[汽車之家 行業(yè)]  隨著新能源汽車補貼退坡過渡期正式結(jié)束，中國新能源汽車細分市場多年來的高速增長終于畫上了句號。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%。

　　不過面對新能源汽車市場的首次下滑，廣汽蔚來這家十分“年輕”的企業(yè)顯得十分淡定。在8月19日由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”上，廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵分享了他關(guān)于“新能源汽車后補貼時代”的看法。在他看來，憑借著“輕資產(chǎn)”的靈活運營模式，廣汽蔚來有能力從愈發(fā)激烈的市場競爭中脫穎而出。

輕資產(chǎn)“四兩撥千斤”

　　自去年4月份成立之后，廣汽蔚來項目進展頗快。今年5月份，廣汽蔚來發(fā)布了全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”，預(yù)計今年10月份，廣汽蔚來首款產(chǎn)品將正式投產(chǎn)，預(yù)計到年底前就可以與消費者正式見面。

　　盡管目前新能源汽車市場已經(jīng)告別了以前的高速增長態(tài)勢，這對于奮戰(zhàn)在市場一線的新能源車企來說顯得有些“沉重”，但是作為一家年輕的企業(yè)，廣汽蔚來依舊對未來市場充滿信心，而這種信心正是來源于這家企業(yè)目前“輕資產(chǎn)”的運營模式。用輕資產(chǎn)模式對抗殘酷的新能源市場競爭，廣汽蔚來的做法頗像武俠小說中描寫的“四兩撥千斤”。

『HYCAN合創(chuàng)品牌發(fā)布會』

　　在廖兵看來，輕資產(chǎn)運營模式是廣汽蔚來的最大特點之一。產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)方面，廣汽蔚來并不是從零起步，而是結(jié)合兩個股東廣汽集團與蔚來汽車各自的優(yōu)勢，同時集成第三方機構(gòu)的力量進行集成研發(fā)，這種研發(fā)模式相對于廣汽蔚來獨立研發(fā)要“輕”的很多。

　　在生產(chǎn)制造方面，廣汽蔚來不在生產(chǎn)基地上做過多投入，而是將產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)委托給股東方廣汽集團。據(jù)了解，廣汽蔚來首款量產(chǎn)車型將于廣汽新能源智能生態(tài)工廠進行生產(chǎn)，該工廠是廣汽集團耗資47億元打造的，如果不是秉承輕資產(chǎn)的運營模式，想享有同等規(guī)模及水平的生產(chǎn)基地，廣汽蔚來恐怕在產(chǎn)品還未面世就要背負(fù)巨額債務(wù)。

　　“目前整個中國汽車產(chǎn)業(yè)都存在大量產(chǎn)能過剩情況，完全可以釋放出來為以廣汽蔚來為代表的企業(yè)提供服務(wù)�！绷伪�表示：“而對于新成立的廣汽蔚來來說，把生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)剝離出來，可以以更輕松的姿態(tài)踏入未來出行領(lǐng)域的競爭之中�！�

『廣汽新能源智能生態(tài)工廠』

　　在銷售和服務(wù)上，廣汽集團和蔚來汽車都將為廣汽蔚來提供售后服務(wù)體系以及銷售渠道支撐。如此一來，這樣輕資產(chǎn)的運營模式能讓廣汽蔚來在極大程度上避免股東資源和社會資源浪費。

　　“在業(yè)界有個公認(rèn)的說法‘沒有200億，別來做汽車’。目前通過廣汽蔚來輕資產(chǎn)運營模式，在實現(xiàn)盈利之前的整個資金投入大概需要80億左右規(guī)模，相當(dāng)于上述標(biāo)準(zhǔn)的40%�！� 廖兵介紹道：“除了節(jié)約資源外，‘輕’也讓廣汽蔚來的人員需求更小，組織機構(gòu)更高效，在面對不同的市場環(huán)境下能夠做出更及時更有效的反映�！�

在“退坡”中向上

　　早在今年3月，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委等四部門就聯(lián)合發(fā)布了相關(guān)通知，明確2019年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，而2019年3月26日至6月25日將作為補貼退坡過渡期，當(dāng)過渡期結(jié)束后各地方將不再對新能源汽車發(fā)放購置補貼。

　　補貼退坡后，新能源汽車市場將由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)型為市場導(dǎo)向，不少業(yè)內(nèi)人士對此看法較為悲觀，他們擔(dān)心在合資品牌大力加快新能源腳步的背景下，取消新能源補貼將有可能導(dǎo)致中國品牌在新能源市場“被洗牌”。

『廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵』

　　在這件事上，廖兵的理解則十分積極，他認(rèn)為盡管短期內(nèi)補貼退坡會對中國品牌新能源企業(yè)造成一定影響，但從長遠來看，這是整個市場走向成熟的標(biāo)志�！爸挥醒a貼退坡乃至完全取消，才能真正的把賽道上的各路玩家放到公平的起跑線。在這個時候，企業(yè)能否生存，能否繼續(xù)發(fā)展都要靠自己的本事，這對整個行業(yè)來講是一件好事情。”

　　而談及補貼退坡對廣汽蔚來的影響，廖兵則顯得自信滿滿�！霸谧畛踉O(shè)立廣汽蔚來的時候，我們的商業(yè)模型中就從來沒有新能源政策補貼。如果有補貼，對于廣汽蔚來來說的確是利好，但如果沒有補貼，我們也不會受到?jīng)_擊”。廖兵表示：“補貼的退坡可能在短期內(nèi)影響投資人和消費者對我們的看法，但隨著時間的推移，這個影響將會逐漸消失�！�

『HYCAN合創(chuàng)概念車』

　　面向未來，即便競爭再激烈，廣汽蔚來也始終對自己抱有信心�！半m然廣汽蔚來是一家年輕的企業(yè)，但我們并不是從零起步，而是站在巨人的肩膀上起步。”廖兵表示。在他看來，廣汽集團和蔚來汽車兩個股東給予廣汽蔚來的不僅僅是生產(chǎn)設(shè)備、研發(fā)能力、銷售渠道以及服務(wù)體系，還有兩家企業(yè)花費大量時間、金錢積累起來的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

　　有了上述股東雙方的加持，再加上“輕資產(chǎn)”運營模式，以“小”入局的廣汽蔚來將在2025年挑戰(zhàn)每年30萬輛銷售目標(biāo)�！斑@個目標(biāo)說大不大，說小也不小，但對于我們而言，這是一個相當(dāng)務(wù)實的目標(biāo)�！绷伪�表示。（文/汽車之家 陳燦）

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