電享科技朱卓敏：智能充電服務(wù)解決痛點(diǎn)
[汽車之家 新聞] 8月19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重召開。電享科技PowerShare創(chuàng)始人兼CEO朱卓敏發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：
前面嘉賓都講的比較大，電享科技更多聚焦于我們股東給我們賦予的勢(shì)能，更多是比較細(xì)的，我們是做整個(gè)行業(yè)的“釘子”解決這個(gè)問題，這個(gè)問題大家看到了比較落地一點(diǎn)，或者大家覺得比較實(shí)在一點(diǎn)。我們更多配合各個(gè)生態(tài)體系的建設(shè)，因?yàn)槲覀儼炎约憾ㄎ粸镻owerShare，技術(shù)合作伙伴去解決目前的一些問題。包括雷諾廠商大家都知道，可能在全球的銷量是第一，超過特斯拉。我們更多是把歐洲的一些思想以及海外的思想以及結(jié)合中國(guó)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，我們更多是去共同探討怎么樣解決一些電動(dòng)汽車的銷售以及體驗(yàn)和支撐整個(gè)經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)。
我們市場(chǎng)營(yíng)銷做PPT可能不太清楚，今天來的觀眾更多是經(jīng)銷商，我臨時(shí)寫的一些東西，跟PPT不太有關(guān)聯(lián)。電享科技其實(shí)還是主要是科技型公司，解決充電領(lǐng)域的問題。我們目前的合作伙伴主要還是聚焦在車企的服務(wù)，包括雷諾-日產(chǎn)-三菱以及戴姆勒的客戶以及海內(nèi)外的合作伙伴。
歐洲市場(chǎng)以及中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈的不同，去尋找怎么樣解決未來EV市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)過去整個(gè)汽車銷售是下滑的，但不管怎么樣EV市場(chǎng)銷售是在增長(zhǎng)的，而且我們也看到了很多的信息媒體，大家都在討論EV，包括OEM很多主機(jī)場(chǎng)都在尋找未來的發(fā)展，很多OEM甚至宣稱他們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車廠的研發(fā)已經(jīng)停止了，更多是全力以赴投入電動(dòng)汽車的發(fā)展。很多OEM關(guān)廠、裁員或者關(guān)停一些業(yè)務(wù)，但是我們接觸到宏觀規(guī)劃的OEM，他們基本上這部分的縮減開支、裁員部分大部分都是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的部分。在EV這一塊他們還是持續(xù)投入，一個(gè)是銷量下滑，另外是我們?cè)趺礃咏鉀Q電動(dòng)汽車的市場(chǎng)。
整個(gè)EV對(duì)于經(jīng)銷商而言是不好的消息，減少了到4S店的售后服務(wù)。這也是大家為什么更多探討、去尋找一些新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這些新的增長(zhǎng)點(diǎn)在于哪里，可能其他的業(yè)務(wù)板塊我們前面嘉賓都在講了，但我們可能更多是關(guān)注怎么樣解決經(jīng)銷商這一塊的增長(zhǎng)，這一塊增長(zhǎng)更多是提供給用戶提供更好充電服務(wù)，這些充電服務(wù)能夠保證用戶一直買車。用戶買車關(guān)注兩點(diǎn)，一點(diǎn)是這個(gè)車能跑多少，另外是能否解決充電問題。充電問題，可能跟我買油車是一樣的，用戶更多傾向于買電動(dòng)汽車。這兩點(diǎn)解決了，我相信電池廠家跟主機(jī)廠都在不斷的推進(jìn)連接，充電網(wǎng)絡(luò)是需要整個(gè)社會(huì)的力量來做的。
