[汽車之家 行業(yè)]  先來分享一個有意思的現(xiàn)象：如果時光倒退三年至2016年，您猜我國有多少人去韓國旅游？答案是826萬人次。2017年和2018年赴韓的中國居民有多少？答案分別是417萬和479萬人次。僅三年時間，赴韓旅游的國人從800萬級迅速降低到400萬級別，這期間發(fā)生了什么？

　　再來分享一組數(shù)據(jù)：2016年韓系車在華的銷量達(dá)到了頂峰，為182萬輛。隨即在2017年韓系車出現(xiàn)了斷崖式下跌，總銷量僅為120萬輛。2018年其銷量繼續(xù)下滑，跌至110萬輛。也是僅三年時間，韓系車在華銷量從接近200萬輛的規(guī)模，險些跌出百萬輛俱樂部，這期間又發(fā)生了什么？

　　如果把上述兩個有趣的現(xiàn)象聯(lián)系起來會發(fā)現(xiàn)這樣一個規(guī)律：赴韓熱時，韓系車在華銷量走俏；赴韓旅游人數(shù)降低時，恰恰又是韓系車在華的低谷期；而2018年赴韓熱度開始回溫時，韓系車的銷量也在回升。

　　這是因為赴韓旅游熱度與韓系車在華銷量之間，并不是風(fēng)馬牛不相及，而是確確實實存在著一定的相關(guān)性�；赝�過去三年，2016-2017年期間正好是“薩德事件”的發(fā)酵期與高潮期。彼時，中國的消費者對韓系品牌的認(rèn)知與認(rèn)可相較以前發(fā)生了較大改變，而這直接影響了國人對韓系品牌商品的消費欲望。

　　在此可以提出的是，日系車曾經(jīng)因2013年的“釣魚島事件”而影響了在華的市場表現(xiàn)。如今，韓系車能否像日系車一樣，在經(jīng)歷了國與國之間對爭端問題的解決/處理/擱置之后復(fù)蘇？這就是我們今天要討論的話題。

30秒速讀：

1、若是從銷量來看，韓系車在華的市場表現(xiàn)是下滑的；若從市場占有率來看，韓系車其實是在復(fù)蘇的。此外，汽車之家的車企品牌指數(shù)顯示，現(xiàn)代、起亞的美譽(yù)度在近一年總體呈下降/持平趨勢。

2、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤也曾向我們透露，2019年、2020年北京現(xiàn)代會對目前主銷的產(chǎn)品進(jìn)行換代，這意味著這兩年期間北京現(xiàn)代的新品投入非�？�。

3、粗略估算，2019年，韓系車在中國市場銷量將會占其在海外市場20%的份額。

4、在此需要指出的是，“薩德”事件是導(dǎo)致韓系車在華銷量下滑的直接推手，韓系車當(dāng)下的市場態(tài)勢與其自身產(chǎn)品價格優(yōu)勢、產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏、以及中國車市環(huán)境等因素也息息相關(guān)。

●當(dāng)下的韓系車：繼續(xù)下滑，還是已經(jīng)復(fù)蘇？

　　北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及四川現(xiàn)代，是韓系品牌汽車在華生產(chǎn)和銷售車輛的主要企業(yè)。在分析韓系車在華市場表現(xiàn)時，我們有必要先來看一下這三家車企的銷量情況。需要指出的是，雖然這三家企業(yè)都隸屬于韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)，但由于四川現(xiàn)代屬于商用車，暫且不在討論范圍之內(nèi)。

『領(lǐng)動(參數(shù)|詢價)』

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代前4個月的銷量僅為18.3萬輛，同比下滑超過20%；而東風(fēng)悅達(dá)起亞前4月的銷量為10.6萬輛，同比下滑8%。這組簡單的數(shù)字即可看出，韓系車銷量下滑的態(tài)勢并沒有明顯好轉(zhuǎn)。

　　但是，若從市場占有率來看，韓系車其實是在復(fù)蘇的。今年前4月韓系車的市場占有率達(dá)到了4.78%，相比去年同期4.3%的市場占有率而言，提高了近0.5個百分點。

　　除了銷量和市場占有率兩個維度之外，我們還可以根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)來稍作分析。在品牌指數(shù)方面，從2018年4月到2019年4月這一年中，現(xiàn)代品牌的美譽(yù)度是下行的，總體來看高于行業(yè)平均值，在合資品牌中處于中游偏上位置。

　　而起亞品牌的美譽(yù)度在近一年基本處于一個平穩(wěn)狀態(tài)，不過起亞的品牌美譽(yù)度明顯低于行業(yè)平均值，且處于合資品牌中的中下游位置。

　　需要指出的是，該品牌指數(shù)是根據(jù)車企的品牌文化、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)實力、用戶口碑、產(chǎn)品力等方面進(jìn)行綜合考量得出的。如果以此來判斷的話，可以認(rèn)為韓系車當(dāng)下復(fù)蘇的跡象比較弱。

『菲斯塔』

　　綜合上述的內(nèi)容來看，雖然韓系車總體復(fù)蘇的跡象還不那么明顯，但是汽車消費市場也從來不把好的產(chǎn)品拒之門外，包括韓系車。此前，我們報道過一篇《<錢包很誠實>之“平民性能車”菲斯塔》，也指出了北京現(xiàn)代推出全新緊湊型轎跑菲斯塔，或?qū)⒊蔀橹�推其品牌東山再起的一記妙招。因為數(shù)據(jù)顯示，2018年10月上市至今（2019年4月），菲斯塔共銷售68602輛，平均月銷量達(dá)9800輛左右。北京現(xiàn)代官方也表示，自上市以來，菲斯塔每天賣出200多輛。

