[汽車之家 先鋒對話]  7月中旬，我們與東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理唐競相約一場深度溝通，這位“老柳汽人”的舉手投足之間，給我留下了謙和從容的第一印象。在被問到最欣賞的非汽車圈人物時，唐競脫口而出具有戰(zhàn)略眼光以及清晰目標(biāo)的歷史人物是他較為欣賞的，這或許正是成為東風(fēng)風(fēng)行品牌大家長后，唐競正在努力的方向。

　　2019年上半年，受部分地區(qū)國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換以及新能源汽車補貼退坡影響，汽車市場延續(xù)了2018年的頹勢，出現(xiàn)連續(xù)12個月同比下跌（截止6月份）。面對艱難局面，去年底就任東風(fēng)柳汽總經(jīng)理一職的技術(shù)派唐競，顯然是來“救火”的。在柳汽供職22年的他認(rèn)為東風(fēng)風(fēng)行眼下要尋找破局方法，同時加強現(xiàn)有優(yōu)勢，才能迎頭趕上和逆轉(zhuǎn)。

●國六切換后，輕裝上陣

　　眾所周知，2019年部分地區(qū)宣布將于7月1日起正式切換為國六排放標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上影響到消費者購買國五車型的熱情。當(dāng)然，這也是對各個汽車制造廠商的考驗，是否提前布局國六車型？是否已經(jīng)將國五庫存消化？唐競介紹說：“對于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實行，在2016年底的時候，當(dāng)時國六還沒有出來，但北京京VI（京VI排放標(biāo)準(zhǔn)）已經(jīng)開始實行了。我們當(dāng)時就已經(jīng)按照京VI標(biāo)準(zhǔn)在做準(zhǔn)備，到國六標(biāo)準(zhǔn)出來的時候，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備了。”

　　事實上，目前東風(fēng)風(fēng)行旗下主銷車型均已更換為國六車型，例如菱智、風(fēng)行T5、風(fēng)行T5L等。唐競說：“在2018年年底，基本上已經(jīng)有產(chǎn)品在做試探性的市場推廣了，包括我們的渠道也在試驗，看市場怎么運行，所以今年上半年我們就已經(jīng)進行的比較成熟，先期在廣東市場推廣”。國六車型已經(jīng)上市，東風(fēng)風(fēng)行的國五庫存也正在消化。據(jù)唐競透露，MPV車型到6月底已經(jīng)沒有什么庫存，家用車會稍微晚一些，主要由于對車市判定以及技術(shù)偏晚。其中國六區(qū)域家用車庫存還剩200多臺，國五區(qū)域庫存大概3000多臺�！�從目前來講問題不是太大，基本上可以在年底之前清完”唐競補充說道。

　　國五庫存消化不僅僅是廠家來制定策略，同時也需要經(jīng)銷商的配合。東風(fēng)風(fēng)行此次進行國五車型清庫，采用了加大促銷的方式，這一定程度上犧牲了經(jīng)銷商的部分盈利。唐競說：“從這次清庫來講，經(jīng)銷商把自己原來的一些利益全部都放下了，共同將國五車型先推出去，經(jīng)銷商將國五的車型消耗完成，有了信心，就沒有太大壓力了”。隨后，他也坦言，在國五區(qū)域還有一些國五的車型，還存在一些壓力，從主機廠政策和渠道推動來講都是可以應(yīng)對的。

『風(fēng)行T5已更換為國六車型』

　　當(dāng)然，從2018年出現(xiàn)的整個汽車市場產(chǎn)銷下滑，東風(fēng)風(fēng)行也未能幸免。2019年上半年，東風(fēng)風(fēng)行累計銷量僅為53028臺，比年初定下的23萬臺目標(biāo)相差較多。因此，東風(fēng)風(fēng)行也迅速下調(diào)目標(biāo)至14萬臺。唐競說：“今年上半年我們沒有想到整個市場會比預(yù)測的降很多，雖說宏觀經(jīng)濟下滑不是很大，但整個車市還是下滑比較嚴(yán)重。14萬臺目標(biāo)比去年是有增長的。從上半年的5萬到全年達(dá)成14萬臺，整體來看，壓力也是存在的�！笨梢钥吹�，盡管早已預(yù)料到車市的下滑，但現(xiàn)實更嚴(yán)重也讓東風(fēng)風(fēng)行有些措手不及。除了下調(diào)目標(biāo)之外，東風(fēng)風(fēng)行也規(guī)劃了“破局”的方法。

