斑馬網(wǎng)絡(luò)季棟輝：更智能的網(wǎng)聯(lián)才是未來
[汽車之家 新聞] 8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京國家會(huì)議中心隆重召開。斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官季棟輝發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：
『斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官季棟輝』
我主要講一下斑馬這兩年的觀察以及未來的一些規(guī)劃。首先，今年車市很冷，大家都感受到了。如果看一下新四化也蠻冷的，自動(dòng)化這一塊已經(jīng)進(jìn)入到冷靜的發(fā)展期，前幾年大家都在喊著2020年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)駕駛輔助，現(xiàn)在大家感覺到2025年也達(dá)不到。新三電這一塊并沒有太多的技術(shù)突破，而是以前新三電發(fā)展的問題慢慢暴露出來，比如說電池的自燃，充電樁的運(yùn)營也在持續(xù)的燒錢。然后是共享化，整個(gè)的運(yùn)營成本還在持續(xù)的上升，沒有完全下降下來。另外，在運(yùn)營車輛這一塊的安全和舒適性方面并沒有得到很好的改善。
而網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)步的發(fā)展期， 首先網(wǎng)聯(lián)化是前面三化的基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化經(jīng)過前面幾代的發(fā)展，從90年代開始跟2G 通訊技術(shù)一起開始的，更多基于呼叫中心解決的是E-Call、 B- Call和盜車追蹤問題，極度的低頻。
第二個(gè)階段是從3G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開始，當(dāng)時(shí)有大屏的安卓手機(jī)，或者使用手機(jī)映射的方式把一些應(yīng)用搞到車子里面，但是這個(gè)時(shí)候車子的數(shù)據(jù)和人的數(shù)據(jù)是完全割裂。
第三代車聯(lián)網(wǎng)跟4G技術(shù)發(fā)展起來，那個(gè)時(shí)候把出行的一些生態(tài)跟車子融合起來，比如說智慧加油、智慧停車、智慧云付功能開始。展望第四代是基于5G和V2X車的數(shù)據(jù)、人的數(shù)據(jù)以及環(huán)境的數(shù)據(jù)打通。同時(shí)賦能自動(dòng)駕駛， 智慧城市和智慧交通系統(tǒng)。
車聯(lián)網(wǎng)一開始很熱， 但是不賺錢，因?yàn)闆]有好的商業(yè)模式�，F(xiàn)在大家的探索主要是兩端，一端是在于2C端，大家主要的消費(fèi)都在衣食住行，出行前、出行中、出行后的需求實(shí)際是被抑制的，以前車子本身是一個(gè)信息孤島。另外，人在駕駛過程中完全專注在駕駛行為上，隨著車的智能化程度越來越高和生態(tài)越來越豐富，人在出行中的需求慢慢得到滿足，比如說娛樂， 社交， 購物等，在未來車子搭載智能駕駛之后，車會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間，很多需求都會(huì)在車的場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)。這是服務(wù)找人，服務(wù)找人具備幾個(gè)點(diǎn)：
一、強(qiáng)大的消費(fèi)者生態(tài)；
二、數(shù)據(jù)在線；
三、AI算法感知人的需求去解決人的需求；
四、必須要有大數(shù)據(jù)的分析能力。
第二塊是產(chǎn)業(yè)端2B，產(chǎn)業(yè)端這一塊每一家整車廠都在做數(shù)字化轉(zhuǎn)型和軟件定義汽車。 但是到目前為止還沒有看到一家整車廠真的把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化全部打通。先從車子前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)到分包給Tier1，再到后面的生產(chǎn)、營銷、維保、運(yùn)營等，都沒有一個(gè)完全數(shù)據(jù)化的解決方案。
