[汽車之家 新聞]  中國(guó)品牌走出去的故事仍在繼續(xù)，上次（江淮在埃及的新挑戰(zhàn)）我們看到了那個(gè)來(lái)自于安徽的車企——江淮在埃及的種種挑戰(zhàn)，也深深感受到中國(guó)品牌在海外的種種艱難。今天，我們將目光重新聚焦到這家企業(yè)，只不過地點(diǎn)從埃及瞬移到墨西哥合眾國(guó)（以下簡(jiǎn)稱墨西哥）。

　　墨西哥，是北美洲的一個(gè)聯(lián)邦共和制國(guó)家，作為世界最開放的經(jīng)濟(jì)體之一，墨西哥的經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名美洲第四，世界第十三。其中，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占墨西哥GDP的14%，占出口產(chǎn)值的30%，是這個(gè)國(guó)家最重要的產(chǎn)業(yè)之一。從地理位置上看，墨西哥北部同美國(guó)接壤，對(duì)于所有想要拿下北美市場(chǎng)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，墨西哥是一個(gè)十分重要的跳板，影響不容小覷。

　　脫胎于古老的印第安文明，讓這個(gè)國(guó)家充滿神秘與未知，有關(guān)于墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一切認(rèn)知都顯得撲朔迷離。挑戰(zhàn)是必然的，但對(duì)于亟需想要開拓這一市場(chǎng)的車企而言，吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過擔(dān)憂。江淮是首先發(fā)現(xiàn)這里市場(chǎng)潛力的一家車企，從2011年開始的先期調(diào)查，到2017年3月正式推出首款車型，時(shí)至今日，江淮已經(jīng)在墨西哥成功開設(shè)了19家品牌形象店并覆蓋18個(gè)主要城市。

　　在進(jìn)軍墨西哥市場(chǎng)的期間內(nèi)，江淮勢(shì)必經(jīng)歷了太多風(fēng)雨坎坷，來(lái)自美、歐、日、韓等企業(yè)的市場(chǎng)沖擊更是為這家中國(guó)車企帶來(lái)了巨大考驗(yàn)。隨著全球化加劇，中國(guó)品牌紛紛“下海”，墨西哥市場(chǎng)將不再為江淮一家所獨(dú)有，放眼當(dāng)下，作為先驅(qū)者的江淮，是否能繼續(xù)捍衛(wèi)自己的現(xiàn)有成果？當(dāng)市場(chǎng)逐漸收窄，江淮又將以何種方式大刀闊斧的繼續(xù)開疆拓土呢？

　　汽車之家《中國(guó)品牌走出去》系列紀(jì)錄片第一季已經(jīng)在1月正式上線，講述了中國(guó)品牌在巴西（點(diǎn)擊前往）和智利（點(diǎn)擊前往）市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，接下來(lái)讓我們期待《中國(guó)品牌走出去》第二季在5月份的正式上線。

本文精華導(dǎo)讀
★墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)歷史相比中國(guó)至少早半個(gè)世紀(jì)，消費(fèi)者更懂得自身需求；
★由于海外媒體的報(bào)道以及質(zhì)劣價(jià)優(yōu)的小商品讓墨西哥消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”存在較深的誤解；
★與GML公司合作成立組裝代工廠，獲得墨西哥工業(yè)局頒發(fā)的“HECHO EN MEXICO（墨西哥制造）標(biāo)識(shí)，獲得墨西哥消費(fèi)者的認(rèn)可；
★從無(wú)到有，在墨西哥共建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)4S形象店19家，覆蓋18個(gè)主要城市；
★豐富消費(fèi)群體，加強(qiáng)品牌屬性，創(chuàng)辦涂鴉大賽；
★歷經(jīng)8年，成為當(dāng)?shù)刂袊?guó)品牌第一梯隊(duì)，并與日韓品牌展開競(jìng)爭(zhēng)；

● 墨西哥市場(chǎng)可不像其他市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單
墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)歷史比中國(guó)至少早半個(gè)世紀(jì)

