[汽車(chē)之家 行業(yè)]  前不久，我們梳理了SUV市場(chǎng)黃金十年中各類(lèi)品牌的市場(chǎng)格局和競(jìng)爭(zhēng)走向（文章傳送門(mén)），一個(gè)總體的結(jié)論是：中國(guó)品牌一度曾有的優(yōu)勢(shì)正在削弱，手起刀落的是德系品牌和日系品牌。今天，我們?cè)賮?lái)梳理一下更大體量的轎車(chē)市場(chǎng)。

一分鐘快速閱讀
　　1、德系品牌和日系品牌主導(dǎo)國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額只有20%，且近幾年有下滑的趨勢(shì)；

　　2、緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)上，唯一進(jìn)入銷(xiāo)量Top 10的中國(guó)品牌車(chē)型是帝豪(參數(shù)|詢價(jià))，中國(guó)品牌車(chē)型數(shù)量最多，但市場(chǎng)擊打能力弱；

　　3、中型和中大型轎車(chē)市場(chǎng)德系占絕對(duì)主導(dǎo)地位，車(chē)型數(shù)量不多，但品牌知名度和美譽(yù)度保其銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，紅旗H5和紅旗H7是中國(guó)品牌中唯一可圈可點(diǎn)的車(chē)型；

　　4、小型轎車(chē)市場(chǎng)由日韓車(chē)系把持，微型車(chē)市場(chǎng)只有中國(guó)品牌的純電動(dòng)車(chē)型在戰(zhàn)斗。

■總體市場(chǎng)：中國(guó)品牌無(wú)有優(yōu)勢(shì)

　　今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售572萬(wàn)輛，包括新能源車(chē)和燃油車(chē)。與SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不同——雖從60%下降到了53%，SUV市場(chǎng)上中國(guó)品牌的占有量還是最大的——國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)一直由德系車(chē)和日系車(chē)把持，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額最近十年一直沒(méi)有突破30%。

　　在近十年各國(guó)品牌轎車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變中，我們看到的是德系品牌和日系品牌市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提升，看到的是美系品牌和韓系品牌市場(chǎng)份額的漸次縮減，看到的是中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的掙扎而不長(zhǎng)進(jìn)——今年前7個(gè)月累計(jì)，中國(guó)品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額只有是20%，德系品牌最高，有33.5%，日系品牌有27.5%。

　　競(jìng)爭(zhēng)者（車(chē)企）的銷(xiāo)量排位中，Top 10企業(yè)中只有吉利汽車(chē)一家中國(guó)車(chē)企，排在第9位，其余全部是合資企業(yè)：中德合資車(chē)企2家，中日合資車(chē)企4家，中美合資車(chē)企2家，中韓合資1家。如果拉一個(gè)排位前20的車(chē)企名單，則上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪依次現(xiàn)身在15、16、18、19位，其中比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

　　不過(guò)，從年度走勢(shì)看，2018年，新能源并未成為主要產(chǎn)品的吉利汽車(chē)和上汽集團(tuán)都實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)，而以新能源車(chē)為主導(dǎo)的比亞迪的年度銷(xiāo)量同比是減少的，今年的情況會(huì)怎樣呢？比亞迪最新銷(xiāo)量快報(bào)顯示：公司8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑23.44%，燃油車(chē)同比下滑3.59%。

　　新能源的故事也很好聽(tīng)，我們另外開(kāi)篇來(lái)講，這里還是接著看轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

■緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)：中國(guó)品牌凌散而弱小

　　緊湊型轎車(chē)是最大的轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)緊湊型轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售367萬(wàn)輛，累計(jì)同比減少9.45%。品牌市場(chǎng)占有方面，從份額看，德國(guó)、日本、中國(guó)品牌基本三分天下，差距似乎不是很大。但是，細(xì)看卻是非常有千秋。

