[汽車之家 新聞]  2019年已經(jīng)過半，我的同事已經(jīng)第一時間為您帶來了不同品牌的2019上半年銷量數(shù)據(jù)分析（中國品牌請點擊此處；海外品牌請點擊此處；豪華品牌請點擊此處），今天我們就來聊一聊飽受關(guān)注的新能源市場。2019上半年新能源車銷量前五名依次為比亞迪、北汽新能源、吉利、榮威和江淮。哪些品牌成功擠進(jìn)前十？補貼退坡是否給各品牌帶來了沉重的打擊？下半年還有哪些新車將帶動銷量增長？下面就讓數(shù)據(jù)來為我們一一揭曉。

● 2019上半年排名前十位品牌新能源銷量概述：
比亞迪強勢登頂?shù)醮虮娚�；吉�?長安相比同期完成翻倍增長

　　2019上半年，排在新能源銷量前五的品牌分別是：比亞迪、北汽新能源、吉利、榮威以及江淮。從具體數(shù)字來看，比亞迪品牌以14.08萬輛的銷量登頂，超出第二名接近一倍。排在第二的北汽新能源銷量為5.79萬輛，與排名第三，3.7萬輛銷量的吉利還是拉開了一定的差距。榮威以3.32萬輛緊隨其后，排名第四。江淮僅以微弱差距惜敗前者，3.13萬輛的數(shù)據(jù)排名第五。相比去年同期銷量數(shù)據(jù)，前五的所有品牌都完成了銷量增幅。吉利更是做到了翻倍增長，成績喜人。

　　6-10名新能源銷量品牌分別是：歐拉、奇瑞、長安、大眾和寶駿。排名第六的歐拉作為長城旗下的新品牌，以2.7萬輛的數(shù)據(jù)排名第六。第七名則是奇瑞，銷量數(shù)據(jù)為2.56萬輛，但相比去年同期僅有6.12%%的增長。長安排名第八，盡管銷量數(shù)字僅為2.11萬輛，與大眾僅拉開微弱差距，但相比去年同期完成了144.69%的增長，成功完成翻倍任務(wù)。作為唯一上榜的主流外海外品牌，大眾達(dá)到了2.1萬輛的銷量，排名第九。至于寶駿則與前九名有著一定的差距，銷量為1.68萬輛，未能突破2開頭的數(shù)字。

2019上半年新能源銷量前五位品牌解析：

2019上半年新能源銷量第一名——比亞迪

　　相較于前幾期的中國/海外/豪華品牌分析，新能源車在銷量的數(shù)量級上比他們低出不少，但作為新興市場，各大品牌均保持了極高的增長速度。表現(xiàn)最突出之一的當(dāng)屬比亞迪品牌，2018上半年比亞迪就憑著新能源領(lǐng)域的提前布局而有著不低的銷量，到了2019年更是實現(xiàn)爆發(fā)性增長，成為了上半年銷量最好的新能源品牌。而這其中的功臣要當(dāng)屬元新能源系列車型，良好的銷售狀況為比亞迪品牌帶來了銷量的提升，關(guān)于這一點我們會在之后的內(nèi)容中詳細(xì)介紹。

★比亞迪2019上半年新能源銷量情況：

　　2019上半年，比亞迪銷量排前五的車型分別為元新能源、唐新能源、e5、秦以及宋新能源。從銷量榜單來看，進(jìn)入前五的車型中SUV占了三款，轎車為兩款。其中，元的新能源版本是2018年上半年榜單中沒有出現(xiàn)的車型，該車于2018年5月正式上市，定位小型純電SUV，中國市場一直以來對于SUV都有著特別的青睞度，因此新車推出后便廣受關(guān)注。

　　2019年上半年，元新能源車型總銷量達(dá)到4.35萬輛，是比亞迪新能源車的銷量霸主。新車定位于小型純電SUV，續(xù)航里程可達(dá)410km，其補貼后親民的價格和不短的續(xù)航里程成為熱銷的最大秘訣，同級別中也少有對手。而在7月27日，新款元新能源車型也已經(jīng)上市，更新后的內(nèi)飾也增強了產(chǎn)品力，低續(xù)航版本也進(jìn)一步增強了整車的性價比。

