[汽車之家 行業(yè)]  日本電產(chǎn)（Nidec，“尼得科”），這家日企似乎在普通消費(fèi)者心中沒有絲毫“存在感”。說它是日本企業(yè)，沒有豐田的名氣；說它是汽車零部件供應(yīng)商，也比不過同屬日企的電裝。不過，這家企業(yè)技術(shù)實(shí)力卻并不弱，以一顆小馬達(dá)起家，將機(jī)器人、電腦、手機(jī)和汽車等生意悉數(shù)攬入懷中，成為多個(gè)領(lǐng)域的全球性“隱形冠軍”。

　　如今，看見新技術(shù)的興起，電產(chǎn)又嗅到了中國(guó)市場(chǎng)的未來廣闊商機(jī)。6月20日，電產(chǎn)首次在中國(guó)召開了發(fā)布會(huì)，高調(diào)地宣告了中國(guó)戰(zhàn)略，希望能夠施展更大的拳腳。在5G和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，它究竟想扮演什么角色呢？

　　60秒快速閱讀：
　　1、日本電產(chǎn)以精密小馬達(dá)起家，如今已成為業(yè)務(wù)橫跨通訊、家電、汽車等諸多領(lǐng)域的綜合機(jī)電產(chǎn)品供應(yīng)商。中國(guó)市場(chǎng)70%的汽車天窗采用了電產(chǎn)的車窗控制馬達(dá)。
　　2、中國(guó)本土化是電產(chǎn)接下來的發(fā)展重點(diǎn)，例如其“三合一”馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)E-Axle率先在廣汽新能源Aion S(參數(shù)|詢價(jià))和Aion LX車型上搭載。
　　3、電產(chǎn)的未來產(chǎn)品戰(zhàn)略是要構(gòu)建起“新能源汽車平臺(tái)”技術(shù)體系，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。電產(chǎn)還將開發(fā)5G散熱解決方案和5G新型天線，以滿足自動(dòng)駕駛汽車的需求。

　　● 日本電產(chǎn)是一家什么樣的公司？

　　其實(shí)，電產(chǎn)于1973年就已經(jīng)成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)是馬達(dá)，但今天的電產(chǎn)已經(jīng)從最初專精于生產(chǎn)精密小馬達(dá)，發(fā)展成了一家綜合性的機(jī)電產(chǎn)品制造商，覆蓋了通訊、家電、汽車、工業(yè)等等方面。

　　據(jù)日本電產(chǎn)總裁吉本浩之介紹，截止到2018年，許多產(chǎn)品已經(jīng)擁有了較高的全球市場(chǎng)份額，比如硬盤驅(qū)動(dòng)器用步進(jìn)馬達(dá)（全球市占率85%）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用馬達(dá)（30%）以及液晶玻璃基板搬運(yùn)用機(jī)械臂（70%）。據(jù)稱，中國(guó)市場(chǎng)70%的汽車天窗都采用了電產(chǎn)的車窗控制馬達(dá)。

　　而隨著新能源和自動(dòng)駕駛的迅猛發(fā)展，電產(chǎn)也開始將業(yè)務(wù)中心向新技術(shù)領(lǐng)域傾斜。

　　在2018年的北京車展上，日本電產(chǎn)所展示的汽車產(chǎn)品幾乎遍及汽車底盤、動(dòng)力傳動(dòng)、ADAS和車身等諸多領(lǐng)域。比如在華首次亮相的“三合一（集電機(jī)、齒輪箱和逆變器為一體）”的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)E-Axle，能夠在新能源汽車得以廣泛應(yīng)用。

　　再如，單眼攝像頭和毫米波雷達(dá)一體化ADAS傳感融合系統(tǒng)（ISF，Integrated Sensor Fusion）是當(dāng)前市面上體型最小的新型系統(tǒng)，可用作定速巡航和車距控制裝置的感應(yīng)器。

