三箭齊發(fā) 北京現(xiàn)代如何布局新能源？
[汽車之家 行業(yè)] “不想起個大早，趕個晚集”。這是北京現(xiàn)代新能源開發(fā)部部長張宇在回應，企業(yè)為何要密集上市多款新能源車時的答案。今年下半年，北京現(xiàn)代將會上市領動PHEV、昂希諾純電動和菲斯塔純電動三款車型。多款車型陸續(xù)上市的背后，現(xiàn)代在新能源領域到底是如何打算？
60s快速了解核心論點：
★今年下半年，北京現(xiàn)代將陸續(xù)上市三款新能源車型，包括一款插電式混合動力車型和兩款純電動車型，其中，高續(xù)航或是最大的“吸睛點”。
★一系列產(chǎn)品推出的背后，是政策和市場的雙驅(qū)動。在燃油車銷量不斷下滑的當下，北京現(xiàn)代希望能夠通過新能源促動銷量，并在未來電動化時代到來之前占領高地。
★實際上，現(xiàn)代集團在新能源領域布局已久，且是為數(shù)不多的純電動、插電式混動、燃料電池車皆有布局的車企。
★目前，現(xiàn)代集團正在進行專屬純電動平臺的打造，首款車型在中國市場或命名NEC，新車定位高端，預計于2021年推出，并搭載豐富的智能駕駛功能。
定位高續(xù)航，北京現(xiàn)代下半年將上市三款新能源車
“2019年對于北京現(xiàn)代來說是產(chǎn)品大年，特別是新能源領域，”張宇稱，最快上市的是領動PHEV，新車將于8月14日上市。據(jù)介紹，該款車型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸氣發(fā)動機、阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術，且混動專用6速DCT雙離合變速箱，傳動效率達95.7%�！邦I動PHEV還有一個最大的優(yōu)點在于續(xù)航。”在張宇看來，85公里的純電續(xù)航可以滿足大部分城市用戶的日常上下班通勤需求。
目前來看，多數(shù)插電式混動車型的純電續(xù)航里程在50至80公里左右，領動PHEV超過了同級別大多數(shù)對手，如果未來價格有競爭力的話，其它競品的壓力可能不低。
『昂希諾純電動』
與此前合資車型續(xù)航相對較低不同，高續(xù)航可能會是北京現(xiàn)代新能源車很大的“吸睛點”，這在昂希諾純電動上表現(xiàn)更為明顯。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，昂希諾純電動的NEDC工況續(xù)航為500km，遠超其他合資車企純電動車。
續(xù)航高也意味著大電量。據(jù)悉，昂希諾純電動電池容量為64.2kWh，這也使得其充電速度從感官上慢于其他車企。張宇介紹指出，快充模式下，新車從30%-80% SOC（State of Charge，電池荷電狀態(tài)）耗時40分鐘；0-100% SOC耗時100分鐘。慢充模式，新車從0-100% SOC耗時10.5小時。
不過，特別的是，在低電量的情況下，其充電功率可達70KW以上，充電12分鐘可行駛100公里。此外，昂希諾純電動還具備預約充電功能，可以實現(xiàn)夜間谷電電價時段充電；同時也具備自定義充電量設定功能，SOC到達自定義電量時主動中止充電，分50%、60%、70%、80%、90%、100%六檔。
而另一款車型菲斯塔純電動，是一款與昂希諾純電動使用同樣驅(qū)動電機系統(tǒng)的轎車，該車續(xù)航里程也達到了490km。事實上，在合資品牌中，北京現(xiàn)代是較早推出純電動車型的企業(yè)，不過彼時由于伊蘭特EV設計上較為老舊等，在私人市場水花不大。此次北京現(xiàn)代也想借著昂希諾純電動的推出，在國內(nèi)市場新能源領域占有一席之地。此外按照計劃，到2020年底，北京現(xiàn)代還將推出9款新能源車型，實現(xiàn)HEV、PHEV和EV三大路線，緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場的全面覆蓋。
政策+市場雙驅(qū)動，北京現(xiàn)代加速新能源布局
半年，三款車型的推出，北京現(xiàn)代開始對外展示要在新能源領域發(fā)力的決心。至于原因，一方面顯然是出于市場的考量。今年上半年，中國市場汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。而新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。在傳統(tǒng)車市表現(xiàn)不佳的情況下，新能源成為“救命稻草”，多家車企陸續(xù)發(fā)布了相關計劃，以期促動銷量，北京現(xiàn)代顯然也需要。
