[汽車之家 行業(yè)]  “如果你購(gòu)買一輛沒有帶自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能的汽車，就像買匹馬一樣�！边@句話出自于特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）。如今，無(wú)論是整車企還是零部件巨頭，都在鉆研自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。即使很多人認(rèn)為馬斯克的某些言論夸大其詞，但似乎很少有人會(huì)否認(rèn)他的觀點(diǎn)。

　　實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，其中不乏需要相關(guān)技術(shù)、道路環(huán)境等方面的結(jié)合與改變。但想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，最重要的一環(huán)無(wú)疑是搭建網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。

60秒讀懂全文：

1、相比于4G，5G在網(wǎng)絡(luò)傳輸、延時(shí)性、協(xié)同控制等方面存在明顯優(yōu)勢(shì)。
2、汽車自動(dòng)駕駛的三個(gè)關(guān)鍵是傳感器、數(shù)據(jù)整合以及100%安全性決策。
3、5G網(wǎng)絡(luò)并不能全面解決自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，自動(dòng)駕駛的落地和實(shí)現(xiàn)，還涉及政策、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等多方面的問題。

●4G、5G與Wi-Fi之爭(zhēng)

　　無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展史要追溯到80年代早期，自第一代模擬蜂窩系統(tǒng)開始應(yīng)用，經(jīng)歷了30年的發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，人們的生活也隨之發(fā)生改變。

　　進(jìn)入到4G時(shí)代，隨著網(wǎng)絡(luò)帶寬和速度的提升，信息的實(shí)時(shí)傳輸和位置共享得以實(shí)現(xiàn)，這種演變促成了共享經(jīng)濟(jì)的誕生，滴滴、Uber和Lyft等公司由此誕生。不過，雖然4G網(wǎng)絡(luò)是一次革命性的技術(shù)升級(jí)，但它仍無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求。從傳輸速度上來對(duì)比，4G網(wǎng)絡(luò)最高可達(dá)到100兆每秒，而5G的巔峰網(wǎng)速卻是10GB每秒。

　　從延時(shí)性來對(duì)比，5G每平方千米的最大連接數(shù)也是4G的一百倍，支持的最高移動(dòng)速度是1.5倍。此外，5G在傳輸路徑上也與4G不同，4G環(huán)境下打電話或者信息傳輸需要通過基站進(jìn)行中轉(zhuǎn)，而5G可實(shí)現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備之間的直接傳輸。

　　簡(jiǎn)言之，4G的速度還不夠快。

　　雖然4G網(wǎng)絡(luò)在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的需求中敗下陣，但對(duì)于未來自動(dòng)駕駛的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)并因此未完全明確，引起爭(zhēng)議的“關(guān)鍵點(diǎn)”則是Wi-Fi。2019年4月，歐洲議會(huì)曾決定暫時(shí)批準(zhǔn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，而不是5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，這一決定顯然引起了關(guān)于未來交通網(wǎng)絡(luò)的一場(chǎng)辯論。

　　如今，Wi-Fi與5G有著明顯的支持者。如通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星都支持5G。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于，Wi-Fi已在在2016年完成部署，而5G尚未開始。

　　7月4日，歐盟成員國(guó)廢除了一項(xiàng)新規(guī)定，即強(qiáng)制將Wi-Fi技術(shù)作為未來網(wǎng)聯(lián)車輛互相通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從某種角度來看，此次廢除裁決可視為5G技術(shù)的勝利。中國(guó)市場(chǎng)押注的正是5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。目前，5G商用牌照已經(jīng)發(fā)放，并且自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照也逐漸發(fā)放。由此看來，5G時(shí)代下的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景即將到來。

●5G與自動(dòng)駕駛有什么關(guān)系？

　　5G將如何應(yīng)用到自動(dòng)駕駛技術(shù)中？想要了解這個(gè)問題，首先要明確自動(dòng)駕駛的基本原理。

　　想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，首先需要將車輛安裝一系列傳感器，這些傳感器不斷接受、反饋周圍信息，再將信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，進(jìn)而做出安全性決策。

　　在實(shí)際應(yīng)用上，這些傳感器的應(yīng)用時(shí)常受到外界各種環(huán)境因素的影響，傳輸效果大打折扣。為了彌補(bǔ)傳感器所欠缺的感知能力，便需要借助C-V2X（車與外界的信息交換）。基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將汽車與網(wǎng)絡(luò)、車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、行人等之間的信息相互連接。

　　5G網(wǎng)絡(luò)主要有三大特點(diǎn)：一，高速率；二，高可靠、低延時(shí)；三，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和邊緣計(jì)算能力。通過5G移動(dòng)通信技術(shù)可以加強(qiáng)自動(dòng)駕駛感知、決策和執(zhí)行三個(gè)層面的能力。