　　先說(shuō)市場(chǎng)占有率最高的德系車(chē)。德系緊湊型轎車(chē)在售車(chē)型18款，朗逸、寶來(lái)、桑塔納、速騰、捷達(dá)，堪稱德系“五小寶”，今年前7個(gè)月這五款車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量都突破了十萬(wàn)輛，其合計(jì)銷(xiāo)量占到德系緊湊型轎車(chē)的76%。

　　市場(chǎng)占有率第二高的日系車(chē)，在售車(chē)型17款，軒逸、卡羅拉、思域、雷凌、凌派的銷(xiāo)量依次排在前五，除凌派之外的4款車(chē)前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量亦有突破十萬(wàn)輛，軒逸和卡羅拉的銷(xiāo)量都突破了20萬(wàn)輛，五款車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量占到日系緊湊型轎車(chē)的79%。

　　中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率排在第三，在售車(chē)型可以說(shuō)是非常多了，高達(dá)67款，可是前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到6位數(shù)、突破10萬(wàn)輛的只有帝豪一款車(chē)，榮威i5以8.4萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量排在第二，排在前五的車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量占比只有42%。凌散而弱小——真的是中國(guó)品牌的風(fēng)中寫(xiě)照，沒(méi)有拳頭產(chǎn)品，就無(wú)力洞開(kāi)其他品牌的市場(chǎng)壁壘。

【帝豪】

　　從今年各國(guó)品牌的月度銷(xiāo)量走勢(shì)看，中國(guó)品牌曾在6月走出了一波沖高的行情，但是熟悉市場(chǎng)內(nèi)情的都知道，這是由新能源車(chē)型在補(bǔ)貼退坡前快速?zèng)_量所驅(qū)動(dòng)的，6月的特殊沖高也造成了7月市場(chǎng)的深跌，而德系和日系車(chē)的銷(xiāo)量在同期都平穩(wěn)微增。

■中型轎車(chē)市場(chǎng)：多生孩子并不一定好打架

　　國(guó)內(nèi)中型轎車(chē)今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售111萬(wàn)輛，同比減少12.5%。在中型轎車(chē)市場(chǎng)上似乎就沒(méi)有中國(guó)品牌什么事兒了，只有6%的市場(chǎng)占有率，德系一家獨(dú)大，吃掉42%的市場(chǎng)，日系也占有3成多。不過(guò)，從在售車(chē)型數(shù)量看，中國(guó)品牌并不輸……

　　德系中型轎車(chē)在售車(chē)型8款，今年前7個(gè)月合計(jì)銷(xiāo)售47萬(wàn)輛，奧迪A4L、邁騰、奔馳C級(jí)、帕薩特的單車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量都超過(guò)了9萬(wàn)輛。

　　日系中型轎車(chē)在售車(chē)型也是8款，今年合計(jì)銷(xiāo)售36萬(wàn)輛，雅閣和凱美瑞的單車(chē)銷(xiāo)量都突破了10萬(wàn)輛，其次是東風(fēng)本田的INSPIRE和一汽豐田的亞洲龍，銷(xiāo)量相當(dāng)都接近3萬(wàn)輛。從銷(xiāo)量榜單看，日系車(chē)的單車(chē)市場(chǎng)能力比德系車(chē)要強(qiáng)一些，人性化、實(shí)用性的設(shè)計(jì)，較低的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用，以及燃油經(jīng)濟(jì)性等都是個(gè)中原因。

　　美系中型轎車(chē)在售車(chē)型同樣有8款，嗯，真是很巧對(duì)不對(duì)，今年合計(jì)銷(xiāo)售16.6萬(wàn)輛，以君威的銷(xiāo)量為最高達(dá)到6萬(wàn)輛，其次就是邁銳寶銷(xiāo)售3.53萬(wàn)輛，君越和卡迪拉克ADS-L都是2萬(wàn)余輛的水平。美系與日系、德系的單車(chē)市場(chǎng)擊打能力差別還是蠻大的。

