[汽車之家 新聞]  8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京國家會議中心隆重召開。德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：

　　今天給各位匯報(bào)的題目是“數(shù)字化轉(zhuǎn)型，緊隨消費(fèi)者的脈動”。德勤在過去十年，每年都有一個全球消費(fèi)者市場行業(yè)調(diào)研。2019覆蓋了全球20個重要市場，中國也是重要一個。基于調(diào)研報(bào)告結(jié)果給各位分享一下中國消費(fèi)者對于汽車的需求是什么，我們有哪些總結(jié)，由此引發(fā)我們對企業(yè)面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的初步探索。

　　全球汽車發(fā)展趨勢里面，大家談到新四化，無論是怎么一種表現(xiàn)形式，對于電動化、智能化方面、自動化大的趨勢是有共識的，中國消費(fèi)者對于新鮮事物的接受度處于領(lǐng)先，三個領(lǐng)域中國都會處于領(lǐng)導(dǎo)者的位置。智能網(wǎng)聯(lián)方面達(dá)到大規(guī)模的汽車保有量，對于企業(yè)的話怎么把握。調(diào)查報(bào)告里面也有關(guān)于自動駕駛的基本反饋，自動駕駛技術(shù)逐漸在被消費(fèi)者接納，有幾個數(shù)據(jù)給大家分享一下。

　　自動駕駛模式下消費(fèi)者到底喜歡什么行為，第一位的是人和人之間的互聯(lián)，其次是自己的消費(fèi)時間，可能有些人比較疲憊，在通行之間需要有睡覺的時間。第四個特征假如是個趨勢會引發(fā)新的商業(yè)模式創(chuàng)新，比如說購物，這當(dāng)中有個特別的現(xiàn)象。消費(fèi)者到底對什么企業(yè)，自動駕駛程度的自信心更足一點(diǎn)。我們得到一個調(diào)查報(bào)告，專業(yè)的自動駕駛公司。

　　今天在座有很多來自整車廠的高管，可能需要各位進(jìn)行反思。為什么我們有這么強(qiáng)的技術(shù)，消費(fèi)者信用程度反而沒有這么高，需要做更多的努力。中國絕大部分消費(fèi)者對于自動駕駛是感興趣的態(tài)度，智能互聯(lián)也是一樣。對技術(shù)的接受度是越來越高，這是一個結(jié)論。那這里面大家最擔(dān)心的比如說網(wǎng)絡(luò)安全，車會不會被黑客黑掉，開的當(dāng)中會不會出現(xiàn)生命的安全，這些擔(dān)心有，但是這兩年是逐漸下降的趨勢，防黑客方面智能互聯(lián)之后安全性得到一些提升。

　　另外有一個比較有意思的現(xiàn)象，關(guān)于智能互聯(lián)駕駛員位置，人和乘客的位置考慮點(diǎn)不一樣。如果是司機(jī)這個角色，希望智能互聯(lián)是前裝的，如果是乘客的位置，反而希望是后裝的，希望和手機(jī)很容易做切換。第三個特點(diǎn)是在一個家庭范圍之內(nèi)，絕大部分希望不同車輛之間可以有相互交界面的。如果擁有互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的第三方平臺公司，未來是大有作為。因?yàn)樵诓煌�車輛之間如果一個家庭用多輛車希望界面統(tǒng)一，甚至說未來在租車的時候也希望是統(tǒng)一的界面，統(tǒng)一的ID能夠去登錄。