　　吉本浩之稱，電產(chǎn)捕捉到了家電產(chǎn)品節(jié)能化、農(nóng)業(yè)·物流自動(dòng)化、機(jī)器人廣泛應(yīng)用化、汽車自動(dòng)化·電動(dòng)化以及5G通訊的五大革新浪潮，并且電產(chǎn)也完成了其全球布局和技術(shù)積累。汽車是電產(chǎn)接下來將深入布局的領(lǐng)域，而汽車的未來在中國(guó)。

　　● 中國(guó)本土化戰(zhàn)略再縱深

　　中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是新能源汽車和自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先市場(chǎng)，如何做大做深中國(guó)市場(chǎng)是電產(chǎn)下一階段所要著重思考的命題。

　　站在集團(tuán)層面來看，電產(chǎn)在全球擁有300多家公司，其中在中國(guó)本土的企業(yè)就有近百家。雖然在中國(guó)發(fā)展多年，但是電產(chǎn)發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的客戶需求越來越“苛刻”。電產(chǎn)認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)的需求也在不斷提高，眼光更長(zhǎng)遠(yuǎn)，而且更注重技術(shù)創(chuàng)新，注重新產(chǎn)品所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和時(shí)間效率上的提升。

　　其實(shí)，“本土化”是幾乎所有外資企業(yè)一直以來的戰(zhàn)略落點(diǎn)。不過，隨著中國(guó)市場(chǎng)不斷強(qiáng)盛，外資企業(yè)“本土化”也不再停留在僅是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的階段，而是切切實(shí)實(shí)的針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。

　　從戰(zhàn)略角度來說，電產(chǎn)的中國(guó)“本土化”一方面是要加強(qiáng)中國(guó)的本土化研發(fā)實(shí)力，將在遼寧大連、浙江平湖和江蘇蘇州三地建立車載業(yè)務(wù)的研發(fā)中心，同時(shí)在廣州、重慶和武漢三地加強(qiáng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)布局。此外，電產(chǎn)還將擴(kuò)大中國(guó)人才干部隊(duì)伍，讓更多“中國(guó)本地干部”來牽引公司成長(zhǎng)。

『廣汽新能源Aion S』

　　從產(chǎn)品方面來看，“三合一”驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)E-Axle選擇在中國(guó)首次亮相，并且以廣汽新能源作為首個(gè)合作對(duì)象，便是其欲扎根中國(guó)本土的一種體現(xiàn)，廣汽新能源Aion S和Aion LX也是率先搭載該產(chǎn)品的車型。

　　據(jù)悉，位于浙江嘉興平湖的E-Axle生產(chǎn)基地剛剛于今年4月份投產(chǎn)，汽車之家向電產(chǎn)集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁甲斐照幸了解到，新工廠將能使原本滿足60萬-70萬輛汽車使用的E-Axle產(chǎn)能提升到100萬以上。甲斐照幸稱提升產(chǎn)能所需的資金投入大約為20億元，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)E-Axle產(chǎn)品的需求將在2020年達(dá)到40億元的規(guī)模。

　　當(dāng)然，隨著本土化戰(zhàn)略的縱深，包括車用傳感器以及其他的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品也將在中國(guó)獲得更大的市場(chǎng)份額。

　　根據(jù)電產(chǎn)2018年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，電產(chǎn)全球銷售總額15183億日元（超過960億元人民幣），其中在華銷售額為220億元，占全球總額的23%。電產(chǎn)希望通過一系列本土化的舉措，將在華銷售額提升到500億元，也就是相當(dāng)于40%的全球銷售總額。這其中不僅僅來自于汽車業(yè)務(wù)，還包括家電、ICT等所有業(yè)務(wù)板塊的集合。