　　唐競對我們說：“目前我們進行了一些舉措，重新調(diào)整了產(chǎn)品，例如我們馬上推出的新款風(fēng)行T5，設(shè)計上回歸到用戶對我們的舒適大空間、經(jīng)濟實惠的核心認(rèn)知上來�？梢哉f既有挑戰(zhàn)，也有機會”。對于下半年，唐競也持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為下半年車市會觸底反彈，原因是整個宏觀經(jīng)濟較平穩(wěn)，并且國家對汽車行業(yè)的利好政策比較多，因此下半年有增長的空間，可以更積極的看待。

●產(chǎn)品策略：強化優(yōu)勢+新嘗試

　　眾所周知，MPV是東風(fēng)風(fēng)行一路走來的支柱，2018年MPV銷量占比總體的70%，這其中最有代表性的莫過于菱智。官方數(shù)據(jù)顯示菱智一款車上市至今18年累計銷量已經(jīng)超過80萬，這對于一款MPV來說，是得到消費者認(rèn)可的里程碑。在唐競看來，菱智有自己的特點，他說：“菱智較為商務(wù)、空間比較大，又是小排量，很節(jié)油。對客戶來講這些都是必要的。其中最主要的優(yōu)勢還是空間大，這是我們在該細(xì)分市場里的核心優(yōu)勢，也是用戶的核心訴求。”對于一款車而言，滿足用戶需求是首要任務(wù)，其余均為加分項，菱智正是抓住了消費群體購車目的，才能有今天的成績。

　　然而，東風(fēng)風(fēng)行并不滿足于此，還將針對旗下MPV進行升級，但有一點不會變，“不管是什么車型，我們的頂層價值還是大空間。因為買風(fēng)行車的用戶，對我們MPV的品牌認(rèn)知就是大空間、實用、舒適，這是我們的品牌基因，也是我們最重要的品牌積累。”唐競說道。除了堅守，菱智主要針對商務(wù)家用兼用市場，后續(xù)東風(fēng)風(fēng)行還將嘗試高端商務(wù)以及家用MPV市場。

　　唐競解釋說：“MPV和其它車型比，減少是最少的，主要是微車在減。家用MPV，量還很小，有很大的增長空間，而且客戶的認(rèn)知度在增長，二孩家庭越來越多，在平時出行、旅游的時候，大家普遍認(rèn)同乘坐MPV更舒適。所以從這里判斷，我們覺得MPV還是前景比較好的市場，這也是為什么說我們在未來的發(fā)展中，會聚焦MPV”。此外，在考慮到用戶對經(jīng)濟性的關(guān)注，東風(fēng)風(fēng)行還將推出純電動、混動以及插電式混動MPV。簡單來說，東風(fēng)風(fēng)行現(xiàn)有的優(yōu)勢會延續(xù)下去，并致力于為消費者提供更多新選擇。不過由于競品的逐漸增多等因素，東風(fēng)風(fēng)行的MPV銷量有所下滑，但唐競自信的說：“現(xiàn)在的目標(biāo)是排在MPV的前3名，我們原來也是在這個位置，未來希望回到原來的位置、原來的市場份額上”。

　　東風(fēng)風(fēng)行在MPV市場的發(fā)展，大家有目共睹，但也出現(xiàn)了產(chǎn)品較為單一、車型老舊、新產(chǎn)品推出較為緩慢等質(zhì)疑，這一局面隨著東風(fēng)風(fēng)行進入產(chǎn)品3.0時代后宣告結(jié)束。2018年9月16日，東風(fēng)風(fēng)行3.0時代首款車型風(fēng)行T5正式上市，該車采用最新的LOGO——FORTHING，還展示了風(fēng)行在科技、智能、技術(shù)等方面的最新成果。唐競介紹說：“東風(fēng)風(fēng)行3.0時代總結(jié)來說就是三高：高可靠、高品質(zhì)、高顏值，未來我們會把這三個要求整合到我們的新產(chǎn)品中。風(fēng)行3.0時代產(chǎn)品的核心在于，我們的客戶在升級，原來我們注重的是產(chǎn)品加服務(wù)，后面我們更要關(guān)注的則是情感、體驗和科技。”這將是未來我們能夠在東風(fēng)風(fēng)行后續(xù)新產(chǎn)品上看到的改變，而情感、體驗和科技，這三項需要去感受的細(xì)節(jié)，將通過四化來落地。風(fēng)行T5的上市，著實讓我們眼前一亮，也讓我們看到了新的東風(fēng)風(fēng)行。