　　當(dāng)一個(gè)全新品牌想要打開某地區(qū)市場(chǎng)時(shí)，前期工作一定要做足，不僅需要調(diào)研當(dāng)?shù)卣�策、消費(fèi)者需求還要了解“對(duì)手們”在這一市場(chǎng)的實(shí)力幾何。當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)品牌而言，在大數(shù)據(jù)逐漸成熟的國(guó)內(nèi)，想要迅速了解中國(guó)某地市場(chǎng)一定沒有想象中那么艱難。但如果中國(guó)品牌想走出國(guó)門拓土海外市場(chǎng)的話，難易程度便不可與在自家門前相提并論。無(wú)論在政策導(dǎo)向、文化屬性、還是用戶喜好、市場(chǎng)需求上，各個(gè)國(guó)家之間都不盡相同，想要打通墨西哥市場(chǎng)的“任督二脈”，對(duì)于江淮而言，必定要經(jīng)過一番“徹骨寒”，才能聞得“撲鼻香”。

『福特T型車，英文：Ford Model T；俗稱：Tin Lizzie或Flivver；上圖為普通版、下圖為Touring旅行版』

　　相較于中國(guó)市場(chǎng)，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)歷史至少要早上半個(gè)世紀(jì)。尤其是那些全球主流汽車品牌，在墨西哥生產(chǎn)和銷售歷史長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年甚至近百年。據(jù)了解，早在20世紀(jì)初期，福特便將自己旗下T型車在墨西哥進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，彼時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尚在孕育階段，在汽車文化層面，墨西哥市場(chǎng)必然要比中國(guó)更為深厚，與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知與需求也會(huì)隨之拔高。

　　根據(jù)2016年當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)報(bào)告來(lái)看，全球21大主要汽車廠商分布在墨西哥14個(gè)州，并超過350家1級(jí)供應(yīng)商在墨西哥設(shè)廠�；�于墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的歷史積淀銷售市場(chǎng)的規(guī)模，在墨西哥生產(chǎn)的汽車有80%以上的車輛出口北美、歐洲及南美等地，為典型的外向型產(chǎn)業(yè)。可以說(shuō)，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)對(duì)其他拉美市場(chǎng)產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響力。

　　截至2018年，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)占到墨西哥GDP的14%，占出口產(chǎn)值的30%，升級(jí)為墨西哥最重要的產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)量方面也突破400萬(wàn)輛，超越韓國(guó)成為全球第六大汽車制造國(guó)。銷量數(shù)據(jù)顯示，墨西哥2018年新車銷售142萬(wàn)輛，為拉美第二大汽車銷售市場(chǎng)，僅次于巴西。

　　無(wú)論是在文化層面還是汽車制造、銷售規(guī)模層面，無(wú)一不在印證著墨西哥汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。這片被稱作“玉米王國(guó)”的土地，同樣成為汽車這種機(jī)械物種“生長(zhǎng)”的沃土，大規(guī)模本土化生產(chǎn)降低了主流競(jìng)品的成本，低端車型價(jià)格定位對(duì)新進(jìn)入品牌形成巨大威懾。

　　尤其在墨西哥針對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車整車征收20%的進(jìn)口關(guān)稅之后，這種保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“自衛(wèi)措施”直接“施壓”眾多想要進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)的中國(guó)品牌。當(dāng)入口逐漸收窄，“下�！敝�路顯得愈發(fā)艱難。

貧富差距較大，市場(chǎng)充斥老車、入門車

　　墨西哥或許是個(gè)依山傍水的國(guó)度，它北邊與美國(guó)接壤，南側(cè)和西側(cè)濱臨太平洋，東南瀕臨加勒比海，如果按照中國(guó)傳統(tǒng)文化來(lái)為其下定義的話，這是塊風(fēng)水寶地。盡管這種說(shuō)法沒有什么說(shuō)服力，但通過上面的數(shù)據(jù)也不難看出，墨西哥在汽車產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展如日中天，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱，擁有發(fā)達(dá)汽車產(chǎn)業(yè)似乎足以說(shuō)明這是個(gè)“富庶之國(guó)”。

『墨西哥航拍圖』

　　但事實(shí)總是會(huì)讓“猜測(cè)”感受到啪啪打臉的痛感，墨西哥果真一片歲月靜好嗎？通過我們實(shí)地探訪以及查閱相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，墨西哥目前還處于十分巨大的貧富差距之中，基本在每個(gè)城市里我們都能夠看到一墻之隔，左右之間有著天壤之別，一邊是成千上萬(wàn)的混凝土房屋，至少有兩百萬(wàn)人居住其中，被稱作為貧民窟，而另外一邊則是摩天大樓以及花園洋房，貼滿了財(cái)富與地位的標(biāo)簽。