　　● 汽車業(yè)務(wù)的未來戰(zhàn)略規(guī)劃

　　綜合電產(chǎn)的整個(gè)產(chǎn)品譜系和全球各版塊業(yè)務(wù)收入，汽車領(lǐng)域的技術(shù)產(chǎn)品還不是集團(tuán)中的第一大業(yè)務(wù)，汽車業(yè)務(wù)占2018年全球銷售額19.6%，而家電/商業(yè)/工業(yè)板塊則達(dá)到了35.5%，這與其他的專注于汽車領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商還是存在區(qū)別的。

　　不過，汽車業(yè)務(wù)將成為支撐電產(chǎn)未來營(yíng)收的重點(diǎn)板塊，甲斐照幸對(duì)汽車之家表示，“未來，來自汽車領(lǐng)域的銷售額將占到全球總額的40%�！毕駸o刷電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向用馬達(dá)產(chǎn)品的全球市場(chǎng)份額將從2017財(cái)年的30%提升到2025財(cái)年的60%，而新型制動(dòng)用馬達(dá)產(chǎn)品更是要在2025年達(dá)到70%的全球市場(chǎng)份額。

　　讓電產(chǎn)對(duì)未來汽車業(yè)務(wù)充滿“野心”的動(dòng)力來自于哪里呢？這顯然離不開汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的需求，但更大程度上是源于汽車產(chǎn)業(yè)的變革。單就以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，吉本浩之稱現(xiàn)在汽車有超過100個(gè)馬達(dá)，而電驅(qū)動(dòng)方式的新能源汽車必將遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)據(jù)。

　　電產(chǎn)的未來產(chǎn)品戰(zhàn)略是要構(gòu)建起“新能源汽車平臺(tái)”技術(shù)體系，這個(gè)體系中包括了懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤、制動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)等諸多方面。可以說，電產(chǎn)依托在馬達(dá)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)將自己的邊界盡可能地進(jìn)行了延展。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，電產(chǎn)已經(jīng)有了布局，比如上文所提到了集單眼攝像頭和毫米波雷達(dá)為一體的ADAS感應(yīng)器融合系統(tǒng)，此外還包括EPS Power-Pack（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用馬達(dá)、動(dòng)力單元）產(chǎn)品，該產(chǎn)品也是為滿足未來自動(dòng)駕駛汽車對(duì)運(yùn)動(dòng)控制的新需求而研發(fā)的。

　　從上述的兩個(gè)產(chǎn)品來看，電產(chǎn)面向自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)品側(cè)重于感知層和執(zhí)行控制層，那么會(huì)不會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛有更多的想法呢？

　　5G技術(shù)給電產(chǎn)帶來了全新的市場(chǎng)機(jī)遇。據(jù)汽車之家了解，電產(chǎn)將研發(fā)出應(yīng)對(duì)5G技術(shù)相關(guān)散熱問題的解決方案，能提供散熱扇單件或者是模組產(chǎn)品。因?yàn)?G應(yīng)用將極大地提升芯片的工作強(qiáng)度，也就會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，因此需要一套新的散熱系統(tǒng)。

　　其次，電產(chǎn)還會(huì)研發(fā)可用于5G的新型天線。相較于傳統(tǒng)的貼片天線而言，新型的5G天線擁有更強(qiáng)的放射能力，無論是傳輸距離還是覆蓋面積都得到了提升。而這種天線也能擴(kuò)展應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　全文總結(jié)：

　　電產(chǎn)是一家綜合性的零部件供應(yīng)商，擁有豐富的產(chǎn)品線，但從成立之初直到今天，盡管技術(shù)邊界在不斷擴(kuò)展，卻一直都深耕馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，形成了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　汽車“四化”的顛覆性變革給產(chǎn)業(yè)帶來了極大的想象空間，一眾企業(yè)不斷通過并購(gòu)或是戰(zhàn)略合作大跨度切入自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化以及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，盡管有些業(yè)務(wù)并不是自己的強(qiáng)項(xiàng)。電產(chǎn)沒有大張旗鼓地戰(zhàn)略擴(kuò)張，而是小心翼翼地進(jìn)行著探索，這也符合日本企業(yè)一貫的特點(diǎn)。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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