　　以風(fēng)行T5為例，其搭載東風(fēng)風(fēng)行與騰訊合作開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)（全系車型配備，基礎(chǔ)流量免費），其將提供語音交互及更多智能互聯(lián)應(yīng)用功能，包括在線收聽節(jié)目、語音控制、音樂、導(dǎo)航等，基本不用動手就能控制車內(nèi)大部分舒適性配置。

　　具體來看，東風(fēng)風(fēng)行將在MPV、SUV以及轎車三個領(lǐng)域進行發(fā)力。唐競介紹說：“SUV系列我們除了現(xiàn)有的車型，未來還會規(guī)劃新的產(chǎn)品；MPV系列也是如此，目前我們的MPV車型除了占優(yōu)勢的兼用車型外，后續(xù)會在MPV系列推出新一代的家用車型、高端車型等。轎車系列目前來看現(xiàn)在只有一款車，后面我們會跟東風(fēng)集團合作，做全新的轎車�！辈贿^，唐競也強調(diào)，MPV與SUV依舊是重點。

　　SUV部分，東風(fēng)風(fēng)行除了針對現(xiàn)有的燃油車型更新?lián)Q代，還將布局純電動SUV車型。名為“T1EV”的純電動小型SUV將會在9月份上市，該車被官方定位為都市電動小精靈，主要以滿足日常通勤的用車需求。唐競介紹說：“續(xù)航里程大概在270公里左右，基本上已經(jīng)可以滿足目標(biāo)人群的需求”。我們也了解到，這款車由東風(fēng)風(fēng)行與東風(fēng)雷諾、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)小康共同研發(fā)，基于雷諾汽車2018年推出的Kwid開發(fā)，采用雷諾-日產(chǎn)最新的CMF-A小型車平臺。

　　多方研發(fā)是東風(fēng)集團創(chuàng)新的運營模式，即集合子公司力量一同做產(chǎn)品。東風(fēng)集團現(xiàn)已成立了易捷特新能源汽車有限公司，該公司意在整合子公司資源，技術(shù)主要以歐洲為主，生產(chǎn)、成本則是各自發(fā)揮優(yōu)勢以及分擔(dān)成本，不過這更需要各家在產(chǎn)品同質(zhì)化方面下足功夫。

　　從東風(fēng)風(fēng)行現(xiàn)有產(chǎn)品線來看，轎車領(lǐng)域確實較為薄弱，但中國品牌中也不是沒有不發(fā)展轎車的企業(yè)。唐競卻認(rèn)為轎車還是要嘗試的，“因為轎車市場目前來看依然是最大的市場，這個市場我們肯定還是要涉及的，而且要在這個市場里有聲音。除了主打年輕化，我們還會結(jié)合新能源來共同打造這個市場”。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年1-6月轎車市場累計銷量494.8萬輛，依然是最大的細(xì)分市場，并且6月份單月銷量出現(xiàn)了久違的增長。不過，目前轎車市場多被合資品牌所占領(lǐng)，中國品牌能夠上榜的車型寥寥無幾，要想打造出一款走量的轎車并不容易。

　　唐競介紹說：“全新轎車還是（與景逸S50）基于同一個平臺在開發(fā)，從尺寸來講應(yīng)該是跟目前的差不多”。此外，他也透露，全新轎車將會依托東風(fēng)集團資源，采用新設(shè)計以及配置應(yīng)用等，并可能會提供純電動選擇。

●品牌策略：加強差異化

　　產(chǎn)品的多樣化發(fā)展，為東風(fēng)風(fēng)行帶來品牌上的新生機。不過針對東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)度以及東風(fēng)風(fēng)神幾個東風(fēng)系品牌，了解不多的消費者很容易混淆，分不清東風(fēng)風(fēng)行與另外三個品牌產(chǎn)品的差別，相近的名字也讓這種情況似乎符合常理，但反映出的卻是東風(fēng)風(fēng)行品牌形象不夠鮮明。

