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AI看市場|數(shù)據(jù)解讀高爾夫的產(chǎn)品競爭力

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  [汽車之家 行業(yè)高爾夫(參數(shù)|詢價)作為大眾旗下經(jīng)典車型,自上市以來,取得了非常好的銷量成績,成為兩廂掀背轎車的代名詞。然而在整體市場持續(xù)低迷的背景下,高爾夫是否受到影響?本期AI看市場我們來看一下高爾夫的市場表現(xiàn)。

  根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù),高爾夫的主要競爭對手包括奧迪A3、Polo、?怂梗酉聛,我們將會從市場銷量、競品格局、用戶分布、車主評價四個維度為大家進(jìn)行產(chǎn)品競爭力的全面解讀。

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  【AI看市場】是我們?nèi)峦瞥龅能囀薪馕龉?jié)目,依托汽車之家海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù),有理有據(jù),對熱門車型、市場趨勢等熱點(diǎn)進(jìn)行客觀地分析,帶您快速掌握車市行情。第三十九期內(nèi)容,我們?yōu)榇蠹規(guī)淼氖歉郀柗虍a(chǎn)品競爭力的解讀。


一、市場銷量:5月單月銷量同比降幅收窄

  2019年5月,高爾夫銷售1.04萬輛,相較上月增長10.1%,對比去年同期下降0.3%,銷量同比微降;今年1-5月累計(jì)銷量為4.23萬輛,相較去年同期下降31.1%,累計(jì)市場銷量下降明顯?v觀整體緊湊型車市場,今年5月及1-5月累計(jì)銷量同比增長率分別為-18.2%和-9.8%,5月單月銷量下降明顯,累計(jì)銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。高爾夫在單月銷量上實(shí)現(xiàn)了對緊湊型車市場大盤的超越。

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二、競品格局:核心競品為奧迪A3

  汽車之家大數(shù)據(jù)中不同車系間的相互對比次數(shù)能夠很好反映用戶心目中車系的競爭關(guān)系。根據(jù)汽車之家的車型對比數(shù)據(jù),與高爾夫進(jìn)行對比的車系中,對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為奧迪A3、Polo、?怂,我們將其視作高爾夫的核心競品?梢钥闯,對高爾夫來說,奧迪A3對其用戶的爭奪最為激烈。

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  那么,在競品圈中誰的用戶熱度最高呢?今年5月份,競品圈下單用戶(指給某個車型留下詢價、試駕等信息或撥打400電話的獨(dú)立用戶)人數(shù)最高的為Polo,用戶熱度最高;下單用戶人數(shù)最低的為?怂,需提升經(jīng)銷商活躍度,提供更具吸引力的行情報(bào)價,促進(jìn)潛客下單;奧迪A3的下單用戶增長最快,用戶熱度實(shí)現(xiàn)較大幅度攀升。下單用戶降幅最大的為?怂,需要加大產(chǎn)品營銷力度。

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  實(shí)際的銷量轉(zhuǎn)化效果怎么樣呢?今年5月,競品圈市場銷量份額最高的為高爾夫,份額占比達(dá)41.5%。與上月相比,市場份額增長最快的為Polo,競品圈份額增加5.6個百分點(diǎn);?怂沟母偲啡Ψ蓊~下降8.8個百分點(diǎn),為份額下降幅度最大的車系。此外,從長期走勢來看,近12個月高爾夫、奧迪A3競品圈市場份額呈逐漸上漲態(tài)勢,不斷搶奪更多市場份額,其近12個月平均漲幅分別為1.25%、0.82%;而Polo、福克斯競品圈份額進(jìn)入下行通道,其近12個月平均降幅為1.39%、0.67%。

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三、用戶分布:與競品在北京、上海、成都等城市的市場爭奪最為激烈

  從用戶下單數(shù)據(jù)來看,高爾夫及其競品用戶主要集中在華東、華北地區(qū)。高爾夫用戶量Top 3省份分別為山東、河北、北京,Top 3城市分別為北京、上海、成都;奧迪A3用戶量Top 3省份分別為江蘇、浙江、廣東,Top 3城市分別為北京、上海、杭州;Polo用戶量Top 3省份分別為山東、北京、河北,Top 3城市分別為北京、上海、鄭州;?怂褂脩袅縏op 3省份分別為廣東、江蘇、山東,Top 3城市分別為北京、上海、成都。高爾夫與其競品用戶來自山東、北京、河北等省份的最多。競品圈各車系在北京、上海、成都等城市的市場爭奪最為激烈。

