[汽車之家 行業(yè)]  端午前夕，工信部發(fā)來大禮包，一次送給了四家：中國電信、中國移動、中國聯(lián)通和中國廣電拿到5G商用牌照，正式開啟5G商用。從四家企業(yè)背景來看，三家電信運(yùn)營商加上一家有線數(shù)字電視運(yùn)營商，聽起來是一大波5G手機(jī)、平板、電視即將到來，與汽車關(guān)系不大，但事實(shí)并非如此，四家企業(yè)在汽車領(lǐng)域都已有自己的謀劃。

30秒讀懂全文：
　　　■ 中國電信、中國移動、中國聯(lián)通和中國廣電在汽車領(lǐng)域都有所規(guī)劃，其中以聯(lián)通和移動布局最快。
　　　■ 此次5G商用牌照發(fā)放快于預(yù)期，主要原因在于國內(nèi)技術(shù)的成熟，以及國外競爭局勢加速。
　　　■ 5G商用將推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，但距離無人駕駛車推出無論是法律層面還是車企規(guī)劃都還比較遙遠(yuǎn)。

這四個企業(yè)在汽車領(lǐng)域都（將）有動作

　　智能生活，首先得有網(wǎng)，所以三家電信運(yùn)營商是智能化車企的“香餑餑”，而汽車產(chǎn)業(yè)作為重要經(jīng)濟(jì)支柱，當(dāng)然也是電信運(yùn)營商們擴(kuò)展業(yè)務(wù)的最優(yōu)選擇。實(shí)際上，無論是移動、聯(lián)通還是電信，在此前3G、4G時期，都或多或少與車企已經(jīng)展開了合作，為應(yīng)對日新月異的車聯(lián)網(wǎng)時代，有些更是專門成立了公司，立志做好供應(yīng)商服務(wù)。

　　三大運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以聯(lián)通試水最早，且目前在車聯(lián)網(wǎng)后裝市場占有率最高。2011年，中國聯(lián)通便與寶馬在車聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行了合作；2014年4月份，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署了合作協(xié)議，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)；2015年，中國聯(lián)通還成立了專門的車聯(lián)網(wǎng)公司——智網(wǎng)科技，這一企業(yè)也于近引入一汽/東風(fēng)等9家企業(yè)投資，成為中國聯(lián)通旗下首個完成混改引戰(zhàn)的專業(yè)子公司。

　　去年9月，聯(lián)通又與寶馬集團(tuán)在北京簽署了《寶馬互聯(lián)駕駛下一代移動通信業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上的合作時間延續(xù)到2025年。協(xié)議中還特別強(qiáng)調(diào)了要組建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，就5G移動通信技術(shù)、eUICC、V2X等前沿技術(shù)領(lǐng)域展開深入研究，并結(jié)合優(yōu)勢資源開展自動駕駛相關(guān)服務(wù)的探索，同時利用大數(shù)據(jù)技術(shù)探索創(chuàng)新服務(wù)模式。

　　聯(lián)通先行，移動也沒有落下，甚至有趕超之勢。2018年6月，中國移動宣布成立車聯(lián)網(wǎng)公司中移智行，其定位為中國移動在交通行業(yè)的銷售支撐和建設(shè)運(yùn)營主體，未來拓展的重點(diǎn)市場是智慧公路、自動駕駛、飛聯(lián)網(wǎng)等智能大交通領(lǐng)域。實(shí)際上，此前，中國移動的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋沃爾沃、奧迪、大眾等跨國品牌。與此同時，以“和路通”旗下智能車載硬件為基礎(chǔ)，中國移動推出“和車隊(duì)”“和車連”兩大行業(yè)平臺，平臺包含車隊(duì)管理、自助駕駛、新能源車監(jiān)控、智行園區(qū)、智能停車、智慧公路、智能鐵路、飛聯(lián)網(wǎng)八大應(yīng)用。

　　成立獨(dú)立公司后，中國移動相關(guān)業(yè)務(wù)迅速鋪開，不斷加深與上汽、長城、前途等車企合作的同時，還在北京房山發(fā)布了中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路，5G自動駕駛聯(lián)盟也順勢成立。按照此前規(guī)劃，中國移動擬2018年在17個城市開始5G的規(guī)模實(shí)驗(yàn)、2019年試商用、2020年5G走向市場。目前看來，計(jì)劃可能會適度提前。