　　其實，東風(fēng)風(fēng)行品牌的母公司東風(fēng)柳州汽車有限公司進入汽車領(lǐng)域已有50年歷史，2001年乘用車板塊以菱智的上市起家，隨后景逸LV、景逸XL以及景逸SUV相繼問世，完成了東風(fēng)風(fēng)行品牌在MPV、轎車以及SUV市場全布局。如今，東風(fēng)風(fēng)行的重心以及銷售情況也主要在MPV市場中。

　　唐競說：“集團給我們的四大定位是南方的商用車基地、南方的乘用車基地、南方的自主品牌和研發(fā)基地、東南亞出口基地。其次，對于我們風(fēng)行來講最主要的市場定位還是MPV為主，我們東風(fēng)集團里面MPV則是以風(fēng)行為主，經(jīng)過這么多年的打造，風(fēng)行在MPV市場的口碑較好，客戶還是比較認(rèn)可的。后續(xù)，我們可能還是以MPV為主，這是我們跟其他企業(yè)不太一樣的情況。另外第三，就是我們在會做一些電動車，區(qū)別于其他的東風(fēng)子公司來講，我們主要還是傾向于這些。會做電動車，同時也會兼顧做轎車和SUV”。換句話說，東風(fēng)風(fēng)行就是東風(fēng)集團下主打MPV的品牌，但轎車和SUV也會涉及。

　　多品牌差異化打造的案例并不少，就拿與東風(fēng)集團關(guān)系比較近的雪鐵龍與標(biāo)致品牌來說，就在品牌差異化上有所建樹。首先從兩個品牌的車型設(shè)計來看就有明顯差異，雪鐵龍品牌車型較為圓潤，而標(biāo)致則更有棱角；官方定義雪鐵龍為舒適、大膽以及有設(shè)計感，標(biāo)致則是雅致、激情以及運動，盡管平臺是相同的，但在車型與傳播上并沒有給我們相同的感覺。此外雷諾與日產(chǎn)同樣是一個優(yōu)秀案例，兩個品牌同屬一個聯(lián)盟，之間也并未出現(xiàn)模糊不清的情況，要知道雷諾與日產(chǎn)的車型都是分別基于同一個平臺打造，但雷諾車型更多展現(xiàn)法系車的設(shè)計感與運動，而日產(chǎn)主打技術(shù)和舒適。

　　不過，多品牌戰(zhàn)略也曾有失敗的案例，奇瑞曾推出威麟、瑞麟、開瑞、凱翼、觀致等品牌，但大多已經(jīng)消失在我們的視線中。主要原因在于，產(chǎn)品同質(zhì)化較嚴(yán)重，出現(xiàn)互相內(nèi)耗的情況，也讓消費者分不清產(chǎn)品區(qū)別。但奇瑞在吸取了此前的教訓(xùn)后，在2018年和2019年，分別推出了捷途和星途品牌，其中捷途2018年首款車捷途X70主打高性價比與旅行家宣傳策略，不管是設(shè)計還是傳播，都與奇瑞現(xiàn)有品牌有著明顯區(qū)隔，上市4個月累計銷量達(dá)到4萬臺，可以說取得了初步成功。當(dāng)然，成功與失敗都是有原因的，東風(fēng)風(fēng)行作為東風(fēng)集團下眾多品牌中的一個，能夠有自己的品牌標(biāo)簽尤為重要，當(dāng)然品牌高端化是一個好辦法。

『東風(fēng)風(fēng)行正式進入產(chǎn)品3.0時代』

　　近年來，有部分車企開始布局新的高端品牌，以品牌向上為新思路，但東風(fēng)風(fēng)行并未“隨波逐流”，以推出全新產(chǎn)品為主，高端品牌并未規(guī)劃。究其原因，唐競說：“品牌向上最主要的，我覺得還是產(chǎn)品力，有核心的產(chǎn)品力品牌才能夠往上。第二是對整個市場的認(rèn)知，認(rèn)知市場才能按規(guī)劃戰(zhàn)略來做。第三是營銷。從這幾個方面形成合力，才能形成品牌向上的動力。”不難看出，唐競領(lǐng)導(dǎo)下的東風(fēng)風(fēng)行在品牌向上層面上，還是以提升自身為主，為消費者提供更加新鮮的感受，同時也需要產(chǎn)品、市場認(rèn)知以及營銷合力才能助力品牌向上。