『墨西哥航拍圖』

　　據(jù)當(dāng)?shù)厝吮硎尽霸谀�西哥，富人只占很小比例，而低收入群體非常龐大，這些貧民窟更像是巨大的勞動(dòng)者殖民地”。當(dāng)?shù)剡�有一句諺語(yǔ)似乎更能佐證這個(gè)說(shuō)法：“墨西哥是天堂，因?yàn)樗�離美國(guó)很近；墨西哥是地獄，因?yàn)樗�離美國(guó)太近”。

　　為什么這么說(shuō)呢？據(jù)資料顯示，墨西哥2017年人均GDP約為9249.27美元，而美國(guó)2017年人均GDP約59495.34美元，二者相差近7倍，這導(dǎo)致墨西哥人總想去美國(guó)開啟“淘金之旅”，但美國(guó)人為了阻止墨西哥人進(jìn)入美國(guó)，從1904年就開始修筑邊墻阻擋墨西哥人進(jìn)入其境內(nèi)。

　　國(guó)民收入并不高已經(jīng)成為既定的事實(shí)，過大的貧富差距無(wú)疑會(huì)令墨西哥消費(fèi)者的消費(fèi)觀更加理智�；�于這樣的大環(huán)境，各家車企的在墨西哥市場(chǎng)推出的基本都是入門版車型，只需保證基本的日常通行以及較低的故障率，但想要讓這些車上提供豐富的主/被動(dòng)安全配置，對(duì)于底層的墨西哥人而言那就是奢求了。

　　除此之外，出于某些政策上的原因，墨西哥市場(chǎng)對(duì)于報(bào)廢車并沒有過多限制，所以路上“戰(zhàn)損級(jí)”的老爺車數(shù)量也相當(dāng)可觀，而這兩者也間接導(dǎo)致了墨西哥當(dāng)?shù)匕l(fā)生交通事故后駕乘者死亡率直線上升。

● 江淮在墨西哥市場(chǎng)的步伐

一個(gè)沒有本土品牌的市場(chǎng)，因?yàn)榇�工反而驕�?/span>

　　由于成本控制，所有在墨西哥生產(chǎn)的其他海外品牌并不能為入門版車型增加過多的安全配置，因?yàn)榕渲秘S富的高配車型，當(dāng)?shù)厝烁�本消費(fèi)不起。加之已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)汽車生產(chǎn)代工，甚至墨西哥本國(guó)沒有所謂的“墨西哥品牌”。當(dāng)?shù)氐讓酉�費(fèi)者只能選擇從美國(guó)進(jìn)口的二手老車，或是購(gòu)買墨西哥的“老三樣”，在這里我們熟悉的初代騏達(dá)的海外版仍在生產(chǎn)銷售，甚至低配車型在安全配置上近乎為零。相比之下無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)合資品牌還是中國(guó)品牌，我們所消費(fèi)的產(chǎn)品無(wú)論在安全性、配置方面，早已超越墨西哥市場(chǎng)。不過這并不意味著江淮直接將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品拿到墨西哥市場(chǎng)就能夠快速得到認(rèn)可，相反墨西哥市場(chǎng)并不認(rèn)為“中國(guó)制造”優(yōu)于“墨西哥制造”。

墨西哥人對(duì)“中國(guó)制造”充滿了偏見

　　下海難，難于上青天，通過當(dāng)時(shí)江淮官方人員的前期市場(chǎng)調(diào)查來(lái)看，中國(guó)品牌在墨西哥市場(chǎng)并不受消費(fèi)者認(rèn)可。主要原因在于，受過去二十多年西方媒體的負(fù)面宣傳以及中國(guó)價(jià)格低廉但質(zhì)量不堪的小商品泛濫影響，讓墨西哥消費(fèi)者的對(duì)“中國(guó)制造”這四個(gè)字存在很大誤解，他們認(rèn)為中國(guó)并沒有自己的技術(shù)，而一味抄襲，并制造質(zhì)次價(jià)低的產(chǎn)品進(jìn)行售賣。盡管國(guó)人眼中的中國(guó)品牌的車輛在拉丁美洲其他市場(chǎng)已經(jīng)擁有了一定的影響力和市場(chǎng)份額，但作為汽車生產(chǎn)大國(guó)的墨西哥人，以本國(guó)能夠?yàn)槿障�、美系、德系品牌代工并且出口全球而驕傲，認(rèn)為“墨西哥制造”代表著全球認(rèn)可的品質(zhì)。所以墨西哥公眾的誤解成為了中國(guó)品牌汽車進(jìn)入墨西哥的巨大障礙。

