[汽車(chē)之家 新聞]  隨著人口紅利的消退和戶籍制度的放開(kāi)，人口的自由遷徙所帶來(lái)的資本與產(chǎn)業(yè)的流動(dòng)，在潛移默化地重塑中國(guó)的城市版圖，并拉開(kāi)了一幅新時(shí)代城市競(jìng)爭(zhēng)的大幕。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支柱，帶動(dòng)了上下游的諸多產(chǎn)業(yè)與就業(yè)，同時(shí)作為僅次于不動(dòng)產(chǎn)的大宗消費(fèi)品，其銷(xiāo)量的陰晴圓缺也直接反應(yīng)了國(guó)家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展運(yùn)行狀況。今天我們通過(guò)幾組大數(shù)據(jù)，利用可視化方式對(duì)過(guò)去10年各個(gè)城市的購(gòu)買(mǎi)力、汽車(chē)銷(xiāo)量、保有量等指標(biāo)進(jìn)行呈現(xiàn)，去探尋發(fā)生在我們身邊的種種變化與未來(lái)趨勢(shì)。

　　通常來(lái)說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)水平是由購(gòu)買(mǎi)力決定的，為了更準(zhǔn)確的定義它，我們?cè)谄��?chē)領(lǐng)域引入一個(gè)R值的概念。

R值=汽車(chē)平均售價(jià)/人均GDP

　　由于汽車(chē)（乘用車(chē)）的售價(jià)在全國(guó)具有普適性標(biāo)準(zhǔn)，而伴隨人均GDP的增長(zhǎng)，R值會(huì)不斷下降，即：R值越低，購(gòu)買(mǎi)力越強(qiáng)，反之亦然。

　　下圖是2011-2017年，我國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)的R值變化。（顏色越暖—R值越高—購(gòu)買(mǎi)力越弱）

　　1、長(zhǎng)三角、珠三角城市群及山東、福建這些沿海省份的R值顯著較低。

　　2、北京作為北方唯一的一線城市，R值很低，身旁的天津也呈相似情況，而周邊的河北、山西的R值則在逐步增長(zhǎng)。

　　3、中部大省的省會(huì)，比如鄭州、西安、武漢及內(nèi)蒙古的首府呼市的R值也在相對(duì)較低的水平。

　　4、東北三省、西北及西藏、云南的R值顯著較高。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近20年的高速增長(zhǎng)，已經(jīng)沉淀了過(guò)億的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，但其分布并不均衡，下圖是2011-2017年全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)的千人保有量變化趨勢(shì)。（顏色越暖—千人保有量越高）

　　1、從全國(guó)范圍來(lái)看，各省市自治區(qū)的汽車(chē)保有量都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　2、北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量一騎絕塵，周邊的石家莊、太原、濟(jì)南及呼市的保有量增長(zhǎng)相對(duì)較快。

　　3、作為傳統(tǒng)的富庶區(qū)域，且民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)的汽車(chē)保有量增長(zhǎng)十分迅猛。

　　4、珠三角區(qū)域有著很強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)力，但考慮到近些年人口大量流入的因素（廣東人口凈流入量連續(xù)多年全國(guó)第一，且連續(xù)四年常住人口增量超百萬(wàn)，人口主要流入地為深圳、佛山、廣州），目前其千人保有量并不高。

　　根據(jù)汽車(chē)之家的數(shù)據(jù)調(diào)查，超過(guò)7成的汽車(chē)之家用戶在35歲以下。在地域分布上，占比最大的用戶群體就來(lái)自廣東，這也說(shuō)明該地區(qū)存在旺盛的買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的需求。

　　最后我們?cè)賮?lái)看過(guò)去10年各主要城市和地區(qū)的新車(chē)上險(xiǎn)量。（山峰越高—上險(xiǎn)量越大）

　　汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的背后是城市在爭(zhēng)奪人才、資金、產(chǎn)業(yè)來(lái)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的外在反應(yīng)，基于此，我們總結(jié)出如下幾點(diǎn)：

　　1、三大城市群是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力最強(qiáng)的區(qū)域。雖然城市群的核心城市幾乎都采取了限購(gòu)+限行的措施，但長(zhǎng)三角和珠三角更為市場(chǎng)化的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展模式，讓城市群得以有序快速發(fā)展，這種更為細(xì)化的分工合作，大大提升了城市群的整體效率，從而在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中不斷獲得優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)也將反應(yīng)在人均GDP的增長(zhǎng)上，吸附的人口也會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)不斷外溢，因而存在巨大的潛在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力。長(zhǎng)三角和珠三角快速增長(zhǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量就有力地證明了這點(diǎn)。

　　2、京津冀都市圈中的北京不僅是該群中的絕對(duì)老大，其在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位也是無(wú)人能及。其匯聚的資金總量相當(dāng)于“上海+杭州”或“2個(gè)深圳”，同時(shí)占據(jù)了中國(guó)一半的獨(dú)角獸企業(yè)（滴滴、京東、小米、今日頭條、美團(tuán)等等）。這樣一個(gè)巨無(wú)霸城市，有著全國(guó)第一的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和極強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)力，但通過(guò)最為嚴(yán)格的限購(gòu)+限行措施，在強(qiáng)行壓制人們的購(gòu)車(chē)需求，因此，北京在新車(chē)銷(xiāo)量上并不突出。河北的新車(chē)銷(xiāo)量雖然在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但受到巨大虹吸效應(yīng)的影響，其購(gòu)買(mǎi)力水平并沒(méi)有隨時(shí)間地推移而上升。面對(duì)這種略顯扭曲的現(xiàn)狀，其破局點(diǎn)或許就在于如何盤(pán)活河北省（雄安可謂破局的重要一步），實(shí)現(xiàn)真正區(qū)域一體化的協(xié)調(diào)合作發(fā)展，充分釋放人們的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力。

　　3、成都和重慶是西部地區(qū)最耀眼的明星，不僅購(gòu)買(mǎi)力水平較高，而且沒(méi)有限購(gòu)政策，隨著人口和產(chǎn)業(yè)的不斷聚集，汽車(chē)銷(xiāo)量依然具有很大潛力。

　　4、坐擁人口大省的省會(huì)城市，在近幾年的城市化進(jìn)程中，通過(guò)降低落戶門(mén)檻來(lái)積極吸引本省乃至全國(guó)的人口和資金。鄭州、西安、武漢這幾個(gè)中部重要城市就是很好的范例，這些城市的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力水平不低，保有量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，未來(lái)的新車(chē)銷(xiāo)量將呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　5、青海、甘肅、新疆、西藏等位于胡煥庸線以西的省會(huì)及首府，受益于本省的人口和資源來(lái)提供有力的支撐，但放眼全國(guó)和長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，缺乏產(chǎn)業(yè)支撐所導(dǎo)致的年輕人口流失和老齡化（東北三省同理），使得這些地區(qū)的潛在汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)逐步弱化。

　　雖然從2018年起，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量就呈下降態(tài)勢(shì)，但分區(qū)域來(lái)看，新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)明顯分化。這背后恰恰是人口的自由遷徙所帶來(lái)的變局，因?yàn)槿丝谖�引力代表著城市�?jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)銷(xiāo)量、購(gòu)買(mǎi)力等則展現(xiàn)了一座城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。通過(guò)這種量化分析，我們隱約看到了正在發(fā)生和未來(lái)的中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)格局。（文/數(shù)據(jù)可視化 馮景毅 數(shù)據(jù)：汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)中心）

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