深評(píng)：智能汽車情感化是趨勢還是噱頭？
[汽車之家 深評(píng)] 古時(shí)候的出行，司機(jī)和“交通工具”是有情感交流的�！暗谋R”幫助劉備飛躍檀溪；關(guān)羽被害之后，赤兔馬絕食而死。到了100年前，又出現(xiàn)了“駱駝祥子”，人力成為了交通工具，好像這種情感更密切了。進(jìn)入發(fā)達(dá)的汽車時(shí)代，人和車的交流主要靠觸感，精密的質(zhì)感和適度的回饋，構(gòu)成人與車之間的語言，比如說車上按鈕特別多，做工考究，顯得功能就特別豐富、上檔次。同時(shí)這種交流也體現(xiàn)在油門、剎車和方向盤上，所謂的“人車合一”，指的就是準(zhǔn)確的操控以及充裕的動(dòng)力輸出。這種交流是否存在“默契”，極大的影響著駕駛者對車的評(píng)判。
●《深評(píng)問道》是什么？
《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——蘇雨農(nóng)，現(xiàn)任車音智能CEO，專注車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展。
60s快速了解核心論點(diǎn)：
●汽車未來的方向無疑是未來交通的集大成者——自動(dòng)駕駛，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、新能源等諸多方向都是促成自動(dòng)駕駛的手段。
●到了L5級(jí)，也就是“解放大腦”的階段，人不需要靠自己的肢體運(yùn)動(dòng)和車的行駛關(guān)聯(lián)，可以有更多的精力和時(shí)間去利用，也就是說，車將成為生活空間，而不只是交通工具。在這種新的趨勢下，情感化必然成為人車互動(dòng)的核心。
●“千人千面”也是對人的理解和關(guān)懷，但是需要大量數(shù)據(jù)的積累，并且在生產(chǎn)制造及營銷服務(wù)環(huán)節(jié)，都實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，才能讓軟硬件和服務(wù)，都與人的需求相配合。
什么是情感化？我們需要什么樣的情感化？
智能化已經(jīng)是每家車企開口必提的理念，個(gè)人認(rèn)為，情感化是智能化的延伸，屬于用戶體驗(yàn)層面，其效果是錦上添花。我們可以舉幾個(gè)近似的例子：比如我自己使用智能音箱的時(shí)候，也忍不住“調(diào)侃”幾句，對音箱不必拘什么禮節(jié)；機(jī)器狗可以代替寵物，給老人排解寂寞；紅極一時(shí)的旅行青蛙游戲也莫名觸動(dòng)了人內(nèi)心柔軟的點(diǎn)。車內(nèi)的交互體驗(yàn)?zāi)懿荒苓_(dá)到這種效果呢？理論上說是可以的，無論是概念還是實(shí)踐，很多車企都已經(jīng)開始嘗試。
豐田算是在汽車情感化方向嘗試比較早的。2017年的CES上，豐田發(fā)布了一款名為“CONCEPT-愛i”（“愛”用的是產(chǎn)品原文，即日文的“愛”）的概念車。這車在外觀上做的比較卡哇伊，外部的前后顯示屏可以體現(xiàn)迎接信息（甚至可以示愛）、危險(xiǎn)警示和駕駛狀態(tài)，這些都是表象。其搭載的人工智能技術(shù)體現(xiàn)了下述理念：
1、可通過傳感器觀察和分析駕駛員的情緒，學(xué)習(xí)并記憶駕駛者的偏好、生活風(fēng)格以及行程熱點(diǎn)；
2、駕駛越多，磨合越久，她會(huì)變得越聰明。系統(tǒng)集成生物識(shí)別系統(tǒng)，探測駕駛者的狀態(tài)來切換或限定自動(dòng)及人工狀態(tài)。
3、學(xué)會(huì)預(yù)測和滿足我們的需求，洞悉我們的點(diǎn)滴并致力于提高車生活質(zhì)量。
現(xiàn)在很多車企在談及智能化，都會(huì)有類似的表述，但別忘了豐田這個(gè)概念是在兩年多前提出的。這種理念，是在通往無人駕駛的過程中，除了冰冷的高科技設(shè)備之外，在思想上的進(jìn)步。為什么很多智能設(shè)備，要被稱作“機(jī)器人”，無非是體現(xiàn)擬人的一面，豐田倡導(dǎo)的理念，從東方文化哲學(xué)出發(fā)，代表了對汽車智能化的深入理解。