　　總而言之，只要有爆款產(chǎn)品的支撐，韓系車市場就會有復(fù)蘇的可能性。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤也曾向我們透露，2019年、2020年北京現(xiàn)代會對目前主銷的產(chǎn)品進(jìn)行換代，這意味著這兩年期間北京現(xiàn)代的新品投入非�？臁�

『索納塔』

　　據(jù)悉，接下來北京現(xiàn)代要在中國市場投放的車型分別為：預(yù)計年底上市第十代索納塔（北京現(xiàn)代的旗艦轎車）、將于8月投放市場的全新一代ix25、領(lǐng)動的插電式混動版以及將于10月份上市的純電動SUV昂希諾。而東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的產(chǎn)品投放策略是：啟動全新一代K3汽油車型和插電式混合動力車型，集中力量攻占中型轎車市場份額。

『ENCINO 昂希諾』

『起亞K3』

●韓系車在華復(fù)蘇，對其全球業(yè)務(wù)有何影響？

　　不同于德系和日系品牌，韓系車在華的市場份額僅不到5%。而德系和日系的市場份額超過20%。如果以日系和德系等跨國車企來看，當(dāng)他們把中國市場視為業(yè)務(wù)重心時，中國市場也會不負(fù)眾望對其回報一個好的市場表現(xiàn)。

　　然而與中國比鄰的韓國車企，自2002年進(jìn)入中國市場高歌猛進(jìn)了十余載。如今，在中國汽車市場失利之后，其全球的業(yè)務(wù)是否受到了影響？未來將會有何舉措？我們透過車企財報以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在公眾場合的一些言論，則可略窺一二。

　　編輯粗略估算，2019年，韓系車在中國市場銷量將會占其在海外市場20%的份額。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年現(xiàn)代集團(tuán)全球銷量大約是740萬輛（目標(biāo)是755萬輛），已經(jīng)是第四年未完成銷量目標(biāo)�，F(xiàn)代集團(tuán)認(rèn)為2018年業(yè)績受影響主要歸結(jié)于其在中國和美國的市場表現(xiàn)不佳。2019年，現(xiàn)代品牌的銷售目標(biāo)為468萬輛（本土：71.2萬輛；海外：396.8萬輛）；起亞品牌銷售目標(biāo)為292萬輛（本土：53萬輛；海外：239萬輛）。而在中國市場，北京現(xiàn)代2019年的銷量目標(biāo)為90萬；東風(fēng)悅達(dá)起亞的目標(biāo)尚無公開宣布（2018年銷量37萬輛）。

『北京現(xiàn)代ix25』

　　對于中國汽車市場，現(xiàn)代汽車CEO李源熙曾在公開場合承認(rèn)，合資公司北京現(xiàn)代的工廠產(chǎn)能面臨一定程度的過剩。解決方案或?qū)�包括向東南亞及南美市場出口北京現(xiàn)代制造的汽車等。此外，現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在全球掀開“縮減成本”計劃，且這一計劃也即將在中國實施。

　　最后，需要指出的是，現(xiàn)代集團(tuán)首席副董事長鄭義宣在2019年向全體員工發(fā)表新年賀詞時表示，從2019年至2025年，在全球市場共推出44款新能源車型，涵蓋純電動、氫燃料及混合動力汽車，并以年銷售167萬輛為目標(biāo)。為此，現(xiàn)代集團(tuán)將在2019年在全球市場推出索納塔插電混動等7款新能源車型，并在北美、中國等不同市場推出針對該國環(huán)保規(guī)定的相關(guān)車型。

『索納塔插電混動』

　　從上述宏觀戰(zhàn)略上看，韓系車企已經(jīng)認(rèn)定產(chǎn)品是其消除“薩德”事件影響最行之有效的利器。在此需要指出的是，“薩德”事件是導(dǎo)致韓系車在華銷量下滑的直接推手，韓系車當(dāng)下的市場態(tài)勢與其自身產(chǎn)品價格優(yōu)勢、產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏、以及中國車市環(huán)境等因素也息息相關(guān)。

●編輯總結(jié)：中國汽車市場，值得跨國車企重新審視

　　韓國媒體稱，2017年的“薩德”事件對于韓系車銷量的影響尚未完全消退；而韓國的某證券分析師也預(yù)測，現(xiàn)代、起亞在中國的銷量暫時不太可能復(fù)蘇。

『奕跑』

　　其實，如果我們單純從銷量這一維度來判斷韓系車是否能復(fù)蘇，問題就會變得很簡單。如今的規(guī)模是110萬輛，峰值是180萬輛，韓系車得在現(xiàn)有規(guī)模的基礎(chǔ)上增長65%才能比肩峰值。在中國汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長的大環(huán)境下，韓系車得鉚足多大的勁兒才能實現(xiàn)此愿望？但事與愿違的是，任何事情都沒那么簡單，我們也不能夠單純以銷量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　韓系車當(dāng)下所經(jīng)歷的這一切，值得當(dāng)下的每一家跨國車企重新審視中國汽車市場。在中國，汽車市場重來都是政策導(dǎo)向型，跨國車企要尊重中國消費者、尊重中國市場、遵守中國汽車市場規(guī)矩，方能在全球第一大汽車產(chǎn)銷市場占得份額�？偠�言之，中國汽車市場值得每一個跨國車企“敬畏”。（文/汽車之家 張小莎）

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