E周見|免征新能源購置稅/電動車召回
[汽車之家 行業(yè)] 對于新能源產(chǎn)業(yè)來說，2020年是一個重要的時間節(jié)點，業(yè)內(nèi)人士總覺得這個時間還很遙遠，然而一眨眼距離2020年僅剩半年時光。就本周來看，由于處在2019年年中，有很多總結(jié)性的成果公布，如公安部宣布截至2019年6月，新能源車?yán)塾嬐茝V344萬輛，但高增長之下也有隱憂，國家市場監(jiān)督管理總局表示，截至5月，新能源車已召回12.3萬輛；到了年中，車企也紛紛曬“期中考”成績，這其中的優(yōu)等生特斯拉宣布在二季度交付了9.52萬輛電動車……除此之外，本周還有新能源汽車?yán)^續(xù)免征購置稅直至明年底等其他政策及市場熱點，各位看官請跟隨本文繼續(xù)回顧。
●總結(jié)全文
就本周熱點事件可以看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策紅利扶持下有不少亮眼的成績，如截至今年6月累計推廣344萬輛、中國汽車品牌在新能源正積分榜單上名列前茅等等；但細看之下，新能源產(chǎn)業(yè)在高速增長多年后也有隱憂：首先，高速發(fā)展的背后是國家和地方政府政策的大力支持，如免購置稅及其他通行政策等，尤其是財政部真金白銀的補貼直接刺激了行業(yè)發(fā)展，但目前已進入低補貼階段，且財政補貼退出也已進入倒計時，新能源產(chǎn)業(yè)的增長還能持續(xù)嗎？其次，截至5月，新能源車召回量超12.3萬輛，占推廣總體的3.5%，這個比例不算低，說明前期部分車企在政策激勵下粗制濫造，為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展埋下隱患；最后，縱觀全球，中國對新能源汽車的支持力度最大，但中國品牌不僅未能走出國門，而且也難敵特斯拉等外資品牌的發(fā)展速度。在進入低補貼時代及新能源積分交易價格低等因素影響下，新能源汽車市場必將迎來深度洗牌，屆時又有多少新能源品牌能夠存活呢？（文/汽車之家 宋愛菊）
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