國內(nèi)造車新勢力產(chǎn)品的逐漸落地，情感化得到運(yùn)用
蔚來汽車是業(yè)內(nèi)較早推出“車載交互機(jī)器人”概念的代表，旗下產(chǎn)品搭載的NOMI曾引起了大家的興趣，NOMI是“Konw me”的諧音，主要體現(xiàn)在中控臺(tái)上的圓形小屏幕，NOMI通過嘴和眼的簡單形象，能夠衍生出很多可愛的表情，這種交互的方式深受互聯(lián)網(wǎng)“表情包”、“斗圖”的影響，蔚來對此的表述是做“有溫度”的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品的思路，相當(dāng)于讓車上的交互功能有了一個(gè)直觀的載體，也對很多汽車企業(yè)產(chǎn)生了影響，尤其新造車企業(yè)在情感化的塑造上更為突出。
合眾汽車曾打出“情感，是最好的科技”的主題，合眾U上搭載了小YOU智能機(jī)器人，通過生物識(shí)別、智能語音，大數(shù)據(jù)分析和深度學(xué)習(xí)能力與車主互動(dòng)，并且共同“進(jìn)化”。愛馳汽車的擬人化功能更加到位，愛馳U5搭載了“智能陪伴科技”，提供形象自定義、語音自定義、AR故事平臺(tái)等功能。用戶上傳一張孩子或親人的照片，錄制一段家人、朋友的語音，就能創(chuàng)造出自己想要的虛擬形象，讓自己的車（愛馳U5）擁有專屬個(gè)性標(biāo)簽；AR故事平臺(tái)則可在真實(shí)環(huán)境中生成虛擬場景，讓小孩獲得多感官體驗(yàn)，讓車上的時(shí)間不再無聊。
這種以虛擬形象作為主要特征的交互形象，固然是對用戶體驗(yàn)的改善，也可以理解為，車企采用這些在手機(jī)上已成熟的技術(shù)，來彌補(bǔ)人工智能現(xiàn)階段的不足。為了競爭，為了融資，造車新勢力們聘請了不少AI專家，在發(fā)布會(huì)上也承諾了不少諸如“千人千面”、“人機(jī)多輪對話”之類的美妙愿景，然而受制于算力和算法，這些功能的實(shí)現(xiàn)談何容易。
『車載AR技術(shù)將虛擬信息與真實(shí)路況相結(jié)合』
所以絕大部分傳統(tǒng)車企，看似“不屑于”做這些“小玩鬧”的東西。其實(shí)還有很重要的一點(diǎn)，就是來自于汽車本身的關(guān)懷，不但要全能，而且要通人情世故，結(jié)合場合，比如說夫妻同在一輛車上，和其中任何一人單獨(dú)駕車時(shí)的“關(guān)懷”肯定是完全不同的�！扒饲妗�，難就難在適時(shí)、適度、適人。
情感化不止體現(xiàn)在視聽上，多模態(tài)交互和多種傳感器必不可少
近兩年，我們看到很多車企發(fā)布的概念產(chǎn)品，都是結(jié)合傳感器偵測到的信息、用戶登錄信息等，為用戶匹配適合的座椅和方向盤位置，根據(jù)用戶的身體狀況和情緒，以及外界的天氣，調(diào)整車內(nèi)燈光或者音樂。
例如，日產(chǎn)展出的“無形可視化”（Invisible-to-Visible，I2V）技術(shù)，在天氣不好的時(shí)候，車窗可以顯示灑滿陽光的環(huán)境，乘客可以通過車窗與家人通話。起亞的實(shí)時(shí)情緒自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)（R.E.A.D.），可以檢測駕駛員心情，并對駕駛艙內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。一汽紅旗推出了“旗境”智能艙，采用五塊屏幕圍繞體驗(yàn)座艙，體驗(yàn)者可以通過VR方式操縱車輛，車兩側(cè)的四塊屏，也會(huì)隨之呈現(xiàn)行動(dòng)中的景物。而體驗(yàn)者也能夠在“行駛”過程中綜合感受到“視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺”。