立誓讓墨西哥人重新認(rèn)識(shí)中國(guó)品牌的男人

　　 江淮國(guó)際乘用車公司銷售部南美大區(qū)總監(jiān)——鄧晶晶，2011年開始他主動(dòng)請(qǐng)纓深入墨西哥市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研。當(dāng)時(shí)江淮計(jì)劃未來(lái)將自己旗下兩款SUV車型——瑞風(fēng)S2和瑞風(fēng)S3帶入墨西哥市場(chǎng)。未來(lái)得到用戶的最直觀感受，江淮嘗試將車上所有標(biāo)識(shí)進(jìn)行遮擋，讓當(dāng)?shù)芈愤^的消費(fèi)者通過試乘試駕的方式進(jìn)行盲測(cè)，結(jié)果是令人欣慰的，大多數(shù)人對(duì)江淮汽車表示了認(rèn)可，還提出了很多符合當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者需求的建議。當(dāng)然，這一切都是基于對(duì)“該車為中國(guó)制造”不知情的情況下。

『江淮瑞風(fēng)S2』

　　當(dāng)參與“盲測(cè)”的人群知道這款車來(lái)自中國(guó)之后，他們的態(tài)度發(fā)生了一百八十度大轉(zhuǎn)彎，“露骨”話術(shù)比比皆是，他們認(rèn)為，相比中國(guó)制造堅(jiān)信墨西哥制造更靠譜、擔(dān)心中國(guó)品牌進(jìn)入市場(chǎng)之后發(fā)現(xiàn)銷量不好就卷鋪蓋跑路，留下購(gòu)車消費(fèi)者無(wú)處維權(quán)以及從海外進(jìn)口零部件之后會(huì)造成他們維修保養(yǎng)費(fèi)用的增加等等。這些難聽甚至帶有敵意的表達(dá)直接激怒了當(dāng)時(shí)執(zhí)行這次盲測(cè)活動(dòng)的負(fù)責(zé)人鄧晶晶�！皯{什么中國(guó)品牌讓你們看不上”，他腦海中反復(fù)浮現(xiàn)出這句話，并立志要為中國(guó)品牌爭(zhēng)口氣。

　　通過此次調(diào)研他發(fā)現(xiàn)，墨西哥消費(fèi)者并非不認(rèn)可中國(guó)品牌的產(chǎn)品實(shí)力，而只是對(duì)“中國(guó)制造”存在嚴(yán)重偏見，相比之下其他海外品牌，尤其如日中天的韓系品牌幾乎同一選擇了在墨西哥本土進(jìn)行生產(chǎn)，從而獲得當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的認(rèn)可。鄧晶晶決定不采用直接從國(guó)內(nèi)進(jìn)口整車的方法，要做就做大，做到讓墨西哥消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)中國(guó)品牌。

　　既然對(duì)于“中國(guó)品牌”信任是最大的絆腳石，如果在墨西哥市場(chǎng)中尋求到強(qiáng)有力的合作伙伴通過本地化生產(chǎn)，才能讓墨西哥當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者接受通過“墨西哥制造”認(rèn)可“中國(guó)品牌”，這一步說(shuō)起來(lái)容易，江淮舉步維艱。

鄧晶晶讓不可能成為可能

『GML公司LOGO（全稱GIANT MOTORS LATINOAMERICA S.A.）』

　　找一家靠譜、且有實(shí)力的合作伙伴成為了鄧晶晶和他所帶領(lǐng)的墨西哥團(tuán)隊(duì)面臨的最大困難，通過其對(duì)墨西哥市場(chǎng)的長(zhǎng)時(shí)間調(diào)研和考察，鄧晶晶發(fā)現(xiàn)GML公司（全稱GIANT MOTORS LATINOAMERICA S.A.）最符合江淮目前的需求，GML公司為墨西哥本地銀行INBURSA銀行參股公司，INBURSA銀行為墨西哥首富卡洛斯斯利姆先生全資所有，擁有雄厚的實(shí)力和背景。與此同時(shí)，該企業(yè)在近鄰墨西哥州的伊達(dá)爾戈州薩貢市（Sahagun）擁有一家工廠，其距墨西哥城市中心約90公里，臨近的汽車配套產(chǎn)業(yè)較多，距離墨西哥城等汽車主銷市場(chǎng)也近，可以說(shuō)是一個(gè)非常重要的工業(yè)城市。

