[汽車之家 行業(yè)]  “A star is born（一個(gè)新星誕生）。”8月27日，沃爾沃與吉利共同擁有的豪華高性能電動(dòng)汽車品牌極星（Polestar）全球首座生產(chǎn)制造中心，在四川成都正式投入運(yùn)營(yíng)，這意味著其首款產(chǎn)品Polestar 1(參數(shù)|詢價(jià))將開始投入生產(chǎn)，據(jù)悉這款新車將于今年四季度開始陸續(xù)交付全球用戶。

　　如今許多豪華品牌都有專屬的性能部門，例如寶馬的M，奔馳的AMG，奧迪的S和RS，當(dāng)然它們也有自己的新能源系列：寶馬的i，奔馳的EQ和奧迪的e-tron，但是像沃爾沃這樣將性能部門或新能源車型獨(dú)立而出成立新品牌的，整個(gè)行業(yè)還屬少有。未來，極星面臨著怎樣的使命？這座新工廠會(huì)生產(chǎn)什么車型？Polestar中國區(qū)總裁吳震皓在接受汽車之家等媒體對(duì)話時(shí)，對(duì)上述問題作出了回應(yīng)。

60秒讀了解極星最新進(jìn)展：

　　■ Polestar是沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的高性能豪華電動(dòng)汽車品牌。其中，Polestar 1今年9月開啟量產(chǎn)，今年年底前正式交付于全球首批用戶；
　　■ Polestar 1于2017年10月對(duì)外發(fā)布，并于2018年4月公布了其售價(jià)，為145萬元。新車大量采用碳纖維，使得重量減輕、整體結(jié)構(gòu)抗扭剛度增加；
　　■ Polestar 1是極星品牌第一款，也是唯一的一款插電式混合動(dòng)力車型，從Polestar 2開始，極星品牌旗下所有車型都為純電動(dòng)；
　　■ Polestar 2已于今年4月上市，明年開始陸續(xù)交付，極星方面稱，新車對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3；
　　■ 極星第一家Polestar Space品牌體驗(yàn)空間，將于今年四季度在北京僑福芳草地開業(yè)。到2020年底前，極星計(jì)劃在全國15個(gè)以上城市，開設(shè)20家Polestar Space；
　　■ 充電方面，極星目前沒有自建樁計(jì)劃，將會(huì)選擇與第三方合作，提供完整的充電服務(wù)。

年產(chǎn)量500輛，極星成都工廠希望能為“新網(wǎng)紅”

　　2017年10月，極星品牌正式以全新獨(dú)立品牌的形象向全球發(fā)布。同年11月，極星成都生產(chǎn)基地也開工奠基，經(jīng)過1年多建設(shè)，今年初，工廠開始進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備測(cè)試與人員培訓(xùn)，首臺(tái)模具測(cè)試車型于今年1月正式下線，同年5月正式進(jìn)入試生產(chǎn)階段，并將如期于今年9月開啟極星1車型的正式量產(chǎn), 并今年年底前正式交付于全球首批用戶。

『極星成都生產(chǎn)基地』

　　“作為品牌的第一個(gè)自有工廠，這座工廠主要還是用來生產(chǎn)Polestar 1。”吳震皓指出，根據(jù)此前規(guī)劃，在未來3年左右時(shí)間，該工廠的年產(chǎn)能保持在500輛，未來會(huì)根據(jù)品牌規(guī)劃，進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整。

　　吳震皓希望，該工廠除了基本的生產(chǎn)目的之外，還能成為成都市的新地標(biāo)、網(wǎng)紅打卡地�！盁o論是潛在的極星客戶，還是對(duì)汽車或者藝術(shù)感興趣的消費(fèi)者，我們都?xì)g迎來這里參觀和體驗(yàn)。”為此，今年四季度，極星成都工廠將會(huì)建設(shè)試車跑道彼時(shí)用戶不僅能夠進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)，同時(shí)能夠動(dòng)態(tài)感受產(chǎn)品性能。

　　這與Polestar 1的車型定位也極其相似。此前吳震皓曾介紹稱，“銷量并不是現(xiàn)階段Polestar 1最核心的訴求，更多是通過它來塑造我們的品牌形象，體現(xiàn)純粹、先鋒、高性能的品牌主張。第二款車Polestar 2才是面對(duì)主流消費(fèi)者的‘走量’產(chǎn)品”。而第二款車，作為CMA架構(gòu)下的產(chǎn)品，將在浙江工廠生產(chǎn)。

『Polestar 1』

　　“未來極星品牌所有的制造中心都會(huì)在中國，沒有海外建廠計(jì)劃�！眳钦痧┓Q，這一方面因?yàn)橹袊�是最大的新能源車市�?chǎng)，另一方面源于中國整體制造管理水平已經(jīng)到達(dá)了一定的程度，可以支撐產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。