　　對于數(shù)據(jù)的問題，剛才有人提到，對于智能互聯(lián)付費(fèi)的意愿比較低，來自不同的數(shù)據(jù)，我們這邊把消費(fèi)者是否對智能互聯(lián)付費(fèi)做了細(xì)致化，有些場景消費(fèi)者是愿意付費(fèi)的。比如和自己相關(guān)系的，比如和停車、自動付費(fèi)相關(guān)、車輛自動診斷相關(guān)，對付費(fèi)金額我們也做了初步調(diào)研，絕大部分消費(fèi)者愿意最多付5千元。消費(fèi)者會不會擔(dān)心隱私問題，也是有的，還有自己身體體征信息，包括路線駕駛行為。對車輛相關(guān)的顧慮度就沒有高，剎車習(xí)慣和駕駛習(xí)慣等等。傳統(tǒng)整車廠有一個很好的數(shù)據(jù)，最信任的是整車廠，其次是政府。整車廠獲取數(shù)據(jù)之后給消費(fèi)者帶來的增值服務(wù)是值得思考。

　　調(diào)查報(bào)告里面45%的車主希望購買下一輛車，在這里面對于車型不多講，SUV包括轎車比例差別不那么大。消費(fèi)者對于動力部分的接受度拉的差距比較大，對于混合動力的意愿大于傳統(tǒng)動力，數(shù)據(jù)很能說明問題。消費(fèi)者更愿意和整車廠溝通，經(jīng)銷商通過用心努力工作可以黏住自己的客戶，內(nèi)心也是和整車廠長合作，對整車廠是不是一次機(jī)會也值得大家思考。充滿消費(fèi)需求和數(shù)字化背景這么密集的關(guān)系下，整車企業(yè)怎么做數(shù)字相關(guān)轉(zhuǎn)型，簡單作個總結(jié)。

　　我們有三個轉(zhuǎn)型是勢在必行的，一是關(guān)于價值鏈的變化，原有叫現(xiàn)成式的，研、產(chǎn)、銷、服，未來會圍繞移動出行生態(tài)圈，真能做到消費(fèi)者與用戶為中心的未來價值鏈，這是個很明顯的轉(zhuǎn)變。二是業(yè)務(wù)模式，我們這么多年的汽車產(chǎn)業(yè)模式就是產(chǎn)品+技術(shù)，哪家產(chǎn)品過硬和技術(shù)好就有市場。未來真能做到體驗(yàn)，產(chǎn)品和用戶有沒有關(guān)系，服務(wù)和體驗(yàn)有沒有關(guān)系。三是對于人和車的關(guān)系，過往人和人，車是車，車更多是代步工具，但未來的人車關(guān)系更具情感化，是生活的一部分。通過后續(xù)數(shù)據(jù)支撐互動，比你本人更懂你的需求，都是整車公司面臨的轉(zhuǎn)型。

　　從另外一個視角解讀也可以這么看，從用戶里看，一是用戶洞察，我們有沒有用戶的洞察能力。二是用戶的體驗(yàn)，我們作為整車制造公司也好，或者駕駛員一部分，把最好的體驗(yàn)給到部分。三是用戶的運(yùn)營，這么多用戶把產(chǎn)品送給用戶之后，投入這么多的增值服務(wù)，怎么從用戶身上賺錢。如果考慮得好，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向就比較確定。對于一家傳統(tǒng)企業(yè)來講，怎么去轉(zhuǎn)型成為一個數(shù)字化企業(yè)所面臨的壓力和領(lǐng)域是非常多的。

　　簡單講在六個方面整車公司都會在未來數(shù)字化時代企業(yè)和過去是不一樣的，能不能轉(zhuǎn)變好是個非常大的挑戰(zhàn)，也是個課題。在這里面除了自身能力之外，還需要有結(jié)盟，考慮到和其他的結(jié)合。結(jié)合之一就是在今天上午幾位領(lǐng)導(dǎo)提到，兩會期間政府工作報(bào)告里面新舊功能轉(zhuǎn)換的提法。一個貢獻(xiàn)的點(diǎn)就是傳統(tǒng)企業(yè)要能夠通過利用新興技術(shù)提升效力，對于新興產(chǎn)業(yè)能夠通過和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)盟，擴(kuò)大自己的市場。在這里面一個最大的協(xié)同點(diǎn)就是數(shù)字化生態(tài)聯(lián)動，如果能夠做好的話，對于轉(zhuǎn)型方向和效率都會比較高。

