[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報道，安波福、奧迪、百度、寶馬、大陸、戴姆勒、FCA、HERE、英飛凌、英特爾及大眾這11家公司于近日聯(lián)合發(fā)布了一份白皮書——《自動駕駛 安全第一》，該文件闡述了安全自動駕駛車輛的研發(fā)、測試及驗證框架等內(nèi)容。各成員單位表明，這是迄今涉及范圍最廣的一份業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，提供了“明確的可追溯性”，旨在證明自動駕駛車輛比駕駛員操作的常規(guī)車輛安全性更高。

　　令人詫異的是，Waymo、通用Cruise、Zoox、特斯拉、Aurora、Pony.ai、英偉達(dá)、Yandex的自動駕駛部門均未參與上述聯(lián)盟。該聯(lián)盟發(fā)言人則表示：“該份文件相對公開，凡是要求加入聯(lián)盟的企業(yè)都能獲得該文件。我們歡迎其他企業(yè)的加入，從而實時更新并完善該份文件�！睂Υ�，Waymo、Cruise、特斯拉和英偉達(dá)并未立即置評。

　　該聯(lián)盟提出了12項自動駕駛指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，涉及到安全操作、操作設(shè)計域、由車輛操作人員發(fā)起的操控權(quán)交接、（網(wǎng)絡(luò)）安全性、用戶責(zé)任、由車輛發(fā)起的操控權(quán)交接、車輛操作人員與自動駕駛系統(tǒng)間的相互依賴性、安全性評級、數(shù)據(jù)記錄、被動安全、交通中的行為、安全層。

　　該聯(lián)盟還建議，不論出于何種理由，若安全相關(guān)的功能或系統(tǒng)部件成為危險情境的誘因，自動駕駛系統(tǒng)需要將移交車輛的操控權(quán)，確保車內(nèi)人員的安全性。同時，還要為駕駛員留足時間，供其適應(yīng)操控權(quán)的交接及駕駛情境的應(yīng)對。該機(jī)構(gòu)還規(guī)定，自動駕駛的接觸與脫離機(jī)制需要明確駕駛員交互、網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的相關(guān)事項，還要識別駕駛員的狀態(tài)，確保隨時告知其相關(guān)的職責(zé)及駕駛模式的切換。

　　聯(lián)盟成員提議，自動駕駛車輛記錄用戶個人數(shù)據(jù)時應(yīng)符合隱私保護(hù)規(guī)范，車輛的操作行為須是可預(yù)計的，且符合道路法規(guī)并使得車輛周邊的駕駛員能輕易看懂。

　　據(jù)Morning Consult的調(diào)研結(jié)果顯示，近三分之二的美國用戶對自動駕駛網(wǎng)絡(luò)安全方面深感憂慮。聯(lián)盟白皮書則提議采用安全開發(fā)生命周期，這是一款“內(nèi)置”定制化安全策略，旨在匹配產(chǎn)品研發(fā)生命周期，并考量了風(fēng)險處理策略、系統(tǒng)狀態(tài)、風(fēng)險處理表現(xiàn)等因素。該聯(lián)盟還提議，自動駕駛系統(tǒng)可利用傳感器、地圖數(shù)據(jù)、傳感器融合算法實現(xiàn)定位，防止自動駕駛車輛駛?cè)胂扌袇^(qū)域。

　　據(jù)HTF Market Intelligence公司預(yù)計，到2023年，全球自動駕駛市場的市值將達(dá)到1731.5億美元。據(jù)ABI公司預(yù)計，到2025年，上路行駛的無人駕駛汽車數(shù)量將增至800萬輛。而Research and Markets預(yù)計，到2030年，美國上路行駛的自動駕駛車輛將達(dá)到近2000萬輛。

　　此外，該聯(lián)盟認(rèn)為可通過確保車輛感知傳感器（包括：攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波及麥克風(fēng)）來獲取車輛周邊環(huán)境等所有相關(guān)的外部信息來降低風(fēng)險，其中涉及到通過辨別行人、障礙物、交通標(biāo)識及聲音信號來降低風(fēng)險�？傮w上講，上述策略即為該聯(lián)盟定義的“設(shè)計保障安全”，該項分析工程設(shè)計方法始于基于情境的自動駕駛技術(shù)并終于分析該系統(tǒng)在實際路測中的性能表現(xiàn)。

　　該聯(lián)盟強(qiáng)調(diào)，此次發(fā)布的白皮書并非一次性報告，目前發(fā)布的僅僅是第一版，隨著未來國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化，還將提出第二版白皮書。只有時間才能讓對自動駕駛感興趣的用戶逐步提升信任度。（編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒）

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