　　上面提到的東風(fēng)風(fēng)行產(chǎn)品3.0計劃實際上就是其品牌向上的舉措，第一款車便是風(fēng)行T5，從產(chǎn)品本身、面向的客戶群以及整個傳播，都是與以往風(fēng)行有著不少差異的。唐競認(rèn)為，品牌向上與價位高關(guān)系不大，消費者花費同樣的價錢可以買到物有所值的產(chǎn)品才更關(guān)鍵。除了品牌，渠道建設(shè)與營銷手段對于車型是否能大賣有著致命的聯(lián)系。

●渠道上下鋪開+精準(zhǔn)營銷

　　從規(guī)模上看，東風(fēng)風(fēng)行現(xiàn)有有效商家388家，形象店1063個，縣域網(wǎng)店數(shù)572個；核心商圈覆蓋率70%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)點數(shù)量6000個，專業(yè)市場店40個，數(shù)字已經(jīng)足夠強大，但主要以三四線為主，一二線以及五六線城市還有待提升。唐競也坦言，東風(fēng)風(fēng)行目前三四線以下的客戶群體認(rèn)知度比較高，會在穩(wěn)住目前的渠道基礎(chǔ)上，逐步往上走以及進行網(wǎng)絡(luò)下沉，但這并不是簡單的鋪設(shè)網(wǎng)店，還是要下一番功夫。

　　首先，東風(fēng)風(fēng)行現(xiàn)有產(chǎn)品，主要面向三四線城市，一二線消費者的訴求與之有著明顯差別，比如就產(chǎn)品而言需要更加時尚、年輕化以及智能化，因此要鋪設(shè)滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品，還是要回歸產(chǎn)品滿足用戶需求上，智能、年輕、科技的產(chǎn)品在一二線城市更受歡迎。此外，一二線城市的消費者，消費觀念比較前衛(wèi)，因此所實施的金融政策不一定要現(xiàn)金優(yōu)惠，分期付款也是容易被接受的。相應(yīng)的，五六線城市又是不一樣的情況，當(dāng)?shù)刂饕�村縣為主，對智能、年輕、科技這些配置要求并沒有那么高，購車用途主要為拉貨等，質(zhì)量、高性價比、實用、大空間才是最基本的訴求，因此滿足相應(yīng)要求的產(chǎn)品可以考慮多投入，同時金融政策上，分期付款并不現(xiàn)實，現(xiàn)金優(yōu)惠可能更適合。除此之外，在門店建設(shè)上，不同城市的標(biāo)準(zhǔn)以及建店風(fēng)格也要有所差別。

　　說完線下，我們再來談線上，近兩年流行的“新零售”，比較受喜歡線上購物的年輕人追捧，目前也有不少廠商收獲了部分來自線上的訂單。東風(fēng)風(fēng)行在新零售部分雖然也有所布局，包括與毛豆、大搜車等合作，但還是有一定的考慮。東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司副總經(jīng)理文征此前向我們透露，東風(fēng)風(fēng)行一直在思考如何與新零售平臺更好的結(jié)合，線上與線下渠道需要達(dá)到一種平衡，不然也會產(chǎn)生矛盾，新零售平臺是不能對現(xiàn)有的渠道產(chǎn)生沖擊，起到的是產(chǎn)品信息與產(chǎn)品品牌的傳達(dá)，這才是新零售平臺很重要的價值所在；而線下渠道則是產(chǎn)品服務(wù)和產(chǎn)品的客戶的最終的產(chǎn)品體驗，是產(chǎn)品和客戶實際的接觸點，以及后續(xù)服務(wù)的一個保障。那么，東風(fēng)風(fēng)行在尚未有合適的平衡線上線下渠道時，不盲目跟風(fēng)，選擇較為保守的做法是正確的。從渠道上來說，還是要因地制宜，而營銷則應(yīng)該更加精準(zhǔn)。

　　那么，我們還是要回到產(chǎn)品需求上，一二線城市用戶購車，品牌可能會是大部分人的首要考慮因素，背靠大東風(fēng)體系，在這一點上東風(fēng)風(fēng)行還是有一定優(yōu)勢的。不過研究表明，隨著市場級別越低，品牌變得不再是其重視的首要因素，價格、使用等綜合性價比才是他們首先考量的。同時，五六線城市的汽車消費觀念尚未發(fā)展成熟，在汽車選擇上比較容易“跟風(fēng)”，這也是東風(fēng)風(fēng)行可以發(fā)力的點之一。