　　2019年上半年，唐新能源車型總銷量達(dá)到2.92萬輛，之所以出現(xiàn)極端的同比銷量增長，主要是新車在6月完成了換代上市，因此換代前的銷量低迷和換代后的熱銷也形成了鮮明對比。從產(chǎn)品力方面來看，中型SUV帶來的優(yōu)秀內(nèi)部空間和插電混動/純電帶來的多種動力是唐的亮點。不過唐整體偏貴的價格制約了其受眾群體，接近30萬的售價可以有更多車型供選。其銷量數(shù)字也從年初的0.69萬輛下滑到6月的0.38萬輛。另外隨著地方補貼的取消，唐的未來可能會更加艱難。

　　比亞迪e5也是家族內(nèi)頗有來頭的車型，其可以追溯到燃油版速銳上，是一款油改電車型，最早于2016年3月上市，305km的NEDC續(xù)航搭配12-14萬的補貼后價格，同級一時難覓對手。2018年4月，新款e5車型還推出了NEDC續(xù)航400km的車型，進(jìn)一步豐富了消費者的選擇，高性價比是整車最強的優(yōu)勢所在。但隨著車型壽命的逐步臨近，現(xiàn)款比亞迪e5已經(jīng)停產(chǎn)，其市場或?qū)⒂尚乱淮�秦進(jìn)行接替。

　　秦在比亞迪新能源銷量榜上排名第四，2019年銷量為2.17萬輛，雖然同比下降2.17萬輛，但依然堪稱老當(dāng)益壯。秦最早在2013年2月上市，初期僅提供插混動力可選。2016年3月推出秦EV車型后，北京等對新能源車有嚴(yán)格要求的限牌城市終于對秦放開了準(zhǔn)入大門，這款車在全國都交出了火熱的銷量成績。2019上半年雖然同比去年下降了19.41%，但從長期來看，比亞迪e5將停產(chǎn)，在補貼后12-14萬的區(qū)間少了同門的內(nèi)斗，改款秦車型還有望重新回復(fù)熱度，繼續(xù)沖擊銷量數(shù)字。（補充說明：預(yù)計在三季度內(nèi)上市的改款秦車型將換裝全新龍臉設(shè)計語言，并將衍生出純?nèi)加桶姹�。因此，原“秦”車系現(xiàn)已更名為“秦新能源”車系，而新的“秦”車系將僅包括燃油動力版本車型。）

　　宋新能源以1.09萬輛的銷量排名第五，與前四名選手拉開了一定的差距，其銷量數(shù)據(jù)相比同期更是下降了49.27%。在補貼政策進(jìn)一步退坡后，本應(yīng)持續(xù)熱銷的宋反而遭遇了尷尬的局面，車價的上漲令預(yù)算吃緊的用戶更多選擇了同品牌的元新能源，預(yù)算更多的用戶則考慮到空間和續(xù)航的問題，向上選擇了唐新能源。7月11日，宋Pro新能源車型也已經(jīng)上市，這將進(jìn)一步擠占宋新能源的市場。

★2019年下半年銷量增長點：

『宋Pro DM四驅(qū)性能版』

　　7月11日，比亞迪宋Pro家族正式上市。作為宋家族的換代產(chǎn)品，宋Pro在外觀、尺寸、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾、配置層面進(jìn)行了全方位的升級，其中最具亮點的改變就是增加了6.5秒“破百”的雙擎四驅(qū)入門DM車型（宋Pro DM四驅(qū)性能版），并對EV車型的續(xù)航里程進(jìn)行了提升。因此，有了更親民的DM車型和更實用的EV車型，相信宋Pro新能源也將會成為比亞迪下半年的一大主要增長點。

『比亞迪e3申報圖』

『比亞迪e2』

　　除宋Pro家族外，比亞迪今年還著手規(guī)劃了雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略。其中，e系列接下來將有全新e平臺誕生的全新車型——比亞迪e2/e3，以及迎來龍臉設(shè)計的改款比亞迪e5。此外，3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亞迪e1等車型，也都有望為比亞迪爭取到更多的市場份額。

2019上半年新能源銷量第二名——北汽新能源

　　北汽新能源雖然在新能源銷量榜上排名第二，但距離第一名比亞迪有著接近10萬的差距。從具體數(shù)字來看，其相比去年有了22.28%的增幅，2019上半年銷量達(dá)到5.79萬輛。相比對手繁多的車系，北汽新能源提供EC、EU和EX系列，整體覆蓋了小型轎車/小型SUV/緊湊型轎車/緊湊型SUV的市場。其中EU系列貢獻(xiàn)了最佳的銷量，達(dá)到5萬輛。