“不到半年時間，我們將陸續(xù)推出三款新能源車，為的是盡快把北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品線做大�！睆堄钪赋觯还軓恼攮h(huán)境還是市場環(huán)境來看，新能源市場都是未來競爭的焦點，或者說是紅海，而北京現(xiàn)代作為最早在新能源領域進行研發(fā)的合資車企之一，不希望“起個大早，趕個晚集”。
張宇希望，通過組合型方式推出一系列新能源產(chǎn)品，可以讓客戶更了解北京現(xiàn)代在新能源領域的動作，并通過完善的產(chǎn)品矩陣給予用戶更多選擇，從而形成良好的用戶口碑。
另一個原因在于北京現(xiàn)代燃油車銷量的持續(xù)下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代累計銷售新車31.94萬輛，同比下降15.97%。實際上，北京現(xiàn)代銷量下滑已經(jīng)不是新鮮事了，在2012年達到銷量頂峰后，北京現(xiàn)代銷量便開始逐漸下滑，其中產(chǎn)能30萬輛的重慶工廠，去年僅銷售汽車7萬輛，產(chǎn)能利用率僅24%。
還有一個因素也不得不提，即“雙積分政策”，剛剛公布的2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，北京現(xiàn)代平均燃料消耗量未達標，位列負積分排名第四。這意味著其必須要向其他企業(yè)購買積分，否則雙積分為負的乘用車企業(yè)在負積分未按照規(guī)定抵償清零，車型將不予上市銷售，且還需接受相應處罰。
因此，一方面北京現(xiàn)代加緊新能源車上市速度，另一方面也在在進行工廠的改造。今年4月，現(xiàn)代汽車增加其中國子公司的資本，主要用于重慶工廠從內(nèi)燃機廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚬S；7月底，有消息傳出，現(xiàn)代汽車公司正在將其在中國的重慶5號工廠轉(zhuǎn)型為電動汽車工廠；未來北京2廠也將重組為內(nèi)燃機、PHEV汽車生產(chǎn)模式，增加索納塔插電混動版、領動新能源(參數(shù)|詢價)產(chǎn)量。
或命名NEC，首款純電動專屬平臺將于2021年推出
事實上，如果從時間來看，現(xiàn)代汽車在新能源領域的布局也不可謂不早。早在1998年左右，現(xiàn)代汽車就開始研發(fā)氫燃料電池技術。2013年2月，隨著ix35 Fuel Cell的問市，現(xiàn)代汽車正式開啟了氫燃料電池車的量產(chǎn)化時代。
『現(xiàn)代ix35 Fuel Cell』
2018年末，現(xiàn)代集團又發(fā)布了《燃料電池電動車2030展望》計劃，目標在2030年推出70萬套氫燃料電池系統(tǒng)，其中50萬套應用在現(xiàn)代車型上，另外20萬套提供給其他生產(chǎn)商。
在快速發(fā)展燃料電池的同時，現(xiàn)代汽車還在新能源專屬平臺上做出了嘗試，2016年，現(xiàn)代IONIQ亮相，新車在新能源專屬平臺上打造，可提供混合動力、插電式混合動力和純電動三種動力系統(tǒng)。
隨后又有消息傳出，現(xiàn)代與起亞正在聯(lián)合研發(fā)全新純電動車平臺，未來該平臺將配備到兩個品牌的小型以及中型純電動車中。此次對話中，汽車之家向張宇核實了解到，專屬平臺正在開發(fā)的原型車被命名為NE，進入中國市場后或命名NEC，新車定位高端，預計于2021年推出，彼時將搭載豐富的智能駕駛功能。張宇稱，之所以要打造專屬平臺，很大程度上是出于擺脫傳統(tǒng)燃油車空間限制等考慮。
未來，在新能源領域，現(xiàn)代會采取兩條腿走路的戰(zhàn)略。張宇稱，一方面，是與比亞迪類似的平臺化管理，即同一平臺兼容插電式混動、燃油車、純電動三種動力系統(tǒng)；另一方面則是純電動專屬平臺的持續(xù)研發(fā)，在新平臺下，現(xiàn)代汽車將陸續(xù)推出SUV、轎車等一系列產(chǎn)品。正如張宇所言，如同大眾MEB平臺可衍生出ID家族一般，同平臺多款產(chǎn)品的推出，有助于降低研發(fā)成本。
有了強大的平臺支持，現(xiàn)代汽車也提出了更多車型計劃。今年7月初，現(xiàn)代汽車中國副總裁李赫埈對外表示，2025年之前，公司計劃推出44款以上的新能源汽車產(chǎn)品。與此同時，北京現(xiàn)代在2020年之前要推出9款新能源汽車產(chǎn)品，并逐漸將油電混動普遍運用到各級產(chǎn)品之中，預計搭載率將在50%以上。
由此可見，現(xiàn)代汽車在新能源領域的布局或更加篤定。
全文總結(jié)
插電式混合動力車、純電動車、氫燃料電池車，現(xiàn)代汽車在新能源領域的布局不可謂不全面，作為其在華布局的重要載體，北京現(xiàn)代的一系列動作，也反映了現(xiàn)代汽車在未來出行上的布局選擇。未來北京現(xiàn)代新能源車能否得到中國消費者的喜愛，我們保持期待。（文/汽車之家 章漣漪）
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