『風(fēng)行T5自定義智能社交SUV』

　　唐競也提到，“從我們目前了解到的市場反饋來看，大概在30到35歲為主，用戶主要是小業(yè)主、公務(wù)員企業(yè)職員等。用途主要是去戶外旅行運動、上下班，對于車的感受就是整個空間比較大和乘坐舒適，能滿足客戶的基本需求。主銷城市基本上是三到六線，一、二線城市相對偏少一點，未來我們在產(chǎn)品上會向更年輕的人群突破�！蹦敲�，年輕化的營銷也要跟上步伐。

　　我們都在說年輕化，那么到底什么才是貼合年輕化？在這一點上，唐競有自己的見解，“我認(rèn)為不一定說年輕人就是年輕化，我現(xiàn)在一直在考慮這個事情，是不是大家都有一個認(rèn)識誤區(qū)，年輕化就是年輕人。我覺得可能核心還是心態(tài)年輕，有的用戶可能都50、60歲了，他對科技、對互聯(lián)、對智能，比較感興趣，覺得我的心態(tài)還是比較活躍的，我能跟得上時代。所以說所謂年輕化可能還不一定就是和年齡有關(guān)，真正的年輕化，一定是心態(tài)的年輕化，審美的年輕化，跟上時代的腳步�！币簿褪钦f，年輕化面向的不一定是年輕人，能夠跟得上“潮流”的就是年輕化。

　　對于唐競來說，年輕化不僅僅是外觀套件、運動方向盤或高馬力發(fā)動機這些客觀事物，最主要還是要解決用戶買車的痛點。“外觀是仁者見仁、智者見智，每個人審美觀不同，能夠做到大部分人覺得好已經(jīng)很難得。再有則是用戶購車后的使用情況，經(jīng)常上下班開車，那你就要考慮不只要好看，還需要考慮是不是省油、舒適，要考慮其他這些方面的問題。所以，我覺得貼合年輕化最主要的問題就是解決痛點�！辈贿^在營銷層面，東風(fēng)風(fēng)行主要以體驗式營銷和試乘試駕為主，放到當(dāng)下的市場中顯然是不夠的。如今跨界營銷、娛樂營銷、熱點營銷比比皆是，去其糟粕取其精華尤為重要。我們也希望東風(fēng)風(fēng)行在堅持現(xiàn)有營銷的基礎(chǔ)上，能夠思路更活躍一些，酒香也怕巷子深的時代，讓人印象深刻的營銷與好產(chǎn)品同樣重要。氣質(zhì)我們已經(jīng)看到東風(fēng)柳汽這樣一家有老牌國企背景的企業(yè)正在悄然變化著，包括產(chǎn)品設(shè)計師以80后、85后為主，內(nèi)容傳播與在線平臺、App合作等，也希望能夠為東風(fēng)風(fēng)行帶來一定的關(guān)注。

結(jié)語：

　　菱智一款車顯然不足以支撐整個品牌，但產(chǎn)品3.0時代的開啟，我們看到了東風(fēng)風(fēng)行的努力與思考。接下來，東風(fēng)風(fēng)行將分別在產(chǎn)品、品牌、渠道以及營銷上下功夫，更有競爭力的產(chǎn)品、更有標(biāo)簽化的品牌、更均衡的渠道以及更有針對性的營銷，將是其努力的方向。當(dāng)下汽車市場面臨重大的考驗，往往挑戰(zhàn)與機遇并存，唐競能否帶領(lǐng)東風(fēng)風(fēng)行重回巔峰，現(xiàn)在下結(jié)論尚早，讓我們拭目以待。

　　在對話的最后，唐競也拋給我們一個問題：“年輕人對造型更加看重，什么樣的設(shè)計才是顏值高的設(shè)計”？我們用一句“文無第一、武無第二”來當(dāng)作答案，從汽車的角度解釋為，當(dāng)下的消費趨勢，品牌是當(dāng)下年輕消費者更關(guān)注的東西，能不能跟消費者的生活態(tài)度、生活方式產(chǎn)生共鳴，并產(chǎn)生羈絆尤為重要。品牌層面主要積累了足夠的關(guān)注用戶，設(shè)計本就是各抒已見的事物，只要不太過于落伍就可以了。 談到最后，東風(fēng)風(fēng)行也更加堅定信心，他們希望在消費者想到空間這個詞的時候就會想到東風(fēng)風(fēng)行。（文/汽車之家 張雪蓮）