[汽車之家 行業(yè)]  依托上汽集團、阿里巴巴這一車企+互聯(lián)網的組合基因，斑馬網絡成為了國內較早布局車聯(lián)網解決方案的供應商，2016年就在榮威RX5上率先搭載了斑馬智行系統(tǒng)。如今3年過去了，斑馬網絡的發(fā)展有了哪些新方向？對車聯(lián)網行業(yè)前景又有哪些新的探索？8月19日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的2019“全球汽車產業(yè)創(chuàng)新大會”期間，斑馬網絡技術有限公司戰(zhàn)略官季棟輝接受了汽車之家的對話，他表示，斑馬未來的定位是希望做一個智能網聯(lián)的賦能平臺，把共性的能力開放給產業(yè)合作伙伴，讓合作伙伴基于這樣的平臺搭建自己的高樓大廈。那么，支撐這個平臺的底氣都是什么呢？

■斑馬網絡“不一樣的地方”

　　隨著智能化、網聯(lián)化趨勢的到來，各個車企都積極在車聯(lián)網領域布局，包括長安汽車與騰訊聯(lián)合推出梧桐車聯(lián)等，那么相比這些車企的布局，斑馬網絡的不同之處體現(xiàn)在哪里？

　　季棟輝表示，目前很多企業(yè)布局的是一種應用生態(tài)，即基于安卓系統(tǒng)來定制生態(tài)、應用和用戶界面；但斑馬則注重底層操作系統(tǒng)層面的研發(fā)——基于Linux開發(fā)一整套底層操作系統(tǒng)，好處在于它可以跟汽車的數據進行耦合：每個整車廠需要把人的數據、環(huán)境的數據以及車的數據進行融合，為用戶提供一個“打通”的服務：“比如推薦一個用戶去智慧加油時，斑馬可以提前知道當前汽車在什么位置、當前油量還剩多少、這個用戶喜歡加中石油的還是中石化等等，這些數據必須要融合在一起，如果割裂開的話就沒法提供一個精準的服務位置，這是斑馬不一樣的地方，我們是深度耦合的�！�

　　此外，季棟輝提到斑馬算是第三代車聯(lián)網的先導者，如果說第一代更多是類似于呼叫中心的服務，如eCall、bCall、iCall再加上SVT（盜車追蹤），第二代車聯(lián)網是把互聯(lián)網生態(tài)通過手機映射或者通過大屏安卓系統(tǒng)導到車里來，那么第三代更多是出行生態(tài)的融合，即在諸多數據基礎上開發(fā)AI場景引擎，合作伙伴可在此基礎上去配置開發(fā)適合自己的各種應用。此外，斑馬網絡已收集到了很多用戶的反饋，這些也為斑馬的產品迭代提供了第一手、最直接的信息源。

『搭載斑馬MARS 3.0系統(tǒng)的2020款榮威RX5』

■通過AI算法推算用戶需求

　　一邊是與整車廠相關的汽車數據，一邊是與用戶行為習慣相關的互聯(lián)網數據，季棟輝認為斑馬在數據方面的優(yōu)勢就在于此——將兩邊的數據聚合，通過AI算法推算用戶當前需要什么，實現(xiàn)“情境智能”。

　　具體來說，“情”其實是一種感覺表現(xiàn)，例如汽車有觸覺——觸控屏、有視覺——攝像頭、有聽覺——麥克風，這是汽車的感覺。同時，人也是個性化的，例如這個人屬于科技新人類或精致的理財者等等。這些數據一方面是車子的數據，一方面是互聯(lián)網的數據，這是與感覺相關的。

　　“境”更多是與汽車其他傳感器建立的數據，以及跟環(huán)境融合的數據，斑馬方面稱之為“感知層”，主要是解決“當前發(fā)生的事件”；“智”則指的是決策和分析，這主要基于大數據和AI場景引擎而來，可在未來數據融合的過程中不斷迭代；“能”主要是技術能力，比如生態(tài)的能力、大數據分析能力、編譯的能力等等。

　　季棟輝表示，把“情境智能”融合在一起時，就可以實現(xiàn)未來的服務找人，即用戶在開車時不再是主動找服務或者找內容，而是車機根據當前的場景給用戶推薦服務內容，并且這些服務均符合用戶個性。不過他也同時補充道：“當然，任何人工智能都是從人工智障開始的，它是不停學習的過程，斑馬從3.0開始就在學習、探索這些功能。”

■從1.0到3.0，斑馬網絡未來如何發(fā)力？

　　從去年9月斑馬網絡在阿里云棲大會上發(fā)布MARS 3.0至今已近一年，而第一輛實裝斑馬MARS 3.0系統(tǒng)的車型則是2020款榮威RX5。而從斑馬3.0開始，斑馬系統(tǒng)希望實現(xiàn)的價值則包括以下幾個方面：

　　一是場景引擎，目標是可以實現(xiàn)服務找人，這是斑馬3.0的一個核心點。第二是應用人工智能技術，增加AR（增強現(xiàn)實）導航、FaceID（面部識別）、疲勞監(jiān)控系統(tǒng)等功能，讓出行更加安全。第三是助力合作伙伴基于網絡協(xié)同和數據智能，更多地運營車輛和用戶數據去實現(xiàn)價值。第四，斑馬已開始把一些能力對外開放，季棟輝認為汽車行業(yè)最大的兩個痛點就是“缺芯少魂”，而這個魂就是操作系統(tǒng)，斑馬希望建立了一個自主安全可控的魂，為用戶提供底層的技術底座。

『斑馬網絡戰(zhàn)略官季棟輝在2019“全球汽車產業(yè)創(chuàng)新大會”上演講』

■車機屏幕是否越大越好？

　　在智能化、網聯(lián)化的帶動下，車機屏幕正在向越來越大、越來越富科技設計感的方向延伸，而這一點在新造車企業(yè)之中尤其明顯。不過馬自達在此前卻公開表示要“取消大屏”，因為“觸摸大屏影響駕駛”。

　　對于車機屏幕是否越大越好這一問題，汽車之家也咨詢了季棟輝的看法，他直言：“我們對屏的理解是中性的，不認為屏幕越大越好或者越小越好，這取決于客戶定位。”具體來說，季棟輝承認此前大家盲目追求屏大、屏長，感覺這是賣點。但實際上并沒有考慮到底提供什么內容給消費者。在他看來，最關鍵的點是怎樣理解駕駛人員在出行過程中的需求，然后如何用一種比較友好的、無縫的方式去實現(xiàn)它的服務，這是最關鍵的。

『季棟輝接受汽車之家對話』

　　此外，季棟輝還提到目前同樣很熱門的“智能座艙”，他認為增加了更多屏幕、手勢識別后的“智能座艙”仍然只是座艙的數字化而已。如果沒有情境智能、不了解消費者需求、不能解決消費者需求，那其實沒有任何智能。而斑馬未來幾年的關鍵點就是“智能”這兩個字。（文/汽車之家 才麗媛）

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