“碳纖維”為重要標(biāo)簽，Polestar 1是極星首款且唯一插電式混動(dòng)車

　　所有汽車品牌，最終用戶考核的都是車。作為極星品牌下首款車型，Polestar 1早于2017年10月便已經(jīng)對(duì)外發(fā)布，并于2018年4月公布了其售價(jià)，為145萬元。“目前，還未有一款中國制造、全球銷售的車型達(dá)到這個(gè)價(jià)格，我們希望極星能夠從高端入手，帶動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展�！眳钦痧┤缡钦f。

　　作為一款高性能中大型GT跑車，Polestar 1搭載一套基于沃爾沃T8系統(tǒng)升級(jí)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)后輪都有電機(jī)，每個(gè)電機(jī)都有行星齒輪組實(shí)現(xiàn)扭矩分配。這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為609馬力（英制馬力600hp），綜合峰值扭矩1000�！っ�，在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程可以達(dá)到150km。

『碳纖維車身制造工藝』

　　在整個(gè)對(duì)話過程中，碳纖維是被提到的次數(shù)頗多。據(jù)介紹，Polestar 1的上車身部分幾乎為全碳纖維打造而成，包括車身側(cè)圍、車門、前翼板、前機(jī)艙蓋和后行李箱蓋。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP的運(yùn)用，相比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身可有效減重230公斤，幾乎完全抵消了高容量電池組為車輛帶來的額外重量。

　　此外，Polestar 1還將碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP同樣運(yùn)用到了下車身的結(jié)構(gòu)件中。在車身中后地板之間的接合區(qū)，Polestar 1采用碳纖維材質(zhì)打造了一個(gè)形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構(gòu)件”，通過十字交錯(cuò)的方式粘合于中后地板之間的銜接位置，增強(qiáng)了這個(gè)傳統(tǒng)薄弱區(qū)域的強(qiáng)度，也讓整體結(jié)構(gòu)的抗扭剛度增加了45%。

『Polestar 2』

　　值得一提的是，這是極星品牌下第一款，也是唯一的一款插電式混合動(dòng)力車型，從Polestar 2開始，未來極星品牌旗下所有車型都為純電動(dòng)。Polestar 2已于今年4月上市，明年開始陸續(xù)交付，這款產(chǎn)品在推出之際，極星方面就稱其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為特斯拉Model 3。

　　更多關(guān)于車型方面的消息，極星并未過多公布，不過此前有海外媒體報(bào)道稱，純電動(dòng)SUV車型Polestar 3將在2020年亮相；同年內(nèi)，第四款車型也將到來，但目前尚不清楚Polestar 4的具體車身形式和級(jí)別。而極星官方也曾透露，四款車型的推出規(guī)劃目前已經(jīng)敲定。

首家品牌體驗(yàn)空間即將開業(yè)，極星會(huì)有新玩法

　　工廠投產(chǎn)、產(chǎn)品就緒，下一步即銷售。吳震皓稱這也是其接下來的工作重點(diǎn)之一。據(jù)悉，第一家Polestar Space品牌體驗(yàn)空間，已經(jīng)在收尾階段，將于今年四季度在北京僑福芳草地開業(yè)。到2020年底前，極星計(jì)劃在全國15個(gè)以上的城市，開設(shè)20家Polestar Space。

　　與傳統(tǒng)車企的4S店模式不同，吳震皓稱，極星的體驗(yàn)中心將會(huì)有更多的新玩法，但更多消息需要等到首家品牌體驗(yàn)空間開業(yè)時(shí)，才能公布。

　　在銷售模式上，此前極星還提出了新模式，即“以租代售”。在他們看來，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，中國，乃至全世界的消費(fèi)者都可能愿意嘗試一些新的汽車擁有方式，即月付租賃的方式，這樣一方面用戶不用擔(dān)心車輛保修保養(yǎng)問題，另一方面也免除了新能源車二手車交易難題。

　　與營(yíng)銷模式希望創(chuàng)新不同，在新能源車的必不可少的充電環(huán)節(jié)，極星的選擇很傳統(tǒng)。吳震皓認(rèn)為，充電環(huán)節(jié)更重要的是用戶體驗(yàn)。在他看來，車企自建樁數(shù)與龐大的行業(yè)數(shù)據(jù)相比，不是一個(gè)體量級(jí)，因此在充電上，極星會(huì)選擇與第三方合作，提供完整的充電服務(wù)。

全文總結(jié)

　　從2017年獨(dú)立至今，2年時(shí)間，極星品牌即將迎來交卷時(shí)刻。雖然面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉國產(chǎn)在即、汽車整體環(huán)境不佳、新能源車增速變緩等諸多“難題”，但吳震皓依然認(rèn)為，未來新能源市場(chǎng)依舊廣闊，而更多的主流用戶會(huì)更關(guān)心車型的豪華感、安全性等。“這些我們有優(yōu)勢(shì)、有信心”。（文/汽車之家 章漣漪）

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