第二個(gè)問題每一家還在做重復(fù)的開發(fā)設(shè)計(jì)，市面上已經(jīng)有很多好的基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)能力積累，這些積累并沒有變成全行業(yè)共性可以利用，而一個(gè)個(gè)像煙囪樣的存在。如果做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，或者是叫做新制造來說，本質(zhì)上也是需要的是一種產(chǎn)業(yè)生態(tài)，輔助以在線+大數(shù)據(jù)+AI。對(duì)照一下斑馬來說，斑馬從2016年7月6日第一輛搭載斑馬智行的互聯(lián)網(wǎng)汽車正式上市，前面三代主要做在線，車的數(shù)據(jù)在線之后可以實(shí)現(xiàn)一系列的應(yīng)用，可以提供好的用戶體驗(yàn)，比如說用語音進(jìn)行車控，比如說云平臺(tái)作為車子的基礎(chǔ)設(shè)施等，還有軟件要不停的迭代、不停的OTA， 再有通過數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化產(chǎn)品這些已經(jīng)都被行業(yè)普遍接受了。
下面講斑馬的定位。現(xiàn)在主流整車廠需要的不是端到端完整的解決方案，需要基礎(chǔ)能力+差異化能力的積累，所以說斑馬未來的定位希望做一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的賦能者。形象化一點(diǎn)來說，斑馬是發(fā)自主安全可控的操作系統(tǒng)AliOS為技術(shù)底座，以數(shù)據(jù)在線、大數(shù)據(jù)、人工智能為支柱。左邊的是消費(fèi)生態(tài)，右邊的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)，腳踩的是總線，頭頂?shù)氖窃贫�。最終希望做一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的賦能平臺(tái)，把共性的能力開放給產(chǎn)業(yè)合作伙伴，這樣每個(gè)合作伙伴基于這樣的平臺(tái)上可以建自己的高樓大廈，這就是我們的愿景。就像前一段時(shí)間馬化騰也說過，雖然移動(dòng)支付看起來很炫酷，但是如果沒有終端、操作系統(tǒng)和芯片，那就相當(dāng)于在沙灘上建高樓，很容易推倒�，F(xiàn)在斑馬基于完全自主可控的汽車操作系統(tǒng)，也就是我們所說的汽車之魂，搭建這樣的平臺(tái)，賦能給整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)。
未來汽車出行三大趨勢(shì)：
第一，個(gè)性化需求。90后是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，個(gè)性張揚(yáng)并且二次元的一代，他們很快成為汽車消費(fèi)的主體，我們希望通過車子里面的AI助手去讓它變成千人千面，把車子變成一個(gè)移動(dòng)的生活伴侶。
第二，希望不僅僅關(guān)注到駕駛者，還要關(guān)注到車子里面每一個(gè)人、每一個(gè)乘客，甚至于車子里的寵物，關(guān)注到車子里所有的生命體。
第三，車有130多年的歷史，以前大部分時(shí)間是一個(gè)封閉的空間，我們希望V2X的到來，打造車和車、車和家之間的通訊，把車子和很多的場(chǎng)景打通。 同行四， 每一輛車在行駛過程中可以收集很多的數(shù)據(jù)，但是智能網(wǎng)聯(lián)化到來之前這些數(shù)據(jù)并不能夠給智慧城市賦能，希望每一個(gè)駕駛者變成為未來的智慧城市的社會(huì)共創(chuàng)角色。
這里我舉幾個(gè)例子，第一個(gè)點(diǎn)大家都在普遍理解的未來出行過程中會(huì)是服務(wù)找人，而不是現(xiàn)在的人找服務(wù)，比如說我要加油、我要停車等，都是人找服務(wù)的。為了服務(wù)找人的愿景， 我們首先做的是情境智能的框架，情是一種關(guān)系，外在表現(xiàn)是一種感覺。 比如觸覺是通過觸控屏實(shí)現(xiàn)的，視覺通過攝像頭實(shí)現(xiàn)的，聽覺通過麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)的，未來還可能有嗅覺，通過IoT傳感器實(shí)現(xiàn)。
內(nèi)在表現(xiàn)是人的個(gè)性，這個(gè)人到底是一個(gè)精致的理財(cái)者，還是一個(gè)技術(shù)極客等，有不同的人物畫像，這些人物畫像往往是在互聯(lián)網(wǎng)公司手里的，這兩者合起來是“情”�！熬场备嗍擒囎永锩娴臄�(shù)據(jù)以及車外的環(huán)境，我們叫做感知。這里面會(huì)融合座艙信息、整車總線信息、ADAS 信息等等�！爸恰笔欠治龊蜎Q策，它實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)從場(chǎng)景觸發(fā)的一個(gè)單體智能到數(shù)據(jù)融合的全域智能的轉(zhuǎn)變。解決的是預(yù)判駕乘人員在當(dāng)前狀況下的需求�！澳堋笔悄芰唾x能，更多是分析能力、生態(tài)能力、開放框架能力，多模交互能力，場(chǎng)景編譯能力等
