● 本田奧德賽銳·混動試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團隊已對本田奧德賽(參數(shù)|詢價)銳·混動進行了測試，詳細內容請移步試駕文章《家庭至上 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動》。作為回顧，本文對部分內容進行了截取。 

　　汽油版的奧德賽會用很靈敏的油門初段來展示自己的活力，相比之下混動版更愿意把體力平均分配，所以盡管在起步時是純電模式，不過它反而更線性、更容易讓大部分人接受。

　　如果你繼續(xù)踩下去，中低速段的加速感要明顯強于汽油版，沒有延遲的動力響應、勁道十足的推背感像極了電動車，但它的踏板阻尼更像汽油車，很好控制，而不是很多電動車那種奇怪的力度。高速時它依舊想給你生猛的加速，在踩下油門的一刻也仍能夠感受到類似電動車的“零延遲響應”，雖然這種感覺不會持續(xù)幾秒，不過你也不可能要求它高速時還能給你跟低速一樣的推背感，可以肯定的是它比汽油版的動力要好，這就足夠了。

　　在低速時車輛會盡量保持EV模式，也可以通過中控臺上的按鈕手動切換，除了這兩種方法之外，理論上在保持勻速行駛時EV模式也可以啟動，但實際在開車時很難維持，因為即便你輕踩油門，發(fā)動機都會瞬時介入。

　　作為一輛MPV，帶著全家老小一同出行肯定是一個比較理想的場景，你肯定不希望在他們坐在后面被噪音所騷擾，而隔音恰恰是之前奧德賽的短板�；靹影嬖谶@方面針對前門玻璃、發(fā)動機艙、儀表臺等都進行了加強。

　　使用EV模式自然是很安靜，如果你溫柔對待油門，發(fā)動機在介入時也不會很明顯，只會有種仿佛離得很遠的嗡嗡聲以及輕微的電流聲，不過要是在EV模式下深踩一腳，發(fā)動機為了保證電能不得不高速運轉，這時聲音就會相對明顯了，且由于發(fā)動機一啟動就是高轉速，而非純燃油車那樣循序漸進，所以會顯得有些突兀。底盤噪音也并沒有太明顯的改善，而風噪依舊不小，不過買MPV，這個心理準備是早應該做好的。簡單來說，在車內接收到的噪音是比汽油版小的，但一部分功勞要歸結于混動系統(tǒng)，如果你期待它跟汽油版比有很大提升，那么也許你會有些失望。

　　舒適仍是這輛車的主旋律，在MPV市場深耕了這么多年的本田深知該怎么做，小振動并不會對車內乘員帶來不適，懸架給予車身的支撐主觀感受要強于GL8，如果快速通過一些坑洼，座墊上振動會略感生硬。你會感覺這幅底盤總體是舒適的，也許質感稍欠火候，不過這點在奧德賽這上可能反而不那么重要，因為對于家庭用戶來說，對功能性的需求一定會大于對質感的追求。

● 新車背景

『2018款廣汽本田奧德賽2.4L至尊版』

　　廣汽本田奧德賽自2002年實現(xiàn)國產化以來，一直以良好的實用性和可靠性贏得消費者們的青睞，時至今日已經歷4代車型的變遷。2018年7月，現(xiàn)款汽油版廣汽本田奧德賽正式上市，作為中期改款車型，該車放棄了此前一直與日規(guī)車型同步的外觀設計，而采用了“中國市場特供”的前臉造型。

『2019上海車展上的廣汽本田奧德賽銳·混動』

　　2018年9月28日，我們報道了關于混動版廣汽本田奧德賽的產品計劃，隨后，我們通過國家工信部正式曝光了本田奧德賽銳·混動車型的申報信息。同時我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，新車采用了日規(guī)本田奧德賽Absolute運動版同款前臉。2019上海車展上，廣汽本田奧德賽銳·混動正式發(fā)布，搭載i-MMD混動系統(tǒng)的新車將進一步提升自身的競爭力。

● 競爭對手

『別克GL8』

　　 作為一款搭載混合動力系統(tǒng)的MPV車型，從價格和定位上看目前市面上還尚未有一款車能與奧德賽銳·混動車型完全對標。而單從車型來看，別克GL8和本田艾力紳依舊是奧德賽較為直接的競爭對手。同樣作為很早就進入中國市場的別克GL8，與奧德賽同樣在消費者中有著堅實的品牌基礎，同時作為產品形象更加商務化的MPV車型，別克GL8可以說在很大程度上搶占了奧德賽的市場份額。

『東風本田艾力紳』

　　而作為兄弟車型，東風本田艾力紳對于奧德賽的威脅似乎來的更直接一些，同時有消息稱未來改款后的艾力紳或也同樣將搭載混動系統(tǒng)，以此提升競爭力。但話說回來，無論是別克GL8還是艾力紳，在它們正式推出混動車型前，奧德賽依舊處于一枝獨秀的狀態(tài)，混動系統(tǒng)的加成使得新車將具有不俗的競爭力。

● 總結

　　奧德賽銳·混動的推出可謂是一個錦上添花的舉動——與日版車型同步的前臉設計、偏舒適優(yōu)化的底盤調校以及中控細節(jié)的調整等均是奧德賽銳·混動的加分項。當然最重要的，還是新車所搭載的i-MMD混動系統(tǒng)，混動系統(tǒng)的加入將使得新車的能耗更低，大大增加了新車的經濟性。在混動盛行的今天，奧德賽銳·混動的推出無疑是明智之舉。（文/汽車之家 馬艾駿）

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