『GML公司的組裝代工廠』

　　擺在眼前的境遇是，如果鄧晶晶團(tuán)隊(duì)與GML公司談妥合作，就能完美的解決目前面臨的所有問題�？墒侨f(wàn)事開頭難，鄧晶晶前往GML公司總部與其負(fù)責(zé)人進(jìn)行多次溝通，均以婉拒告終。究其原因是因?yàn)镚ML公司雖然擁有雄厚的實(shí)力和背景，但其在合作之前僅擁有豐富的經(jīng)銷商經(jīng)驗(yàn)（墨西哥國(guó)內(nèi)最大的日產(chǎn)品牌經(jīng)銷商），并沒有與單獨(dú)品牌進(jìn)行代理、生產(chǎn)以及銷售的經(jīng)驗(yàn)，所以他們并不能盲目的去代理任何一家車企，畢竟穩(wěn)妥的盈利才是他們的生存之道。但鄧晶晶知道，在墨西哥市場(chǎng)采用經(jīng)銷商代理方式，江淮是無(wú)法獲得墨西哥消費(fèi)者認(rèn)可的，他必須促成兩家公司合作，才能夠以墨西哥制造觸動(dòng)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者。

『江淮汽車在國(guó)內(nèi)的工廠』

　　“三顧茅廬”后，并未讓鄧晶晶團(tuán)隊(duì)的銳氣有所衰減，鄧晶晶深知，GML公司不接受這次合作的主要原因，歸根結(jié)底還是因?yàn)槟�西哥�?dāng)?shù)孛癖妼?duì)于中國(guó)制造以及中國(guó)品牌的信任缺失，所以鄧晶晶團(tuán)隊(duì)做了一次大膽的嘗試，他直接邀請(qǐng)GML公司前往中國(guó)安徽江淮工廠去參觀，全方面展示了江淮的品牌實(shí)力以及進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)的誠(chéng)意。

『GML公司辦公區(qū)』

　　意料之外的是，恰巧是此次參觀，讓GML公司高管層重新認(rèn)識(shí)中國(guó)制造以及中國(guó)品牌，經(jīng)過接下來(lái)多次溝通，雙方形成共鳴，江淮成功與GML公司達(dá)成合作。鄧晶晶讓曾經(jīng)墨西哥企業(yè)仍為不信任的中國(guó)品牌，轉(zhuǎn)變?yōu)橥�力合作互相信任的兄弟企業(yè)。

● 為中國(guó)品牌在墨西哥市場(chǎng)正名

從“中國(guó)品牌”到“墨西哥制造”，從“誠(chéng)信”到“誠(chéng)意”

　　在與GML公司通過信任達(dá)成合作之后，江淮先以散件方式進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，而后在GML公司的工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)，這樣能夠確保向消費(fèi)者提供快速、及時(shí)的備件供應(yīng)及服務(wù)解決。與此同時(shí)，通過這樣組裝生產(chǎn)，江淮還成功規(guī)避20%的整車進(jìn)口關(guān)稅，而且其產(chǎn)品組裝生產(chǎn)符合墨西哥制造標(biāo)準(zhǔn)，并且成功張貼上墨西哥工業(yè)局“HECHO EN MEXICO（墨西哥制造）”專屬標(biāo)識(shí)。這也巧妙地解決了墨西哥消費(fèi)者對(duì)墨西哥制造的執(zhí)念，可謂是好事連連。在通過誠(chéng)信獲得了強(qiáng)有力的合作伙伴之后，江淮汽車在墨西哥將也算正式開啟了它的征程，接下來(lái)如何表達(dá)對(duì)墨西哥市場(chǎng)的誠(chéng)意，鄧晶晶的團(tuán)隊(duì)選擇了另辟捷徑。

☆ 價(jià)格對(duì)標(biāo)海外品牌

　　2017年算是江淮汽車在墨西哥開始的元年，2017年3月28日，江淮在墨西哥迎來(lái)品牌上市發(fā)布的高光時(shí)刻，當(dāng)時(shí)便宣布旗下兩款小型SUV——S2、S3（當(dāng)?shù)孛�名為SEi2、SEi3）上市銷售。當(dāng)然，基于墨西哥公眾對(duì)中國(guó)制造的長(zhǎng)期誤解以及市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，江淮品牌在進(jìn)入墨西哥的同時(shí)就摒棄新市場(chǎng)進(jìn)入初期慣用的“低價(jià)策略”，轉(zhuǎn)而采取通過品質(zhì)展現(xiàn)品牌，通過品牌度來(lái)獲取更多消費(fèi)者青睞、關(guān)注的整體策略，從而聚焦品牌、產(chǎn)品內(nèi)涵以及差異化特性來(lái)獲得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。既然品牌本身不走低價(jià)戰(zhàn)略就要讓用戶覺得物有所值。江淮的第一個(gè)誠(chéng)意源自針對(duì)墨西哥本土進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化。