前面嘉賓講到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的曲線，首先有OEM然后才有經(jīng)銷商，現(xiàn)在OEM也在逐步關(guān)注充電領(lǐng)域。原來的汽車公司是沒有加油部門的，沒有關(guān)注油的網(wǎng)絡(luò)的部門，而現(xiàn)在基本上所有的主機(jī)廠都有充電相關(guān)板塊的業(yè)務(wù)部門，這一塊業(yè)務(wù)板塊是車企怎么樣提高用戶的體驗(yàn)，怎么樣解決用戶充電的行為習(xí)慣，更加無(wú)縫的使用，或者怎么樣加快更大功率的充電，剩下整個(gè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還是需要經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)做的。像類似于保時(shí)捷，就是在海外已經(jīng)是整個(gè)線都要安裝充電樁，國(guó)內(nèi)也是如此。相當(dāng)于車企業(yè)在逐步改變，怎么樣幫助經(jīng)銷商提高更多的售后的額外的增值服務(wù)。像所有的店可以提供一些充電服務(wù)給這些用戶的話，這也是一個(gè)很大的使用的應(yīng)用場(chǎng)景。
歐洲以及國(guó)內(nèi)都是如此，運(yùn)營(yíng)商特別多。運(yùn)營(yíng)商特別多在歐洲我們調(diào)研了有三百多家，在中國(guó)有600、700家，還不包括一些小的運(yùn)營(yíng)商，我們接觸很多OEM以及經(jīng)銷商，大家都認(rèn)為我買車還要教用戶怎么樣使用各個(gè)不同App充電，我們要說服用戶買不同的汽車，我們經(jīng)銷商4S店就要教用戶下載一個(gè)App，不斷在里面充值，這是一個(gè)非常糟糕體驗(yàn)。在歐洲也是如此，在歐洲目前來講大部分的主機(jī)廠都在不斷探索更加提高用戶體驗(yàn)、充電服務(wù)的功能，不僅僅是在車上，也是幫助一些經(jīng)銷商可以實(shí)現(xiàn)更好的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
在中國(guó)跟歐洲不太一樣，在中國(guó)整個(gè)充電產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)比較混亂，中國(guó)的企業(yè)喜歡的是，只要我能做我都做。中國(guó)很多的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，又是生產(chǎn)商、是運(yùn)營(yíng)商同時(shí)也是平臺(tái)服務(wù)商，又是對(duì)于C端網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)方。這反而會(huì)把自己做的比較雜。我們發(fā)現(xiàn)在歐洲，大家做的會(huì)比較精，大家各司其職。經(jīng)濟(jì)下滑，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不是特別好的時(shí)候，更加需要大家精于一點(diǎn)，把自己所擅長(zhǎng)的東西做好，由整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系來建設(shè)一套。
對(duì)于EV來講，大家在賣車、告訴用戶怎么樣使用EV的時(shí)候，其實(shí)有很多的痛點(diǎn)，這些痛點(diǎn)如果說能夠說服用戶，或者說幫助用戶去解決之后的問題，用戶購(gòu)買EV的意愿也就會(huì)逐漸增強(qiáng)。但無(wú)論如何，我們?cè)谥袊?guó)也找了很多的運(yùn)營(yíng)商，找了很多的合作以及新的探討，但目前為止我們做過很多的路測(cè)，大概30%-40%，乃至于一些頭部運(yùn)營(yíng)商充電網(wǎng)絡(luò)還是非常糟糕，還是很多不能用，甚至有一些進(jìn)去了之后，其實(shí)是私有的場(chǎng)地，你是進(jìn)不去的，這是有一些痛點(diǎn)，這個(gè)痛點(diǎn)需要大家探索怎么樣解決。
