試駕體驗：

　　此前，我的同事周尤試駕了艾力紳(參數(shù)|詢價)銳·混動車型，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《兄弟齊芯 試駕東風本田艾力紳銳·混動》

　　前文有說艾力紳銳·混動有強制EV駕駛模式，打開它，在電量降低到35%之前，發(fā)動機都不會啟動。在正常駕駛模式下，i-MMD也會刻意的避免讓發(fā)動機過多參與到動力輸出中，所以官方給出艾力紳銳·混動的百公里油耗為5.9L，至于實際表現(xiàn)是否如廠家官稱的這樣，我們也希望盡快拿到測試車。

　　艾力紳銳·混動的動能回收系統(tǒng)的力度不可調(diào)，但它也并不像諸多電動車那樣在松開油門后立馬就有拖曳感，其滑行感受和燃油車無異�；蛟S也是因為動能回收系統(tǒng)的存在，雖然回收力度不強，艾力紳銳·混動的剎車腳感不錯，并沒有初段偏軟的感覺。

　　其實東風本田針對發(fā)動機噪音的這個問題也對艾力紳銳·混動進行過優(yōu)化，比如在發(fā)動機艙和乘員艙之間增加多層隔音墊，且使用了隔音型的側(cè)窗，但來自發(fā)動機的噪聲在高轉(zhuǎn)速下還是很明顯。尤其是當你掛入S擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會比D擋更高，傳遞進乘員艙的噪音也就更大。

　　另外風噪也是一個問題，當車速超過80km/h后車內(nèi)的風噪就比較明顯了，這個雖說和較大的車身尺寸有關(guān)，但個人感覺還是可以再優(yōu)化一下。其實艾力紳銳·混動的底盤NVH很不錯，來自路面的噪聲就不容易被察覺。

新車背景：

『艾力紳銳·混動申報圖』

　　作為奧德賽的姊妹車型，東風本田艾力紳在混動車型的推進上，也并未落下太多。2019年5月16日，我們在申報目錄上發(fā)現(xiàn)了艾力紳銳·混動的身影，新車在外觀方面與燃油版車型還是有一定差別，一眼看上去不容易混淆。隨后，該車也在剛剛開幕的2019成都車展中首次亮相。

競爭對手：

『圖為奧德賽銳·混動』

　　作為兄弟車型，艾力紳銳·混動最大的威脅則是奧德賽銳·混動。事實上，艾力紳銳·混動與奧德賽銳·混動車型兩者之間差別主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計以及配置上，其余部分的不同微乎其微。至于選擇哪款，則是仁者見仁，智者見智。

『圖為別克GL8』

　　從車型本身來看，別克GL8和奧德賽依舊是艾力紳較為直接的競爭對手。同樣作為很早就進入中國市場的別克GL8，在消費者中有著堅實的品牌基礎(chǔ)，同時作為產(chǎn)品形象更加商務(wù)化的MPV車型，別克GL8可以說在很大程度上搶占了艾力紳的市場份額。

總結(jié)：

　　得益于較好的乘坐舒適性，艾力紳在市場中已經(jīng)積累了一部分的口碑。如今，艾力紳增加了混動版車型可選，百公里綜合油耗低至5.9L，可與家用小型SUV等車型媲美，預(yù)計經(jīng)濟性也將成為其吸引用戶的另一大亮點。（文/汽車之家 張雪蓮）