☆ 針對(duì)墨西哥市場(chǎng)重新調(diào)校產(chǎn)品

　　因?yàn)槟�西哥全�?guó)境內(nèi)大部分地區(qū)地處高原，首都墨西哥城更是坐落于墨西哥高原之上，海拔2000米以上。所以相比于我國(guó)市場(chǎng)的多環(huán)境，墨西哥市場(chǎng)更需要一臺(tái)能夠在高原環(huán)境下，仍然動(dòng)力充沛的產(chǎn)品。鄧晶晶經(jīng)過多輪調(diào)研將這一針對(duì)墨西哥市場(chǎng)的信息，傳達(dá)給江淮總部，經(jīng)過江淮工程師的重新調(diào)校以及多輪路試，針對(duì)墨西哥市場(chǎng)調(diào)校而成的產(chǎn)品誕生。

☆ 安全+配置，彰顯中國(guó)品牌實(shí)力

　　江淮品牌車輛所配備的豐富主/被動(dòng)安全配置以及官方提出的“5年10萬(wàn)公里”的超長(zhǎng)質(zhì)保，大幅提升了江淮在墨西哥的品牌知名度和口碑，同時(shí)也在不斷改變墨西哥消費(fèi)者對(duì)中國(guó)制造“質(zhì)次價(jià)低”的偏見和誤解。此外，在墨西哥市場(chǎng)上市的產(chǎn)品基本為國(guó)內(nèi)高配車型，我們?cè)诋?dāng)?shù)氐耐ㄇ谲囀且慌_(tái)瑞風(fēng)S2，我們看到該車配備有中控大屏、前后雷達(dá)、倒車影像等等，雖然這是一臺(tái)手動(dòng)擋產(chǎn)品，但它豐富的配置確實(shí)令人折服。這一點(diǎn)在不少墨西哥用戶來(lái)看也是十足的亮點(diǎn)。相比于其他品牌因?yàn)槌杀静辉笧樾萝嚺渖细�多配置，江淮反其道而行之，即便價(jià)格沒有低于其他海外品牌，但仍然讓消費(fèi)者覺得物有所值，這就是中國(guó)生意經(jīng)中所講到的誠(chéng)信。

『江淮在墨西哥的品牌形象店』

　　在不到2年的時(shí)間內(nèi)，江淮品牌實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的快速發(fā)展，在墨西哥當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)4S品牌形象店共計(jì)19家，并覆蓋18個(gè)主要城市，實(shí)現(xiàn)終端銷售近4000臺(tái)。

　　隨后，江淮又陸續(xù)引入了緊湊型SUV——瑞風(fēng)S7（當(dāng)?shù)孛�名為SEi7）、轎車——和悅A30（當(dāng)?shù)孛�名為J4）、皮卡帥鈴T6（當(dāng)?shù)孛�名為FRISON）。通過越來(lái)越多的車型導(dǎo)入，江淮正在逐步實(shí)現(xiàn)所有細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋，為各類消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品。

☆ 積極融入墨西哥文化，讓墨西哥市場(chǎng)感受到這個(gè)來(lái)自東方的汽車品牌

　　就目前來(lái)說(shuō)，江淮旗下一款又一款的新車型接連導(dǎo)入墨西哥市場(chǎng)，整體表現(xiàn)已經(jīng)算得上是初見成效，但鄧晶晶團(tuán)隊(duì)并未因一時(shí)的成績(jī)懈怠，而是趁熱打鐵借勢(shì)將營(yíng)銷計(jì)劃提上日程。為了更好地豐富其品牌受眾群體，江淮與GML公司聯(lián)合創(chuàng)辦了首屆《JAC與墨西哥》為主題的涂鴉比賽，這一舉措吸引了眾多墨西哥、西班牙知名藝術(shù)家進(jìn)行參賽，其中16家經(jīng)銷商收到300余幅參賽作品。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，活動(dòng)期間江淮在社交平臺(tái)（Facebook）所發(fā)布的活動(dòng)信息覆蓋1.5萬(wàn)用戶，互動(dòng)人群達(dá)2.9萬(wàn)，其中85%的互動(dòng)為積極互動(dòng)。江淮還通過投票篩選出4名參賽者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)比拼，其中冠軍獎(jiǎng)獲得一臺(tái)江淮瑞風(fēng)S2車型。