基于斑馬的情境智能開放框架，每一個(gè)整車廠和合作伙伴可以定義自己差異化的服務(wù)，這里舉了一個(gè)小的例子。每一個(gè)人工智能首先都是從人工智障開始的，我們這樣的開放框架慢慢的變得越來越智能，智能化之后會(huì)感覺到你在出行過程中不是一個(gè)孤獨(dú)的存在，而是有一個(gè)非常懂你非常靠譜的助手跟你一塊出行。第二，數(shù)字引擎�，F(xiàn)在每家都在講多模交互，都在講智能語音，我們希望開放一個(gè)數(shù)據(jù)引擎的框架，每一個(gè)合作伙伴可以在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展。
本質(zhì)上是一個(gè)AI助手，同時(shí)車子和移動(dòng)支付打通之后成為車錢包，可以由車來實(shí)現(xiàn)所有的支付來為服務(wù)和運(yùn)營閉環(huán)。來支持剛才講的2C端的服務(wù)找人。2B端來講，從行業(yè)趨勢(shì)來看每個(gè)整車廠都在做數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型，都在從一個(gè)制造商往運(yùn)營商方向發(fā)展。制造商的角度以前更多是供應(yīng)鏈+分銷商的管理方式，現(xiàn)在往運(yùn)營商方面發(fā)展，首先要擁有用戶的帳號(hào)信息，其次要知道用戶的需求， 最后要通過服務(wù)和運(yùn)營來滿足用戶的個(gè)性化需求。 這個(gè)過程中，斑馬所扮演的角色首先從傳統(tǒng)工業(yè)來講，就是設(shè)計(jì)和開發(fā)。以前一個(gè)傳統(tǒng)的整車廠要提前5到8年規(guī)劃下一代的車系，去做各種的用戶調(diào)研和看各種的技術(shù)趨勢(shì)，去定義未來的車子是什么樣子？然后再花兩年時(shí)間把各種需求定義清楚之后給Tier1來開發(fā)和生產(chǎn)，再去組裝生產(chǎn)、營銷以及運(yùn)營，這里每一個(gè)環(huán)節(jié)都是相互脫節(jié)的。前兩年有遇到一個(gè)中小型的整車廠突然一款車火了，然后大家開始學(xué)習(xí)為什么這款車火了，有什么樣的經(jīng)驗(yàn)？最后發(fā)現(xiàn)也不知道怎么火的？過一兩年之后這款車又不行了也不知道為什么。 針對(duì)這一塊斑馬通過對(duì)C端數(shù)據(jù)的理解，能夠賦能到對(duì)整車廠產(chǎn)品設(shè)計(jì)和目標(biāo)客戶定位。
另外，斑馬希望通過阿里大的新零售生態(tài)來做數(shù)字化的營銷幫助整車廠去做推廣跟銷售，精準(zhǔn)觸達(dá)到目標(biāo)客戶群，這一塊也可以利用到汽車之家潛客的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，這是傳統(tǒng)的價(jià)值鏈。更關(guān)鍵的點(diǎn)在于未來價(jià)值鏈，每個(gè)整車廠都在做數(shù)字化運(yùn)營。首先是用戶運(yùn)營，斑馬是一個(gè)很好的用戶帳號(hào)體系賦能到整車廠。
再者就是感知預(yù)測(cè)、場(chǎng)景服務(wù)、多模出行，這些都要基于AI和大數(shù)據(jù)的能力，斑馬希望把這些能力開放出來，提供給更多的合作伙伴使用。打個(gè)比方來說斑馬就是一個(gè)搬磚的，以前更多是做一個(gè)精裝修的房子，端到端全部交付。但是現(xiàn)在整車廠都有自己的裝修隊(duì)，都要做差異化的房子�，F(xiàn)在我們把以前做的能力變成軟件開發(fā)包，變成一塊一塊的磚頭，整車廠可以基于這些磚頭做組合，像搭樂高一樣，同時(shí)每個(gè)整車廠也會(huì)基于自己的需求去定義各種應(yīng)用、各種場(chǎng)景以及各種生態(tài)，最后在上面換一層基于整車廠屬性的用戶界面，既保證了生態(tài)豐富化，同時(shí)又保證了差異化。斑馬線開發(fā)出來的是技術(shù)開放平臺(tái)，所有斑馬的核心技術(shù)都基于這一個(gè)平臺(tái)與整車廠合作伙伴共享。另外服務(wù)運(yùn)營，斑馬前兩年開始就是做運(yùn)營狂歡月，就是趟坑的，以前汽車工業(yè)人知道怎么樣管理供應(yīng)鏈和生產(chǎn)質(zhì)量但不擅長(zhǎng)運(yùn)營，斑馬是一種互聯(lián)網(wǎng)+汽車運(yùn)營的存在，去年“雙11”到“雙12” 31天做了運(yùn)營狂歡月，把服務(wù)能力開放出來，觸達(dá)到每一位斑馬用戶，讓斑馬用戶感知到還可以用那么豐富及低成本的服務(wù)。在31天里面產(chǎn)生了超百萬次的交易，斑馬在里面淌了很多的坑，出現(xiàn)了很多問題，這些問題總結(jié)之后，就可以幫助未來的合作伙伴和整車廠去避免不必要的花費(fèi)和問題。
