬元或66元每天。選裝84kWh的蔚來ES8在綜合工況即NEDC下的續(xù)航里程為425km(目前為355km)。李斌提到:“如果有用戶需要出兩個(gè)星期的遠(yuǎn)門,可以嘗試66元一天的升級方式,不需要的時(shí)候再換回來,這不是很好嗎?”而在電池可換、可升級的背后,也是蔚來汽車技術(shù)研發(fā)投入的體現(xiàn),為了讓用戶在體驗(yàn)過程中感覺流程簡單,蔚來需要做一系列技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入:“在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上,首先車輛要能適應(yīng)不同的電池包,此外還有換電站的研發(fā)、復(fù)雜的運(yùn)營體系等等,這些都是挺具有挑戰(zhàn)的事情,但這無疑具有技術(shù)含量和用戶價(jià)值的創(chuàng)新”。
在李斌看來,雖然很多聲音認(rèn)為蔚來重視營銷,但其并沒有刻意做過任何所謂的營銷:“我們只是給買到這個(gè)價(jià)位的車的用戶一個(gè)合理的服務(wù)。因?yàn)檐囀且环皱X一分貨的產(chǎn)品,蔚來ES8并不是5萬、10萬,而是具備全鋁車身、空氣懸架等前沿技術(shù)的40-50萬車輛,價(jià)位跟寶馬奔馳奧迪的品牌定位一樣,而這個(gè)價(jià)格區(qū)間的用戶也對服務(wù)有自己的期許和要求,時(shí)間成本相對更高,我覺得這很正常!
不過,蔚來汽車也在最大化的爭取用戶:“世界不欠我們一個(gè)理解,所以又能怎么辦呢?只能讓一個(gè)一個(gè)人盡可能多的知道一個(gè)真實(shí)的蔚來”。李斌提到,2019年蔚來汽車很重要的工作就是邀請更多人體驗(yàn)蔚來的產(chǎn)品和服務(wù),讓更多人了解、認(rèn)識真實(shí)的蔚來,了解其技術(shù)、服務(wù)的創(chuàng)新。此外,蔚來也會變得更開放,比如一鍵加電開放,不僅解決蔚來用戶痛點(diǎn),也進(jìn)一步解決行業(yè)痛點(diǎn)。
●李斌談“花錢”之道:好的產(chǎn)品需要好的服務(wù)做依托
據(jù)蔚來汽車2018年財(cái)務(wù)業(yè)績顯示,蔚來2018年年度總收入為49.51億元,其中汽車銷售總額為48.53億元,占總收入的98.0%;2018年年度凈虧損為96.39億元人民幣,同比增長了92.0%;歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元,同比增長208.5%。加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元,蔚來汽車近三年累計(jì)凈虧損約在172.33億元。
事實(shí)上,對于成立不到4年的蔚來汽車來說,現(xiàn)階段與其說是“巨額虧損”,不如說是“巨額投入”,有汽車行業(yè)分析師曾對汽車之家編輯表示,“作為剛涉足汽車制造業(yè)的蔚來汽車來說,巨額投入是正常情況,虧損也并非是制造的結(jié)果,而只是財(cái)務(wù)報(bào)表上暫時(shí)的結(jié)果!崩畋笠苍锰厮估隼樱骸拔以趺纯赡苜u一個(gè)車馬上就掙錢呢,特斯拉做十多年,2018依然虧了近10億美金。我如果說第一年交車就掙錢,也沒人信吧?重要的其實(shí)是保證競爭力、研發(fā)能力。只是跟隨者是很容易,但是要想領(lǐng)先就要承擔(dān)這些!
此外,蔚來在體驗(yàn)店上的投入也被認(rèn)為是一擲千金,出手壕氣。但對于這部分開銷,李斌有自己算賬的方式,首先,在他看來,不同價(jià)位的車的確有不同的銷售劃分,蔚來定位高端的初衷讓其有必要采取更高端的服務(wù)模式;此外,他還舉例稱:“我們用不到一年的時(shí)間在上海賣了幾千臺車,如果我用傳統(tǒng)的4S店的模式也許至少需要5、6個(gè)4S店,肯定比我現(xiàn)在花的錢多啊,所以蔚來其實(shí)用了一個(gè)比較高效的方法、提供一個(gè)高效的服務(wù)。既然我們有對標(biāo)BBA的產(chǎn)品,為什么不能有像BBA那樣的服務(wù)呢?我為什么就只能做的跟中國其他品牌一樣呢?”顯然,在李斌看來,傳統(tǒng)的4S店模式并不能符合蔚來汽車的發(fā)展定位和調(diào)性,將力量集中在一起、建成少數(shù)豪華的體驗(yàn)店的實(shí)際效果大于小而多的4S店模式。
『蔚來體驗(yàn)店 位于杭州西湖』
●蔚來汽車發(fā)力重點(diǎn):用戶發(fā)展、效率提升、加快研發(fā)
對于蔚來汽車蔚來發(fā)力的重點(diǎn),李斌跟汽車之家編輯提到了產(chǎn)品、效率、研發(fā)這三個(gè)方面。
其中產(chǎn)品/用戶發(fā)展方面,李斌認(rèn)為“把車賣出去、發(fā)展用戶”仍是第一要?jiǎng)?wù),短期內(nèi)要依靠蔚來ES6,長期則依靠更多新車型,希望通過高的用戶滿意度發(fā)展用戶,讓用戶在合算的價(jià)格區(qū)間買到有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù);二,提升運(yùn)營效率,李斌承認(rèn)蔚來之前跑的過快,有必要抓緊提高效率和毛利率;三,下一代車型的研發(fā)。事實(shí)上已經(jīng)上市、還未交付的ES6早在幾年前就開始了研發(fā),因此要想讓下一代車從各方面真正上一個(gè)臺階,蔚來面對的挑戰(zhàn)巨大,行業(yè)也即將迎來決賽局面。而為了進(jìn)一步拓寬蔚來的產(chǎn)品覆蓋,其也在加快與長安、廣汽成立合資公司的進(jìn)程,未來向市場提供適合不同價(jià)格區(qū)間的車。李斌坦言:“在這個(gè)過程中,我們有很多地方做得還可以,有些地方做得不夠好,我們還不是完美的公司,但作為一個(gè)創(chuàng)新的企業(yè),遇到挑戰(zhàn)也很正常,還是希望讓大家了解真實(shí)的蔚來。”
全文總結(jié):“我們會有耐心,不去爭辯什么”,在經(jīng)歷了諸多輿論風(fēng)波、見識并體驗(yàn)了造車不易后,蔚來汽車?yán)畋笳谙蚋鼊?wù)實(shí)的方向發(fā)力——做好產(chǎn)品、研發(fā)、服務(wù)。不過與此同時(shí),我們也應(yīng)該看到,除了以特斯拉為代表的造車新力量,傳統(tǒng)車企也在加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,特別是合資企業(yè),也在積極推動電動化和智能化的雙重布局。也許正如蔚來自己預(yù)判的那樣,蔚來ES6、ET系列或直接決定蔚來在中國電動車市場的結(jié)果,而現(xiàn)階段正是關(guān)鍵時(shí)刻。(文/汽車之家 才麗媛)
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