在現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品中，奔馳較早的在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測駕駛員疲勞狀況并進(jìn)行提醒，新一代的A級(jí)車中，用戶也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)各種顏色組合的氛圍燈。華人運(yùn)通宣傳旗下首款量產(chǎn)車型高合HiPhi 1是“愛你的”，至于怎么愛，就是通過多種傳感器收集信息，不斷學(xué)習(xí)；但有特色的是，輔以一些電子設(shè)施，例如可以讓人站著上車的飛翼門，自動(dòng)打開，非常拉風(fēng)；大燈也承載了情感功能，可以在路面投射出歡迎的詞語。這些功能在提供便捷的同時(shí)，還滿足了乘坐者的虛榮心，屬于軟硬結(jié)合的關(guān)懷。
傳感器監(jiān)測的也不只是駕駛員，還包括車內(nèi)的“乘員”。特斯拉今年初在升級(jí)中發(fā)布的“狗狗模式”，可以在車主離開車輛，而寵物在車內(nèi)時(shí)，保持車內(nèi)溫度適宜，并且在大屏上顯示寵物動(dòng)畫，提醒外面經(jīng)過的路人不必?fù)?dān)心。合眾和愛馳的產(chǎn)品，都具有類似的報(bào)警功能，即如果嬰兒和寵物被遺忘在車內(nèi)，會(huì)自動(dòng)給車主提示。這些都可以歸納到“送溫暖”的科技之中。
『特斯拉推出“狗狗模式”』
還有一項(xiàng)技術(shù)讓我很感興趣，就是現(xiàn)代推出的后排乘客談話屏蔽功能，可以讓前排司機(jī)無法聽到后排對話。其原理是通過麥克風(fēng)陣列采集后排乘客說話聲音，生成掩蓋聲，播放給司機(jī)。這種對隱私的關(guān)懷，科技含量要高于超豪華車內(nèi)的升降玻璃屏。
對車內(nèi)乘員的關(guān)懷，還不只體現(xiàn)在軟件上。比如蔚來ES8的前排副駕“女王座”，讓女性坐姿更舒服，還可以回身照顧后排的孩子。更早萌發(fā)這個(gè)創(chuàng)意的是沃爾沃S90三座款，到了蔚來，就把對副駕的關(guān)懷賣點(diǎn)更加突出放大了。
『沃爾沃S90 3座』
拜騰的M-Byte，可以讓前排座椅旋轉(zhuǎn)12度，給交談雙方提供了情感交流的空間。愛馳汽車在這方面的想法也很多，今年上海車展發(fā)布的U7 ion概念車，面向家庭移動(dòng)生活，內(nèi)飾配置第二排獨(dú)立旋轉(zhuǎn)座椅、第二排座椅娛樂屏幕、第三排環(huán)抱式座椅，讓用戶在生活、居家、工作場景中切換自如。這個(gè)設(shè)施讓我想起來今年CES上麥格納推出的移動(dòng)座椅解決方案，豎立的墻面上，八把座椅可以根據(jù)載人和載貨場景，不斷調(diào)節(jié)位置，呈現(xiàn)多種布局方案。因?yàn)殡S著自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，車內(nèi)空間會(huì)更加注重對不同場景的滿足。豐田的e-Platte概念車，正是對這種理念的最佳呈現(xiàn)。
談到對場景的重視，其中一點(diǎn)就是對老年、殘障人士的關(guān)懷，豐田很早就在展示“福祉車”的理念。這方面日本人做的確實(shí)比較到位，本田在亞洲CES上展出的行走輔助設(shè)備，可以幫助老年人和需要康復(fù)的人士行走，雖然和車沒有直接關(guān)系，也是體現(xiàn)了汽車公司對人的關(guān)懷。
說到這里，我們可以理解，所謂“情感化”的趨勢，一方面是“有人情味”的交互體驗(yàn)，一方面是，是體現(xiàn)關(guān)懷的硬件設(shè)施。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，未來人車合一的感受如何，將是汽車行業(yè)最值得期待的變化之一。但無論技術(shù)怎么先進(jìn)，都無法取代真實(shí)情感。自動(dòng)駕駛的安全，是因?yàn)樗麤]有情緒，不會(huì)疲勞。而人類之所以可愛，就因?yàn)樗邢才�。車的情感，車的智能化，最終要取悅于人，取信于人，但人的價(jià)值，終歸是無可替代的。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 蘇雨農(nóng)）
加載中
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差評(píng)理由：