　　中國(guó)品牌中型轎車(chē)在售車(chē)型16款，依然是多生孩子好打架的心態(tài)，但打架的效果是目前還沒(méi)有贏——16款車(chē)今年合計(jì)銷(xiāo)量6.7萬(wàn)輛，以紅旗H5銷(xiāo)量最高達(dá)到2.5萬(wàn)輛，但依然沒(méi)有進(jìn)到Top 10榜單。其他車(chē)型7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量沒(méi)有超過(guò)一萬(wàn)輛的，長(zhǎng)安汽車(chē)的睿騁CC年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售9583輛排在第二，再以下依次是紳寶智道7784輛、博瑞GE銷(xiāo)售7187輛、博瑞5022輛�？纯粗行娃I車(chē)銷(xiāo)量NO.1的雅閣，13萬(wàn)輛的水平，這個(gè)差距可以說(shuō)是相當(dāng)大了……

　　從各品牌銷(xiāo)量走勢(shì)看，今年以來(lái)，日系中型轎車(chē)的走勢(shì)強(qiáng)于德系車(chē)型，拉動(dòng)增長(zhǎng)的主要是雅閣和凱美瑞兩款車(chē)，雅閣已經(jīng)進(jìn)化到了第十代，市場(chǎng)對(duì)其呼聲依然不減。

■中大型轎車(chē)市場(chǎng)：紅旗H7挺進(jìn)Top 10榜單

　　中大型轎車(chē)市場(chǎng)更是被德系品牌壟斷，74%的市場(chǎng)份額歸其所有，今年累計(jì)銷(xiāo)售25萬(wàn)輛，奔馳E級(jí)為單車(chē)銷(xiāo)量最高車(chē)型，其次是寶馬5系銷(xiāo)售8.35萬(wàn)輛，奧迪A6L排在第三。再加上輝昂、寶馬5系新能源和奧迪A6L新能源，德系就靠這幾款車(chē)大家耳熟能詳?shù)能?chē)雄踞中大型轎車(chē)市場(chǎng)了，較高的品牌知名度和良好的品牌美譽(yù)度讓其在多國(guó)市場(chǎng)經(jīng)久不衰。

　　美系車(chē)呢，素喜大，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要靠一款凱迪拉克XTS行走江湖，今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售3.45萬(wàn)輛，凱迪拉克CT6銷(xiāo)售9256輛。瑞典品牌就是沃爾沃啦，沃爾沃S90銷(xiāo)售2.2萬(wàn)輛，屬于上榜單的中大型車(chē)，血統(tǒng)關(guān)系還不能算是中國(guó)品牌。

【沃爾沃S90】

　　中國(guó)品牌的中大型轎車(chē)沒(méi)有幾款，在售的有傳祺GA8、紅旗H7、東風(fēng)A9、瑞風(fēng)A60、眾泰Z700這5款，除了紅旗H7挺進(jìn)Top 10榜單之末外，傳祺GA8今年一共賣(mài)了1280輛，算是中國(guó)品牌第二名，其他的，都是7個(gè)月賣(mài)了不足千輛。

【紅旗H7】

■小型轎車(chē)市場(chǎng)：由日韓品牌雄踞

　　其實(shí)，從近十年來(lái)的市場(chǎng)規(guī)�？�，小型轎車(chē)和微型轎車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)量是在萎縮的，尤其是微型轎車(chē)市場(chǎng)，如果不是國(guó)家大力發(fā)展新能源車(chē)，這部分細(xì)分市場(chǎng)可能隨著居民消費(fèi)升級(jí)就消失了呢……

　　小型轎車(chē)市場(chǎng)目前被日韓品牌統(tǒng)治，日系車(chē)本來(lái)在小型車(chē)開(kāi)發(fā)上就有優(yōu)勢(shì)，因此日系品牌在小型轎車(chē)市場(chǎng)上當(dāng)然獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，45%的市場(chǎng)份額已近半壁江山，中國(guó)品牌在小型轎車(chē)市場(chǎng)上的份額只有10%多一點(diǎn)。