★ 北汽新能源2019上半年銷量情況：

　　北汽新能源車系歸類相對統(tǒng)一，可基本分為轎車系列的EU、SUV系列的EX和偏向入門的EC系列車型。在2019上半年，絕大部分銷量都是由EU系列完成的，EX/EC系列僅占到銷量數(shù)字的零頭。由于補貼退坡的影響，老款EX/EC系列在續(xù)航里程上并不見長，整體性價比也在隨之降低，被消費者放棄也在情理之中。

　　EU系列在2019上半年完成了5萬輛的銷售數(shù)字，更是在2019年6月達(dá)成了1.89萬輛的單月銷量，頗為可觀�？紤]到招牌車型EU5是在2018年北京車展期間完成上市，達(dá)成如此高的同比增長就不難理解了。400+km的續(xù)航里程和緊湊型轎車的身份，搭配全新的外觀設(shè)計，也令EU5吸粉無數(shù)。

　　EX系列在2019上半年完成了0.51萬輛的銷售數(shù)字，并且銷量也在逐漸攀升。從2018年來看，其主要銷量由EX3等車型貢獻(xiàn)，但補貼退坡后，其競爭力進(jìn)一步減弱。在2019年1月EX5上市后，銷量才重新開始恢復(fù)。未來EX5將和EU5一起完成北汽新能源的轉(zhuǎn)型任務(wù)。

　　EC系列在2019年的銷量為0.28萬輛。此前的EC系列車型憑借著親民價格，做出了漂亮的銷量數(shù)字。同樣受到補貼退坡影響，北汽在2019年內(nèi)先后上市了EC3和EC5，兩車尚處于產(chǎn)能爬坡期，因此2019上半年才有了如此高額的降幅。定位小型SUV的EC5是未來銷售的主力軍。

★2019年下半年銷量增長點：

『北汽新能源EC5』

『北汽新能源EU5』

　　作為主力車型，EC5接過前輩大旗，在7月19日上市，憑借400km的續(xù)航來爭奪更多消費者關(guān)注。定位緊湊型轎車的EU5和定位緊湊型SUV的EX5也推進(jìn)北汽新能源的戰(zhàn)略布局，逐漸向精品車/長續(xù)航邁進(jìn)。未來EU5還將推出600km續(xù)航的車型，進(jìn)一步增強其產(chǎn)品競爭力。

『北汽新能源EU7』

　　在新車方面，還會有一款EU7車型在未來與我們見面�！氨薄弊謽邮降募易迩澳槍⑴c我們告別，4805/1835/1528mm的車身尺寸也向我們揭示，這是一款中型轎車。根據(jù)尾標(biāo)R550字樣來看，它的續(xù)航里程應(yīng)該會與EU5 R550版本的表現(xiàn)相近，后者的NEDC續(xù)航里程為460km。動力方面，其將搭載一臺最大功率為218馬力（160千瓦）的驅(qū)動電機，動力電池則配備的是三元鋰電池組。

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2019上半年新能源銷量第三名——吉利

　　2018上半年，吉利的新能源車銷量甚至都未能突破1.5萬輛，而今年上半年則完成了199.17%的同比增長，達(dá)到3.70萬輛。具體到車型方面，新能源銷量前五名車型分別是帝豪新能源、帝豪GSe、博瑞GE新能源、嘉際新能源和繽越新能源。

★ 吉利2019上半年銷量情況：

　　從車型分布我們可以看出，吉利絕大部分銷量都是帝豪新能源貢獻(xiàn)的，達(dá)到2.41萬輛。帝豪GSe以0.72萬輛的數(shù)據(jù)排名第二，剩下三款車僅占有很小的部分。不過從車型分布來看，這五款車倒是頗為均衡，其中包括緊湊型轎車、小型SUV、中型車和MPV。全面開花也表明吉利的發(fā)展比較均衡，同時消費者對吉利品牌旗下的各品類車型也都較為認(rèn)可。

　　作為吉利旗下最老牌的新能源車之一，目前帝豪新能源提供純電/插混等多種動力可選，純電綜合續(xù)航里程也達(dá)到了400km。與燃油版車型在銷量上的失常表現(xiàn)不同，帝豪新能源表現(xiàn)出眾，同比增長110.81%，成為全系頂梁柱車型。

　　帝豪GSe于2018年6月上市，這款帶有跨界風(fēng)格的小車上市后就有著不少的擁躉，月均銷量在1500臺左右，因此榮登了吉利新能源車銷量第二名，其353km的續(xù)航里程雖然不算特別出眾，但相比帝豪新能源長續(xù)航版本的售價，整體也更為親民一些。