　　在參與海選的300余幅作品中，我們看到現(xiàn)場(chǎng)很多的作品都透露著兩個(gè)古國(guó)之間文化交融的情景，無(wú)論是瑪雅文明中的羽蛇神Kukulcan，還是代表著中華文明龍，二者交融能夠突顯出兩國(guó)人民相互尊重與了解。這就像是走進(jìn)墨西哥市場(chǎng)的江淮，雖然兩國(guó)文化國(guó)情各不相同，但江淮正在帶著誠(chéng)意來(lái)到墨西哥，了解這里的文化與市場(chǎng)。

　　在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，江淮將其全系車型進(jìn)行展示，從而吸引更多觀看比賽的民眾與江淮旗下車型進(jìn)行了一次很好的近距離接觸與“親密互動(dòng)”。通過這些事例不難看出，江淮正在逐漸打開在墨西哥市場(chǎng)上品牌影響力，這其中，營(yíng)銷技巧功不可沒。

● 江淮的海外版圖：2018年中國(guó)品牌乘用車出口第三名，19座海外工廠布局

　　江淮作為早期進(jìn)入海外市場(chǎng)的中國(guó)品牌之一，目前已經(jīng)布局全球多個(gè)市場(chǎng)。同其他一些中國(guó)品牌一樣，江淮的海外業(yè)務(wù)主要圍繞“亞非拉”展開，但在歐洲市場(chǎng)的布局也并沒有落下�？v觀全球，江淮汽車已經(jīng)與130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立合作關(guān)系，在世界各地?fù)碛星в嗉忆N售網(wǎng)點(diǎn)與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　除了出口業(yè)務(wù)之外，目前江淮汽車在海外規(guī)劃/擁有19座工廠，大部分散布在俄羅斯、伊朗、哈薩克斯坦、巴基斯坦、越南、墨西哥等地。除此之外，江淮汽車還在海外擁有意大利和日本研發(fā)中心，同時(shí)能夠帶動(dòng)人才培養(yǎng)、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)水準(zhǔn)等。而這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，都成為江淮汽車發(fā)展海外業(yè)務(wù)的有力支撐。

　　近些年的潛心耕作讓江淮看到了希望，最直接的證明便來(lái)自銷量表現(xiàn)。2017年，江淮汽車整車出口6.5萬(wàn)輛，其中乘用車4.6萬(wàn)輛，在中國(guó)品牌中，江淮乘用車出口量排名第三，SUV車型排名第一。進(jìn)入2018年，江淮汽車整車出口攀升至7.4萬(wàn)輛，相較于2017年同比增長(zhǎng)13%。乘用車業(yè)務(wù)出口量也再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到5.4萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)品牌第三的位置。

　　在我們此次對(duì)墨西哥市場(chǎng)的實(shí)地調(diào)研中，江淮的市場(chǎng)銷量仍然是為人津津樂道的話題，2018年，江淮汽車取得了2760臺(tái)的銷量成績(jī)。如果單單就這個(gè)數(shù)據(jù)而言，或許會(huì)有國(guó)內(nèi)網(wǎng)友吐槽還不如國(guó)內(nèi)部分品牌單月銷量。但對(duì)于一個(gè)在陌生的國(guó)度從零開始開辟市場(chǎng)的品牌來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算得上是極大的進(jìn)步。

　　誠(chéng)然，江淮目前還需要付諸更多的努力去實(shí)現(xiàn)“征服海外市場(chǎng)”的夢(mèng)想，即便前方路途坎坷，但通過此次探訪墨西哥市場(chǎng)，我們更加深層次的了解到了中國(guó)品牌海外拓展之路的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。同時(shí)這也是以江淮為代表的中國(guó)品牌，在復(fù)雜多變的全球市場(chǎng)中奮斗的縮影。

●全文總結(jié)

　　與熟悉的中國(guó)市場(chǎng)不甚相同的是，墨西哥讓我們看到了何謂海外市場(chǎng)的波云詭譎，豐富誘人的機(jī)遇遍地開花，令人望而生畏的挑戰(zhàn)也比比皆是。雖然就目前來(lái)看，江淮在墨西哥的發(fā)展還處于剛剛萌生的新芽，但未來(lái)仍然大有可期。因?yàn)橛兄鵁o(wú)數(shù)個(gè)鄧晶晶這樣的中國(guó)汽車人，憑借一腔熱血帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去扎根海外市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)，拼盡全力讓中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)“走出去”的夢(mèng)想。