包括用戶，面臨著很多App的使用，目前也有很多聚合商來做這一塊，但是更多聚合商是從互聯(lián)網(wǎng)的角度出發(fā)，沒有辦法解決線下很多的樁不能用，這導(dǎo)致了用戶用了一個(gè)App，去了之后還發(fā)現(xiàn)很多樁不能用，這是整個(gè)行業(yè)的問題。不管是充電樁企業(yè)，還是運(yùn)營(yíng)商企業(yè)，還是其他企業(yè)，我們都在解決，但是這個(gè)痛點(diǎn)我相信在未來的一段時(shí)間內(nèi)還是很難去100%的克服掉。作為一個(gè)4S店，4S店是有人員的運(yùn)維，有很多管理人員在其中，而且產(chǎn)品是自由的，所以4S是比較容易滿足用戶這個(gè)樁、能用，而且能夠有很好的服務(wù)在里面的。我們?cè)诓粩嗟膸椭芏嗟慕?jīng)銷商，幫助很多的車企公司以及主機(jī)廠進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單查找使用充電。坦白來講，在中國(guó)大家從互聯(lián)網(wǎng)的角度思維去講，其實(shí)沒有任何的差異化。但在這里面其實(shí)還涉及到我剛剛所說端到端的整體使用，整個(gè)充電行為其實(shí)設(shè)置了里面的硬件，設(shè)置到了充電樁跟車之間的聯(lián)動(dòng)性，這些東西如果需要技術(shù)的投入克服的。
對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言有幾個(gè)痛點(diǎn)，目前而言很多主機(jī)廠開始要求很多4S開始安裝充電樁，要求給車主一個(gè)完整配套的充電服務(wù)，這面臨著很大的問題，不僅僅是4S店面臨的問題，也是很多充電廠商面臨的問題，包括建設(shè)的一些問題，投資金額是比較大的。最大是場(chǎng)地增容，場(chǎng)地增容是非常大的問題，充電樁的工程師要求比較高，尤其是大家未來往大功率充電走的時(shí)候，這是一個(gè)非常大的問題。怎么樣給4S解決增容的問題，這是需要大家解決的。包括我們現(xiàn)在也跟很多的一些電力公司以及很多的儲(chǔ)能公司共同的探討，一整套端到端解決方案，來保證很多的4S里面，沒有再在額外增加增容的情況下我們幫助他解決掉這些充電的問題，解決掉這些增容的問題。
運(yùn)營(yíng)的問題，怎么樣實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。今天大部分充電運(yùn)營(yíng)商，大家在新聞上看到大部分都是不盈利。但是基于我們合作伙伴來講，很多精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的廠家、運(yùn)營(yíng)商盈利的，因?yàn)樗梢蕴峁└嗟姆⻊?wù)，而且都是本地的運(yùn)營(yíng)上更懂當(dāng)?shù)厮緳C(jī)的用戶行為習(xí)慣，這些小而美的運(yùn)營(yíng)商反而是盈利的，而且很多充電廠商利潤(rùn)率可以達(dá)到十幾個(gè)小時(shí)、二十個(gè)小時(shí)，甚至有一些廠商是排隊(duì)在充電的。這些東西相對(duì)來說是更加需要一整套的解決方案去設(shè)計(jì)、去思考，并不是所有的廠商，并不是所有的4S都適合建大功率充電或者是直流充電，這還是要根據(jù)實(shí)際情況去做一個(gè)整體的規(guī)劃跟設(shè)計(jì)。
維護(hù)，這是比較大的痛點(diǎn)。剛才大家看到30%，其實(shí)有一些樁是壞是離線是不能用的，因?yàn)槟阋膊豢赡芡度氪罅咳肆S護(hù)這些東西，這都是運(yùn)行商痛點(diǎn)，也是很多4S店建充電站的問題，這都是需要不斷的解決跟探索的。我們公司也在不斷的完善。我們跟很多4S店提供一整套的解決方案，這個(gè)解決方案包括從云端到硬件到建設(shè)到施工到運(yùn)維以及實(shí)現(xiàn)一些引流的整體方案。
我們?cè)趺礃咏o4S解決這些能源增容問題我們也在不斷的思考，整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括現(xiàn)在的很多的新造車勢(shì)力的廠家，他甚至自己在思考，他們不是OEM廠，他們是分布式能源的公司，每一個(gè)車子都是一個(gè)很大的能源流動(dòng)，所以在未來的能源十大機(jī)會(huì)里面，新能源是第一大塊，同時(shí)智能微網(wǎng)、智能儲(chǔ)網(wǎng)也是比較大的一塊。我們給整個(gè)4S店的解決方案里面，包括儲(chǔ)能、智能微網(wǎng)以及整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，幫助實(shí)現(xiàn)一個(gè)類似于離島的解決方案，整個(gè)4S店甚至可以在一定的情況下不需要額外的外部的一些電力，我就可以支撐起我的4S店的使用，同時(shí)，很多的車企業(yè)面臨著一個(gè)比較大的問題，車企國(guó)家對(duì)它有嚴(yán)格的要求，必須承擔(dān)電池的退役，這個(gè)退役下來的電池怎么用也是一個(gè)很大的問題，4S店我相信將來也會(huì)承擔(dān)幫助企業(yè)解決這個(gè)電池梯次利用的問題，幫助車企把老的電池從車上卸下來，這些問題就會(huì)涉及到整個(gè)能源的梯次利用以及能源智能分布的問題。