　　三者相比，電信相對弱勢，不過動作也不少。其從2014年開啟車聯(lián)網(wǎng)探索，并與上海市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議進(jìn)行相關(guān)研究。隨后又在上海、南京打造了車聯(lián)網(wǎng)基地，還推出了“車管專家”“樂駕”和“行云”三大系列產(chǎn)品。并陸續(xù)與吉利、北汽就5G業(yè)務(wù)展開合作，但整體而言，還遠(yuǎn)不如前兩者。

　　如果說中國電信在智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域水花不大，那中國廣電可以說是還無動靜。但沒有動靜并非不會有，此前國家廣電總局曾表示，要加快推進(jìn)有線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型升級和智慧化發(fā)展，而廣東南方電信規(guī)劃咨詢設(shè)計(jì)院有限公司也認(rèn)為，5G時代，廣電要抓住機(jī)遇需從三方面入手，其中之一即為以“5G＋物聯(lián)網(wǎng)模式”搭建“廣電＋”生態(tài)系統(tǒng)，打造廣電＋智慧城市、車聯(lián)網(wǎng)等。

牌照發(fā)放速度比規(guī)劃早半年

　　事實(shí)上，此次商用牌照的發(fā)放多少有點(diǎn)突然，因?yàn)殛P(guān)于商用牌照發(fā)放，此前市場預(yù)期是在2019年6月先發(fā)臨時商用牌照，年底再發(fā)正式商用牌照；后來預(yù)期有提前，但也認(rèn)為至少國慶節(jié)才會發(fā)放正式商用牌照。

　　但沒想到端午前夕便公布了消息。不過也并非是盲目之舉，此前工信部已經(jīng)多次表示，我國目前5G技術(shù)和產(chǎn)品日趨成熟，系統(tǒng)、芯片、終端等產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)已基本達(dá)到商用水平，具備了商用部署的條件。

　　業(yè)界認(rèn)為，此次5G牌照的發(fā)放略快于預(yù)期，一方面是因?yàn)槲覈�已完�?G三階段測試，另一方面也是全球5G步伐都在提速。韓國、美國、瑞士、英國等都已開通了5G服務(wù)。還有一個因素也不可不提，即中美貿(mào)易大環(huán)境促使中國需要加大對核心技術(shù)的研發(fā)和掌控，所以提前布局5G戰(zhàn)略勢在必行。

　　現(xiàn)實(shí)是，全球5G正在進(jìn)入商用部署的關(guān)鍵期，而中國5G產(chǎn)業(yè)已建立了一定的競爭優(yōu)勢。今年4月，美國國防部國防創(chuàng)新委員會發(fā)布了《5G生態(tài)系統(tǒng)：對美國國防部的風(fēng)險與機(jī)遇》（以下簡稱“報(bào)告”），2萬字的報(bào)告中，提到了中國106次，華為32次。

　　報(bào)告認(rèn)為，5G所帶來一系列新技術(shù)，將會在從無人駕駛汽車到智能城市、從虛擬現(xiàn)實(shí)到作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)等各領(lǐng)域重新建立公眾及個人的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。無線時代的歷史變遷表明，該領(lǐng)域內(nèi)先行者國家將獲得數(shù)十億美元的收益，同時還將創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，并在技術(shù)創(chuàng)新方面處于領(lǐng)先地位。

　　報(bào)告還特別指出，中國通過一系列積極的投資和頻譜分配舉措，在5G發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位。目前中國已部署約35萬個5G可操作基站，幾乎是美國部署的10倍。此外，在全球范圍內(nèi)，中國的大型制造商（華為和中興）正在通過銷售主要用于非獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)的5G支持設(shè)備和裝置來推動5G部署，華為已經(jīng)向海外運(yùn)送了超過10000個基站。

　　在過去十年中，無線供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。2009年，收入排名前十的互聯(lián)網(wǎng)公司都是美國公司。今天，前10名的互聯(lián)網(wǎng)公司中有4名是中國公司。報(bào)告認(rèn)為，這不僅是因?yàn)橹袊�設(shè)備更便宜。在許多情況下，中國設(shè)備也優(yōu)于其西方競爭對手。

　　“隨著更多地區(qū)的5G網(wǎng)絡(luò)依賴中國通信設(shè)備，預(yù)計(jì)華為的市場份額將繼續(xù)增長。這些努力將使中國能夠推廣其首選的5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并將在未來主導(dǎo)全球的5G產(chǎn)品市場�！边@是美國不愿意見到的，在美國看來，這將危害其國家安全，報(bào)告最后還建議，美國應(yīng)繼續(xù)鼓勵伙伴國家保護(hù)自己的供應(yīng)鏈，并拒絕接觸銷售5G商品的中國國有企業(yè)。