　　或許江淮是幸運(yùn)的，至少在墨西哥尋找到了像GML公司這樣實(shí)力雄厚的合作伙伴，從而更快速的收獲到市場(chǎng)反饋以及更多的用戶群體。但江淮本身也需時(shí)刻牢記自身使命，堅(jiān)持精益求精的原則，制造出更好的汽車。全球的消費(fèi)觀念都是相通的，不論是在國(guó)內(nèi)還是海外，只要有過硬的產(chǎn)品與踏實(shí)的服務(wù)做鎧甲，贏得良好的用戶口碑與市場(chǎng)的認(rèn)可便不在話下。

『北汽在墨西哥的代理商門店』

　　在探訪墨西哥市場(chǎng)的過程中，我們還發(fā)現(xiàn)，駐扎在這里的中國(guó)車企并不僅僅只有江淮這一家中國(guó)品牌，北汽集團(tuán)也在墨西哥有所投放，不過北汽并未采用代工、開設(shè)經(jīng)銷商的并且逐一車型緩慢投放的方式進(jìn)行海外拓展，而是通過代理商直接進(jìn)口代售的方式，利用豐富產(chǎn)品矩陣進(jìn)行市場(chǎng)開拓。

　　站在這一視角來(lái)考量，海外市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成為中國(guó)品牌未來(lái)發(fā)展的方向，因此，對(duì)于江淮而言，未來(lái)在墨西哥市場(chǎng)的打拼必定慘烈。它面對(duì)的不僅僅是海外品牌的壓力，還要有“同胞”們的搶食。

　　江淮將會(huì)以何種方式實(shí)現(xiàn)在墨西哥市場(chǎng)的健康發(fā)展？又將如何徹底消除海外消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)制造的誤解？在這片充斥著古老文明與工業(yè)文明的土地上，江淮能綻放中國(guó)品牌的力量嗎？未來(lái)皆可期……

編輯后記

　　“中國(guó)品牌走出去”看似輕飄飄一句話，背靠的實(shí)則是無(wú)數(shù)中國(guó)汽車人用心血堆砌而成的高墻。在這一期《江淮在墨西哥的新征程》系列報(bào)道中，以江淮為代表的中國(guó)品牌正在極力跨洋下海，謀求世界認(rèn)可，個(gè)中辛酸非親歷者不能知。

　　作為江淮在墨西哥市場(chǎng)推進(jìn)業(yè)務(wù)進(jìn)程的鄧晶晶而言，在這個(gè)陌生國(guó)度生活的幾年中，他所遇到的困難并不僅僅局限于消費(fèi)者質(zhì)疑中國(guó)制造、導(dǎo)入江淮品牌困難等一系列問題，可能連最普通的日常生活都會(huì)隨時(shí)面臨被擊垮的風(fēng)險(xiǎn)。

　　鄧晶晶向我們講述道，在有一次開車等紅燈的時(shí)候，曾突然被恐怖分子砸爛窗戶搶方向盤，當(dāng)時(shí)只能猛踩油門想辦法逃跑。雖然最后僥幸逃過一劫，但至今仍心有余悸，而此等事例對(duì)于所有駐守海外市場(chǎng)的中國(guó)汽車人而言比比皆是。

　　現(xiàn)如今，鄧晶晶再次談及這些往事的時(shí)候，已經(jīng)是一臉坦然。危險(xiǎn)是一定會(huì)有的，但他并不懼怕這些�！澳軌�?qū)⒔�淮�?dǎo)入墨西哥、改變他們對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)知，對(duì)我自己來(lái)說(shuō)非常值得”，鄧晶晶如是表示。

　　或許正如鄧晶晶一樣，有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)汽車人都在為了實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值、企業(yè)價(jià)值乃至釋放中國(guó)力量，去履行職責(zé)、浴血奮戰(zhàn)。中國(guó)品牌走出去道阻且長(zhǎng)，但我們?nèi)耘f心懷希望，因?yàn)檎�是有著這些戰(zhàn)士們的堅(jiān)守，關(guān)于未來(lái)的想象才會(huì)熠熠閃光。（文/汽車之家 周易）


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