　　博瑞GE新能源、嘉際新能源和繽越新能源我們不妨放在一起來說，在動力方面，這三款車只提供插電混動可選。因此在政策導(dǎo)向下，僅有部分城市的消費者會選擇，例如北京等城市是無法作為新能源車型購買的。相比出貨量巨大的帝豪/帝豪GSe，這三款車沒有在銷量方面做出多么巨大的貢獻(xiàn)。

★2019年下半年銷量增長點：

『吉利帝豪新能源』

『吉利帝豪GSe』

　　2019上半年，吉利依然投放了大量的產(chǎn)品，在新能源車型方面包括嘉際、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新產(chǎn)品，此外，8月7日帝豪GSe將推出450km續(xù)航車型。即便如此，吉利在新能源車型上的主力依舊為帝豪/帝豪GSe。相比對手，吉利在新能源車型，尤其是純電車型上的產(chǎn)品還不夠豐富。SUV車型上更是落后對手。

2019上半年新能源銷量第四名——榮威

　　目前新能源領(lǐng)域關(guān)注正熱，2019上半年榮威新能源車型銷量為3.32萬輛，同比增長15.59%。榮威雖然無法和前三甲那樣的增速相比，但整體上漲的態(tài)勢也值得認(rèn)可。

★ 榮威2019上半年銷量情況：

　　從具體車型銷量來看，排名前五的車型分別是Ei5、ei6、e950、MARVEL X和RX5新能源。Ei5以2.25萬輛的絕對優(yōu)勢成為榮威的銷量擔(dān)當(dāng)。ei6則有著0.80萬輛的數(shù)據(jù)。剩下三臺車并非新能源車型的銷售主力，即便其中有定位純電中型SUV的MARVEL X出現(xiàn)，但加起來的數(shù)量也不如ei6的銷量水平。

　　榮威Ei5是榮威在新能源領(lǐng)域的主銷車型，其2019上半年銷量為2.25萬輛，同比增長129.88%。新車最早于2018年3月上市，因此銷量正逐漸處于爬坡狀態(tài)中。產(chǎn)品力方面，頗具個性的旅行車造型吸引了不少消費者的關(guān)注，一些政府部門也采用了榮威Ei5作為出租車來滿足新能源政策需求。

　　與Ei5相比，榮威ei6就顯得有些冷淡了，其2019上半年銷量為0.80萬輛，同比增長30.33%。雖然傳統(tǒng)三廂造型的緊湊型轎車相比旅行版的Ei5更能然人接受，但僅有插電混動動力是ei6的問題所在。

　　榮威e950在2019上半年的銷量為0.12萬輛，同比增長51.20%。新車最早于2016年4月21日上市，2017年推出了改款車型。作為一款偏向商務(wù)的中型車，其更多偏向于商務(wù)需求，私人買家對其興趣并不大。

　　MARVEL X 2019上半年銷量為0.11萬輛，相比e950只有很少的差距。從產(chǎn)品力層面來看，MARVEL X在續(xù)航、加速等方面并不遜色，其雖定位于中型SUV，車內(nèi)空間卻沒有出眾的表現(xiàn)，26.88-30.88萬元的指導(dǎo)價頗為大膽。隨著補貼進(jìn)一步退坡，新車價格也隨之水漲船高，接近30萬元的價格讓不少預(yù)算緊張的消費者難以購買。

　　榮威RX5新能源上市已久，但其2019上半年銷量僅有371臺。這當(dāng)中包括純電動和插電式混動兩款產(chǎn)品，其中純電動版自2017年上市以來，至今沒有進(jìn)行升級，綜合續(xù)航里程早已被眾多對手超越。而插電式混動車型方面，雖然持續(xù)有新款車型推出，但對于消費者而言似乎新鮮感不強，而同級別當(dāng)中的新對手越來越多，也是導(dǎo)致這款產(chǎn)品最終銷量表現(xiàn)不佳的原因。

★2019年下半年銷量增長點：

『榮威ei6 PLUS』

　　7月10日，榮威ei6 PLUS車型上市。其搭載1.5T發(fā)動機，并匹配全新10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱。相比在售的ei6車型，新車在動力和續(xù)航表現(xiàn)上均有提高。ei6 PLUS會進(jìn)一步豐富緊湊型轎車的車型序列，未來有望帶動ei6家族銷量。

『榮威RX5 MAX』

『榮威RX5 MAX 插混版』

　　從此前獲得的新車計劃來看，榮威將在2019年下半年推出兩款新能源車型，一款為RX5 MAX，新車基本沿用了燃油版的設(shè)計風(fēng)格，長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，與燃油版保持一致，略大于RX5，動力方面則配備1.5T插混動力。另一款或為緊湊級純電動轎車，其尺寸略小于Ei5。

