[汽車之家 行業(yè)]  2014年2月，歐盟敲定了未來二氧化碳最新排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定到2020年，歐洲的汽車制造商生產(chǎn)的95%的新車平均每公里排放的二氧化碳不得超過95克，2021年，100%車輛必須達(dá)標(biāo)。目前，距離上述排放新規(guī)實(shí)施只剩6個(gè)月時(shí)間，但大部分歐洲汽車制造商卻仍未達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，過去兩年中，碳排放量一直呈上升趨勢；而根據(jù)市場研究公司Jato Dynamics公布的調(diào)查報(bào)告，目前大部分汽車都無法滿足歐洲嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，若歐盟相關(guān)部門按照既定政策對他們進(jìn)行罰款，罰款總額或?qū)⒏哌_(dá)340億歐元。其中，僅大眾集團(tuán)一家企業(yè)面臨的罰款就超過90億歐元；標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也面臨高達(dá)53.9億歐元的巨額罰款。

　　在排放新規(guī)中，車企面臨的災(zāi)難遠(yuǎn)不止罰款這么簡單。目前很多企業(yè)旗下高利潤車型在排放表現(xiàn)上都不甚理想，比如戴姆勒旗下的奔馳GLE AMG，這款車的部分型號(hào)碳排放量已經(jīng)達(dá)到歐盟2021年排放標(biāo)準(zhǔn)的3倍。為了滿足歐盟排放新規(guī)，車企們將不得不“拋棄”這些排放量高但是能給他們帶來高利潤車型，盈利能力將受到進(jìn)一步打擊。

『大眾ID.3』

　　不過，上述調(diào)查報(bào)告是基于2018年車企公布的排放量計(jì)算的，并未包含2019年車企已經(jīng)推出的和即將要推出的電動(dòng)車型。目前，大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)發(fā)言人均表示為了達(dá)到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，各家企業(yè)正在加快電氣化轉(zhuǎn)型腳步，絕不會(huì)單純的“交罰款了事”。以大眾集團(tuán)為例，未來大眾ID.3、Taycan、高爾夫·純電等電動(dòng)車型將在2020年迎來密集上市，總體排放量勢必將有所降低。

　　除了推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型外，也有不少企業(yè)選擇向直接向新能源車企購買“碳排放額度”。在歐盟的相關(guān)規(guī)定中，到2020年，每公里二氧化碳排放量低于50克的汽車將被計(jì)入為兩輛汽車，這就給了諸如菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“FCA”）等車企“鉆空子”的余地。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，F(xiàn)CA將向特斯拉支付數(shù)億美元，與特斯拉成立了一個(gè)開放的聯(lián)營公司，未來特斯拉部分電動(dòng)車將計(jì)入到FCA旗下，F(xiàn)CA將因此避免因違反歐盟新排放規(guī)則而受到罰款。（消息來源：彭博社、金融時(shí)報(bào)；編譯/汽車之家 陳燦）

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