　　在感知層面，實(shí)際上是解決“我是誰(shuí)？我在哪兒？我有什么危險(xiǎn)？”的問題�；�于5G自身?yè)碛械奶攸c(diǎn)，可通過V2V（車與車的連接）技術(shù)，將車輛感知范圍擴(kuò)大到視距之外，及時(shí)了解車輛間的相互位置等其他狀態(tài)信息，可以提前對(duì)道路進(jìn)行判斷。同時(shí)，利用V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）通信，車輛可以獲得如信號(hào)燈和路口的行人等信息，形成完整的對(duì)道路環(huán)境的感知，進(jìn)而使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)眼觀六路、耳聽八方的技能。即便傳感器、攝像頭失靈，通過5G高頻信息傳輸也能規(guī)避一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　在決策層面，隨著5G技術(shù)的應(yīng)用，車載計(jì)算單元的硬件成本也會(huì)降低。云計(jì)算將取代原本的計(jì)算方式，很多計(jì)算的負(fù)載需求可以轉(zhuǎn)移到路兩側(cè)的邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)。

　　隨著5G網(wǎng)絡(luò)的崛起，其通訊運(yùn)營(yíng)商可提供部分網(wǎng)絡(luò)切片，為汽車安全應(yīng)用提供異常迅速的響應(yīng)速度。網(wǎng)絡(luò)切片將在5G網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要作用，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)切片都會(huì)很容易地配置網(wǎng)絡(luò)元件和功能，來滿足特定的應(yīng)用要求。進(jìn)而提升網(wǎng)絡(luò)速度和響應(yīng)時(shí)間，這對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)來說非常重要。

　　由此來看，5G對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的重要意義不言而喻，而車聯(lián)網(wǎng)則是自動(dòng)駕駛應(yīng)用的重要手段。因此，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛就必須借助5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

●擁有5G就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？

　　毫無(wú)疑問，有了5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的加持，自動(dòng)駕駛技術(shù)將進(jìn)一步成熟。但想要解決自動(dòng)駕駛的痛點(diǎn)，5G并非是唯一的“制勝法寶”。

　　騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理蘇奎峰表示：“5G網(wǎng)絡(luò)并不像社會(huì)大眾所期待的那樣，能夠真正解決自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，自動(dòng)駕駛還有很多需要面對(duì)的難題�！彼�認(rèn)為，對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)來說，自動(dòng)駕駛的落地和實(shí)現(xiàn)，還需涉及政策、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等多方面的問題，這需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等，多方共同合作才能完成。

　　當(dāng)下，5G在自動(dòng)駕駛汽車方面更多是體現(xiàn)在“用戶智能”和“駕駛智能”兩方面。所謂用戶智能，可從娛樂、消費(fèi)端與車相結(jié)合。智能駕駛方面則是在感知層和決策層面來體現(xiàn)。

　　不過，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍存在諸多難題亟待破解。其中，不乏智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)頂層構(gòu)架缺失，各子系統(tǒng)間接口缺乏統(tǒng)一規(guī)范，5G自動(dòng)駕駛測(cè)試缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)共享，企業(yè)、高校與研究機(jī)構(gòu)缺乏深度合作等。

　　因此，在5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時(shí)，更需要構(gòu)架頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建自動(dòng)駕駛測(cè)試技術(shù)監(jiān)管體系，保證產(chǎn)品的安全性，明確各級(jí)功能與接口以及智能網(wǎng)聯(lián)交通發(fā)展方向。同時(shí)加快智能網(wǎng)聯(lián)示范高速公路建設(shè)或改造，并且建立健全自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)，保障自動(dòng)駕駛平穩(wěn)落地。

　　●車企扎堆在5G產(chǎn)業(yè)布局

　　到2020年，5G網(wǎng)絡(luò)即將進(jìn)入商業(yè)化。在這一發(fā)展機(jī)遇下，對(duì)于車企而言即便不能成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”也都不想錯(cuò)失良機(jī)。

　　2019年7月29日晚，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布自主研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，由廣汽主導(dǎo)，騰訊、華為等多個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴支持，集智能工廠生態(tài)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)前，廣汽正在5G-V2X和5G車聯(lián)網(wǎng)的外場(chǎng)測(cè)試平臺(tái)展開深度研發(fā)，并宣布將在2020年下半年到2021上半年量產(chǎn)支持基于5G車聯(lián)網(wǎng)通信的汽車。

　　2019年7月19日，寶馬集團(tuán)宣布與中國(guó)聯(lián)通、騰訊和四維圖新3家國(guó)內(nèi)科技公司簽約合作。寶馬集團(tuán)表示，“此舉是為了推進(jìn)自動(dòng)駕駛的研發(fā)�！�

　　2019年上半年，奧迪與愛立信、IBM、華為等科技企業(yè)展開合作，計(jì)劃于2020年推出搭載華為5G技術(shù)的車型，并通過此項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛；吉利汽車則與高通等科技公司合作了汽車5G平臺(tái)以及C-V2X技術(shù)的產(chǎn)品，首批5G量產(chǎn)車型或?qū)⒂?021年推出。通過上述車企一系列舉動(dòng)可以看出，更加豐富、智慧的移動(dòng)出行將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　編輯總結(jié)：

　　技術(shù)的更新迭代將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)相當(dāng)大的變化。汽車產(chǎn)業(yè)的最大變革在于汽車變得更安全、交通效率進(jìn)一步提升，正是因?yàn)?G具有提升移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的作用，不僅讓人與人之間互聯(lián)，更讓機(jī)器、物體和終端之間互聯(lián)互控。因此，5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的普及意義重大，甚至是后者的必要條件；同時(shí)智能汽車也將成為5G網(wǎng)絡(luò)的核心應(yīng)用。（文/汽車之家 李娜）

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