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四、車主評價:舒適性、空間方面有待提升

  在競品圈中,2019年5月市場銷量排名第四的福克斯,用戶口碑總體評分為4.53,在競品圈中總體評分最高。從用戶評價來看,?怂乖谕庥^、操控性方面用戶評價較好,但在空間、內(nèi)飾方面有待提升。Polo口碑總體評分為4.43,位居口碑總體評分第二名,與?怂瓜啾龋诒傮w評分有一定差距,其在外觀、操控性方面較受用戶青睞,但在空間、內(nèi)飾方面評價一般,如在這些方面進(jìn)行提升的話,有望獲取更多用戶。奧迪A3用戶口碑排名第三,在空間、舒適性方面有一定劣勢,需要進(jìn)行提升以提高用戶滿意度。高爾夫用戶評分最低,對舒適性、空間用戶有較多不滿,需優(yōu)化產(chǎn)品,滿足用戶需求,提升產(chǎn)品競爭力。

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五、總結(jié)

  綜合來看,高爾夫在其核心競品圈中,銷量同比微降,意向用戶數(shù)量同比小幅增長,用戶口碑一般,若未來在舒適性、空間方面努力提升的話,有望進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品競爭力,吸引更多用戶認(rèn)可。(文/汽車之家 數(shù)說行業(yè))

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    評測編輯-:

    高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進(jìn)步明顯,但是和整個市場相比,可能優(yōu)勢并不明顯。

    評測編輯-:

    變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢。加速測試時,S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,讓我驚訝的是,最快的成績竟然是D擋跑出來的。

    評測編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,高爾夫更秀氣了,少了份年少時對人生第一輛車的期待,成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物。

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    評測編輯-侯云峰:

    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,就是價格不太友善,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),再扣1分,總分8分。

    評測編輯-李偉龍:

    動力夠用、油耗表現(xiàn)也不錯,就是變速箱低速時有一定頓挫,配置上也有點(diǎn)問題,15萬的車沒有自動空調(diào)、多功能方向盤,讓人無法理解。

    評測編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意,但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,這點(diǎn)和1.4T車型相比差距還是挺明顯的。

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    評測編輯-于晗:

    這款低配的高爾夫擁有樸實(shí)、好用的特點(diǎn),使用非獨(dú)立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,但實(shí)際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),在舒適與樂趣間均能顧及。如果定價再低些更容易得到認(rèn)可。

    評測編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,硬件條件都還不錯,但定價偏高影響了性價比,作為乞丐版本沒有足夠的親和力。如果無大幅優(yōu)惠,暫不推薦購買。

    評測編輯-劉昱昕:

    卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時代。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競爭力,不過多項(xiàng)降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,這才是大家真正不滿的原因。

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    全新一代產(chǎn)品,外觀、內(nèi)飾、配置都進(jìn)行了升級,實(shí)際效果還是令人滿意的,符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然焦點(diǎn)問題還是它的后懸架,多連桿變?yōu)榕ちα海尭郀柗?成為了眾矢之的,但是通過實(shí)際測試和體驗(yàn),扭力梁后懸架在運(yùn)動性方面相比高爾夫6不降反升,看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,而且是運(yùn)動化調(diào)校,當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌。

    評測編輯-胡正暘:

    實(shí)際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,既然是換代,有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的。我們測試的這款車還有個性價比問題,很顯然它不是用來走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn)。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少,在同級別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得,當(dāng)然了這款車的價格肯定不低,性價比優(yōu)勢肯定不明顯,相信更多的消費(fèi)者還是會選擇更便宜的低功率版車型。

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    評測編輯-韓路:

    如果不是后排空間小,我會給10分的。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標(biāo)桿車型,我個人覺得比英朗更實(shí)惠。

    評測編輯-王苦公:

    還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,各方面都很均衡的動力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說了,標(biāo)桿。但為什么縱觀全系列,就沒有一款配置稱心的車型呢?不是少了重要的,就是多了沒用的。如果能有一款配置讓我滿意的車型,我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,立刻出手。

    評測編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),良好的性能,當(dāng)然還有一個期待已久的外觀。我對它唯一的不滿就是配置,廠家的過分精打細(xì)算實(shí)在是讓用戶的選擇有些犯難!

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    評測編輯-:

    正確改裝的魅力就是這么大!讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,如果拋開價格不說,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評測編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車主只針對避震和輪胎進(jìn)行了改裝,目的很明確,就是為了改善高爾夫的行駛性能,不過任何改裝都會有利有弊,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,突出了安全改裝的真諦。

    評測編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn),優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn),動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn)。

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高爾夫

指導(dǎo)價:12.99-16.58萬
級別:緊湊型車
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