每一家整車廠都在做差異化，純軟件的差異化很難的，運(yùn)營的差異化非常關(guān)鍵。比如說今天是醫(yī)師節(jié)，對(duì)于每一個(gè)整車廠來講如果做運(yùn)營的話，可以考慮針對(duì)每一名醫(yī)生客戶群做什么樣的服務(wù)。我們開發(fā)了一個(gè)能力可以針對(duì)什么樣的人提供什么樣的服務(wù)，在什么時(shí)間點(diǎn)、什么地方等。后面就是教師節(jié)了，是不是給你的老師送一句祝福語等。
另外一個(gè)就是AI伴駕機(jī)器人，車子從人機(jī)交互慢慢向人機(jī)關(guān)系轉(zhuǎn)變，人機(jī)關(guān)系的載體和外在表現(xiàn)就是AI伴駕機(jī)器人。我們也會(huì)把這個(gè)能力開放出來。
這里講的例子是智慧加油，斑馬跟中石油合作做的。以前看到儀表上顯示油不多了，就開始搜索哪里有加油站，規(guī)劃路徑，開過去進(jìn)行加油�，F(xiàn)在我們根據(jù)你的習(xí)慣，80公里開始加油，還是50公里，還是150公里開始加油。知道你的目標(biāo)和行進(jìn)的軌跡路線，可以通過數(shù)據(jù)主動(dòng)觸發(fā)一個(gè)提醒告訴你，在你行進(jìn)的路程當(dāng)中在什么地方加油對(duì)你更合理，這樣降低了很多不必要的交通并避免了不必要的麻煩。這里所有的能力也都是可以開放出來的。
這里講了多模交互和Vaas（Vehicle As A Sensor）的一個(gè)例子。車子作為一個(gè)智慧城市的傳感器也是一個(gè)未來的趨勢(shì)。一臺(tái)車子有300到500個(gè)傳感器，比如說車子是否知道這里擁堵，附近的道路溫度，這里的雨量有多少，車子知道很多的信息但是以前說不出來，因?yàn)闆]有連接，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)之后，把車子的移動(dòng)屬性和傳感的屬性融合在一起，這里舉了一個(gè)例子，車子的感知能力越來越強(qiáng)，尤其加了攝像頭之后，通過一些算法可以感知到道路病害，以前更多是通過城市運(yùn)營集團(tuán)自己調(diào)幾百臺(tái)車，由人駕駛在路上跑，看到有道路病害就記錄下來，這是非常低效，而且會(huì)出現(xiàn)本來小病害慢慢變成大病害。導(dǎo)致道路擁堵及更高的維修成本。
智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)大趨勢(shì)，上海每天400萬臺(tái)車在路上跑，每臺(tái)車跑25公里，每天就是1億公里，可以覆蓋上海路面幾百倍，這樣就可以很快發(fā)現(xiàn)哪里有病害，把它處理掉。前段時(shí)間臺(tái)風(fēng)很厲害，如果完全由城市的管理者去發(fā)現(xiàn)這些災(zāi)難天氣到底產(chǎn)生什么樣的問題？是很低效而且實(shí)時(shí)性很差。如果通過車子去發(fā)現(xiàn)哪個(gè)地方水淹了，這條路被封掉了，這樣可以實(shí)時(shí)把這些信息上傳到云端，同時(shí)把信息反饋到這條路上所有的人，這樣發(fā)現(xiàn)和處理問題就非常及時(shí)和高效。 我為人人，人人為我。
運(yùn)營車也是未來的發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)營車在舒適性和安全性是最大的問題，剛才豐浩也講到投訴的問題。斑馬基于計(jì)算機(jī)視覺做了情緒識(shí)別和身份識(shí)別的算法，這些算法也作為斑馬的核心能力，一個(gè)運(yùn)營平臺(tái)很怕一些沒有注冊(cè)的人使用別人的帳號(hào)去租一臺(tái)車，然后你不知道這臺(tái)車發(fā)生什么，這樣可以通過身份識(shí)別明確知道到底是不是一個(gè)合規(guī)的人在開車。商用車最大的風(fēng)險(xiǎn)是疲勞駕駛，很多商用車事故都是因?yàn)槠隈{駛導(dǎo)致的。管理平臺(tái)就希望實(shí)時(shí)的知道這個(gè)人是不是精神狀態(tài)比較好，是不是疲勞，這樣我們也提供了相應(yīng)的算法。
另外，多模交互，比如說手勢(shì)識(shí)別、頭部姿態(tài)識(shí)別等，這些都是為了多模交互做服務(wù)的，這些我們也做了相應(yīng)算法。
最后是車家互聯(lián)的平臺(tái)，斑馬跟天貓精靈、阿里云、360做了合作， 涵蓋了超過國內(nèi)70%的主流家電品牌。 這樣實(shí)現(xiàn)人-車-家IoT整個(gè)的互聯(lián)，每個(gè)整車廠只需要用這個(gè)能力去實(shí)現(xiàn)運(yùn)營和消費(fèi)者的價(jià)值。斑馬希望攜手合作伙伴實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和數(shù)據(jù)智能為每一個(gè)C端用戶提供個(gè)性化的服務(wù)并賦能B端客戶的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。謝謝大家！（編譯/汽車之家 馬艾駿）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：