　　日系小型轎車(chē)在售車(chē)型只有區(qū)區(qū)5款，今年銷(xiāo)量最高的是飛度，8.9萬(wàn)輛，其次是威馳4萬(wàn)輛。韓系憑借5款在售小型車(chē)也拿下今年21%的市場(chǎng)份額，其中煥馳累計(jì)銷(xiāo)售3.95萬(wàn)輛，瑞納銷(xiāo)售2.73萬(wàn)輛。

　　美國(guó)車(chē)靠一款賽歐打天下，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售5.54萬(wàn)輛，掐指算一算，賽歐在中國(guó)賣(mài)了有多少年了？同樣的還有大眾的小鋼炮Polo，在國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)上依然有很高的聲譽(yù)和銷(xiāo)量。

　　中國(guó)品牌小型車(chē)，其實(shí)也沒(méi)幾款，銷(xiāo)量上的了臺(tái)面的也就只有寶駿310了。其實(shí)這十年來(lái)，中國(guó)品牌小型車(chē)一樣是“車(chē)來(lái)車(chē)往“，但被市場(chǎng)積淀下來(lái)的幾乎沒(méi)有，真是相當(dāng)希望看到中國(guó)品牌車(chē)也有這樣的“百年老店”。

■微型轎車(chē)：中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)的試驗(yàn)場(chǎng)

　　微型車(chē)已經(jīng)是一個(gè)略顯尷尬的細(xì)分市場(chǎng)，本來(lái)中國(guó)的微型車(chē)市場(chǎng)基本已經(jīng)萎縮了，但是借由新能源車(chē)的發(fā)展，市場(chǎng)重新被純電動(dòng)車(chē)型填充起來(lái)，目前國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)市場(chǎng)上全部是中國(guó)品牌，并且全部是純電池車(chē)型。而實(shí)際上，在補(bǔ)貼政策逐漸退坡的過(guò)程中，微型純電動(dòng)車(chē)的絕對(duì)量也在逐漸縮減，“政策市”自帶被動(dòng)性，從國(guó)家政策導(dǎo)向看，這部分市場(chǎng)起碼不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

　　其實(shí)在整個(gè)小型和微型轎車(chē)市場(chǎng)上，除了寶駿310之外，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)型基本全線退出了，取而代之的是新能源車(chē)型，而新能源車(chē)市場(chǎng)的跌宕又是另一個(gè)故事了……我們另外開(kāi)篇再表。

全文總結(jié)：

　　梳理著轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，我們不由地會(huì)想到“怎么老是ta”、“怎么又是ta”，ta是誰(shuí)？ta是德系車(chē)，ta也是日系車(chē)。當(dāng)我們?cè)诳雌��?chē)工業(yè)的時(shí)候，我們只是在看汽車(chē)嗎？德國(guó)工業(yè)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，日本工業(yè)細(xì)致入微，德國(guó)制造、日本制造的全球聲譽(yù)已無(wú)需回避。當(dāng)我們?cè)诳雌��?chē)工業(yè)的時(shí)候，除了技術(shù)，除了制造，文化要不要看？管理要不要看？要！我們不是要悲鳴，我們的確該深思，你看，中國(guó)品牌轎車(chē)型號(hào)多，暢銷(xiāo)的少、長(zhǎng)銷(xiāo)的少，小而雜、雜又亂，多生孩子并沒(méi)有形成合力，也并沒(méi)有“打贏架”。問(wèn)題來(lái)了，中國(guó)品牌怎么搞，恐怕真是個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題。（文/汽車(chē)之家 王靜波）

查看同類(lèi)文章：

產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)

行業(yè)報(bào)告

產(chǎn)業(yè)透視

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級(jí)車(chē)展

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)