我們有一個(gè)觀點(diǎn)，去中心化。這可能跟很多企業(yè)的思考有所沖突的。所有人都在做車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)做了十幾年，真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)目前為止都沒有實(shí)現(xiàn)，這里面當(dāng)然有技術(shù)的原因，但我認(rèn)為一個(gè)比較大的原因，現(xiàn)在OEM廠是牢牢抓住了數(shù)據(jù)，他不會(huì)把數(shù)據(jù)輕易地貢獻(xiàn)給外部合作伙伴，對(duì)于車廠來講這就是它的企業(yè)的核心、企業(yè)的價(jià)值。作為一個(gè)外部的服務(wù)商來講，未來不管是在智慧充電領(lǐng)域還是在其他領(lǐng)域，更多是圍繞著OEM廠做一些去中心化的產(chǎn)品，通過這些去中心化的產(chǎn)品服務(wù)不同客戶、不同OEM廠、不同的廠家，這是一個(gè)比較大的合作或者是整個(gè)生態(tài)可能產(chǎn)生的自然生長(zhǎng)的空間，而不是我們?nèi)ピO(shè)計(jì)一個(gè)中心產(chǎn)品、設(shè)計(jì)一個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品，然后所有的生態(tài)者在我們這個(gè)平臺(tái)去玩。所以我認(rèn)為去中心化是比較大的可能。不管怎么樣車有很多的品牌，能源分布也是有很多的，智慧樓宇、智慧小區(qū)、智慧工業(yè)園區(qū)這些都是能源發(fā)放以及接受的點(diǎn)，這些東西你很難形成一個(gè)統(tǒng)一化的平臺(tái)，然后要求所有主機(jī)廠介入到這個(gè)平臺(tái)。電動(dòng)汽車一旦上能源的分布就會(huì)受影響，我認(rèn)為去中心化才是一個(gè)合理的，可能存在的市場(chǎng)。這是我認(rèn)為結(jié)合一些現(xiàn)實(shí)情況以及發(fā)展的情況來思考的的問題。
這是電享科技目前主要做的一些市場(chǎng)，以及主要去思考的一些點(diǎn)。我們希望可以跟更多的行業(yè)合作伙伴共同去探討，這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)是怎么樣子的。
還有一點(diǎn)想法，去中心化很重要的關(guān)鍵點(diǎn)是用戶隱私。我們?cè)跉W洲做的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)跟中國(guó)思考的完全不一樣。大家做一些平臺(tái)以及所謂大數(shù)據(jù)分析的時(shí)候，大家是否考慮過這個(gè)數(shù)據(jù)歸誰(shuí)？車廠認(rèn)為規(guī)這個(gè)數(shù)據(jù)歸他，用戶把這個(gè)車買過來了，這個(gè)數(shù)據(jù)我不應(yīng)該給你，你要找我要，應(yīng)該找我簽協(xié)議或者是授權(quán)。
歐洲從去年開始，數(shù)據(jù)安全隱私法是非常之嚴(yán)格的，這導(dǎo)致了我們?cè)趪?guó)內(nèi)做的時(shí)候，我認(rèn)為可能并不是真的去思考用戶隱私，你沒有站在用戶的角度去思考，更多的是說我去設(shè)計(jì)一套平臺(tái)，我去搭一套架構(gòu)，然后搜集更多的數(shù)據(jù)，做更多的分析，然后給你推銷更多的產(chǎn)品。我認(rèn)為這一點(diǎn)，從歐洲的思維跟國(guó)內(nèi)的思維可能有一些不一樣。去中心化，才能夠讓整個(gè)生態(tài)，不同的廠家，不同的OEM廠，不同的經(jīng)銷商，不同的網(wǎng)絡(luò)以及未來的能源有一個(gè)結(jié)合，這個(gè)接合部應(yīng)該把所有用戶隱私數(shù)據(jù)放在中心，而是牢牢放在用戶手里，由用戶自己使用不同的平臺(tái)，不同的一些營(yíng)銷服務(wù)。（編譯/汽車之家 張雪蓮）
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