　　結(jié)合我們產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史，最初有互聯(lián)網(wǎng)時代的時候提到平臺，把人和人連接起來。在CtoC或者BtoC，交互領(lǐng)域搭一個平臺�；ヂ�(lián)網(wǎng)+時代就是連接服務(wù)，企業(yè)和平臺結(jié)合把產(chǎn)品和服務(wù)送達(dá)給消費(fèi)者。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)階段連接的是產(chǎn)業(yè)，真正形成一個閉環(huán)，CtoB、toB、toC，消費(fèi)者的需求被有洞察能力的平臺捕捉之后，轉(zhuǎn)化成企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，再送達(dá)給消費(fèi)者，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。真正做到這一點(diǎn)，需要的能力和欠缺部分還很多，到底需要哪些能力，最重要的是生態(tài)創(chuàng)新能力。

　　剛才也有不少人提到，未來的競爭是朋友圈的競爭，未來的能力也是生態(tài)能力的建設(shè)，你導(dǎo)入什么樣的生態(tài)創(chuàng)新是非常重要的，除了生態(tài)能力創(chuàng)新之外還有科技創(chuàng)新能力以及體驗(yàn)創(chuàng)新能力，還有組織創(chuàng)新和流程創(chuàng)新等等。這些都會給你企業(yè)在轉(zhuǎn)型期間對于能力的提升，真正做的時候到底從頭做起，千頭萬緒，所有轉(zhuǎn)型都需要成本，如何做起。

　　經(jīng)過這么多項(xiàng)目的觀察和企業(yè)的實(shí)際互動，首先要選擇合作切入點(diǎn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向是可落地的，不能說做一個轉(zhuǎn)型的報(bào)告，轉(zhuǎn)型的里面在企業(yè)內(nèi)部有標(biāo)桿推廣消音效應(yīng)，選擇標(biāo)準(zhǔn)的時候首先要緊隨行業(yè)大的趨勢，其次從創(chuàng)新業(yè)務(wù)先做起來。一個企業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域或者方向怎么著手做起，簡單總結(jié)三個大的領(lǐng)域，模式創(chuàng)新部分以及產(chǎn)品創(chuàng)新部分和體驗(yàn)創(chuàng)新。每一點(diǎn)再細(xì)分十個方向，如果做得好都有可能給企業(yè)帶來創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。競爭企業(yè)來看，轉(zhuǎn)型能夠同時兼?zhèn)溥@十個領(lǐng)域，可能形成的競爭壁壘別人更難以模仿，也是我們德勤自有的創(chuàng)新實(shí)行方法論。

　　任何創(chuàng)新都有風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也一樣，那我們大致總結(jié)了一下，最重要的風(fēng)險(xiǎn)是創(chuàng)新力不足，是偽創(chuàng)新。搞了一些建設(shè)，但業(yè)務(wù)模式?jīng)]有創(chuàng)新，回報(bào)就很慢。還有導(dǎo)入新技術(shù)的時候不匹配，由于過渡投資金額很大，帶來的效果也不理想。整個應(yīng)對措施數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是簡單的信息化或者IT化，需要公司從最高層到業(yè)務(wù)模式一起來引領(lǐng)的，所以數(shù)字化轉(zhuǎn)型是針對一個戰(zhàn)略課題。

　　最后我給大家講一下，我來自德勤管理咨詢，我們在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面給客戶提供一些咨詢服務(wù)，如果大家有興趣的話可以線下進(jìn)行交流，包括在中國這邊不單是不幫助客戶，其他行業(yè)能夠在工作生活數(shù)字化方面提供完整的解決方案，希望今后給各位有進(jìn)一步的詳細(xì)交流，謝謝各位的時間，希望以后有更多的學(xué)習(xí)機(jī)會。（編譯/汽車之家 張雪蓮）

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