2019上半年新能源銷量第五名——江淮

　　江淮雖然在中國品牌銷量榜上排名第九，但新能源車型銷量榜中可以穩(wěn)坐第五的位置。其2019上半年銷量為3.13萬輛，同比增長56.44%，增長幅度顯著高于排在前一名的榮威。

★ 江淮2019上半年銷量情況：

　　從車型表現(xiàn)來看，江淮新能源車型銷量前四分別是iEV6E、iEV7S、iEVS4和iEVA50。其中iEV6E貢獻(xiàn)了1.74萬輛的銷量，其他車型雖然均未破萬，但占比較為平均，沒有出現(xiàn)太過極端的差距。這四款車型涵蓋了小型車/小型SUV/緊湊型轎車，且動力均為純電，售價區(qū)間相對入門。

　　江淮iEV6E的2019上半年銷量為1.74萬輛，同比增長125.99%。其定位微型車，指導(dǎo)價5.95-15.88萬元，綜合續(xù)航最高為320km。新車在2018年上市后一直維持著不錯的成績，但受到補貼退坡影響，本身對小型車有直接需求的消費者對價格更為敏感，因此2019年銷量也隨之下滑。

　　江淮iEV7S的2019上半年銷量為0.76萬輛，其定位小型SUV，指導(dǎo)價9.35-17.60萬元，綜合續(xù)航最高為402km。新車早在2017年便已經(jīng)上市，但銷量水平一直不佳。隨著補貼退坡的刺激，新款車型上市后在續(xù)航里程方面有所提升；此外針對老車型僅有一款車型可選的情況，新車進(jìn)行了車型豐富，用戶可選擇的余地更多了，2019年銷量也有所上漲。

　　江淮iEVS4的2019上半年銷量為0.37萬輛，其定位小型SUV，指導(dǎo)價12.95-15.95萬元，綜合續(xù)航最高為470km。新車在2019上海車展上市，全新的外形設(shè)計也讓消費者改變了對老款江淮車型的印象，470km續(xù)航也足以應(yīng)對補貼退坡的壓力�？紤]到新車上市不久就有了月銷3000臺的數(shù)字，未來銷量還將繼續(xù)爬升。

　　江淮iEVA50是從iEV7T更名而來，并于2018年4月上市。定位緊湊型轎車，指導(dǎo)價13.55-23.45萬元，綜合續(xù)航最高為410km。作為定價最貴的一款車，其銷量也注定不會太高，2019上半年銷量為0.26萬輛。與逐漸爬升銷量的iEVS4不同，iEVA50的單月銷量一直不夠穩(wěn)定。從競品來看，吉利帝豪新能源系列/比亞迪秦等同樣具有不可小覷的實力，未來iEVA50的發(fā)展并不容易。

★2019年下半年銷量增長點：

『江淮i系2019年新車規(guī)劃』

『江淮iEVA60』

　　此前我們曾曝光過江淮i系的新車規(guī)劃。除了已經(jīng)與我們見面的iEVS4外，還將有新款iEVA50上市。新車將在配置方面有所提升。而iEVA60在2018廣州車展上發(fā)布。作為江淮A60的電動版車型，其外觀與內(nèi)飾部分與燃油版車型基本保持一致，定位中型轎車，綜合續(xù)航里程為400km。

● 全文總結(jié)

　　2019年，對大部分汽車廠商都是嚴(yán)峻的考驗，新能源補貼退坡以及整個汽車市場的遇冷，是當(dāng)前面臨的最大困境。但好在從2019上半年的數(shù)據(jù)來看，新能源市場仍有大片空白，排名前十的所有廠商都實現(xiàn)了或多或少的銷量增長。其中比亞迪穩(wěn)居第一，吉利/長安等廠商也都實現(xiàn)了極高的同比上升。

　　展望2019下半年，車市很有可能繼續(xù)維持上半年的低迷不振，但各個品牌還是要在新能源車領(lǐng)域投入大量精力。除了不斷推陳出新，修復(fù)自身產(chǎn)品短板外，品牌自身的問題也值得重視。此外，我們并未在銷量前十名內(nèi)看到造車新勢力的影子。從數(shù)據(jù)來看，成績最好的蔚來2019上半年銷量為0.75萬輛，與前十名的老牌主機廠有著不小的差距�？赐曛�后您有什么新的體會呢？又有怎么樣的觀點呢？歡迎評論區(qū)廣大網(wǎng)友積極討論。（文/汽車之家 姜澈）