　　主動加被動之下，中國5G布局提速，但這也并非壞事，對于消費(fèi)者而言，可以更快享受更高效的5G網(wǎng)絡(luò)，從產(chǎn)業(yè)來說，也會給相關(guān)企業(yè)帶來利好，據(jù)中國信息通信研究院測算，到2030年，國內(nèi)5G總產(chǎn)出將達(dá)6.3萬億元、經(jīng)濟(jì)增加值2.9萬億元、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會800萬個；間接帶動的總產(chǎn)出將達(dá)10.6萬億元、經(jīng)濟(jì)增加值3.6萬億元、就業(yè)機(jī)會1150萬個。

現(xiàn)實(shí)也并不是完全樂觀

　　從消費(fèi)領(lǐng)域，到教育、醫(yī)療、養(yǎng)老，乃至車聯(lián)網(wǎng)等各個領(lǐng)域，5G都將會覆蓋，但并不是一蹴而就的，首先會是技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，然后才會延伸到各個層面。而5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一筆巨大的投資，運(yùn)營商是否有足夠的資金投入有待評估。5G頻譜主要分布在中頻段，信號傳輸距離有限，需要建設(shè)更多的基站才能完成全國覆蓋，這對于運(yùn)營商而言意味著更大的網(wǎng)絡(luò)投入。據(jù)無人駕駛初創(chuàng)公司中智行總經(jīng)理陳章寧預(yù)測，從5G商用，到實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，至少需要3到5年。

　　至于無人駕駛車，也并不是短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的。從此前多家車企反饋來看，未來一兩年里會有越來越多的搭載智能駕駛輔助功能的車型推出，多以L2級別為主，在用戶層面，最大的體驗(yàn)還是在于語音識別、自動泊車等，L3/L4級別的車型大部分汽車傾向在2025年左右才會出現(xiàn)，而更高的L5級別無論是法律還是車企規(guī)劃層面都還比較遙遠(yuǎn)。

　　就國際環(huán)境而言，積極搶占高地是必然選擇。今年4月，美國總統(tǒng)特朗普在白宮發(fā)表了有關(guān)美國5G部署戰(zhàn)略的講話，稱“5G競賽是一場美國必須要贏的比賽……這是我們一定會贏的競賽�！边@被認(rèn)為美國吹響了以5G為核心的高科技產(chǎn)業(yè)競賽的號角。

　　實(shí)際上美國在無人駕駛領(lǐng)域也確實(shí)具有實(shí)力。從美國加州車管局（California DMV）發(fā)布的2018年度自動駕駛報(bào)告也可以看出，雖然中國企業(yè)基本可以說超過了其他所有國家，但成績卻被美系三強(qiáng)Waymo、通用Cruise、ZOOX遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。此外日本、歐洲等國也紛紛推出了相關(guān)計(jì)劃，爭取在5G，乃至智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行趕追。

　　當(dāng)然，從來沒有萬無一失，只有拼命努力。好的是，在5G領(lǐng)域中國目前還處在領(lǐng)先位置。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，5G標(biāo)準(zhǔn)是全球產(chǎn)業(yè)界共同參與制定的統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn)，中國聲明的標(biāo)準(zhǔn)必要專利占比超過30%。而我們接下來要做的，是保持領(lǐng)先優(yōu)勢并不斷擴(kuò)大和應(yīng)用，以保證在未來的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也能夠拿下高地，也給消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。

全文總結(jié)

　　毫無疑問，5G技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛的發(fā)展有重要前提，5G在時延和可靠性方面相比4G有大幅提升，意味著更快的速度、更大的容量、容納更多用戶在同一時間登錄網(wǎng)絡(luò)。如果說3G技術(shù)以“人對人”為主，4G技術(shù)以“人對信息”為主，而將要到來的5G將會做到“人對萬物”。5G落地會進(jìn)一步推動V2I、V2V的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)會延伸為車、人、路交互的一個智能化的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　最后引用小鵬汽車董事長何小鵬在微博上的一段話：“3G引爆移動互聯(lián)網(wǎng)，5G很有可能引爆車聯(lián)網(wǎng)和IOT。3G主要是2C的商業(yè)模式，而5G主要會是B2B2C的商業(yè)模式。不過當(dāng)前5G的技術(shù)還離規(guī)模商用還有不少的距離，期待之后的自動駕駛LV3.5+5G可以將無人駕駛LV4的能力更高性價比更快的帶到我們的出行生活中�！保ㄎ�/汽車之家 章漣漪）

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