[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛行業(yè)在近期可以說迎來了極大利好，《交通強國建設(shè)綱要》指明了發(fā)展方向、長三角搭建起一體化測試認證體系、全國首個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)落戶無錫……如果說在自動駕駛上半程是由各企業(yè)勠力探索為主旋律，那么接下來國家政策將提供全新助力。日前，在第二屆全球智能汽車前沿峰會上，行業(yè)內(nèi)專家就自動駕駛發(fā)展也展開了探討。自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈模式變革、安全認證體系創(chuàng)新成為熱點關(guān)注話題，同時，國內(nèi)外差距依然值得關(guān)注。

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　　1、“1.5級供應商”將誕生，為自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)性平臺支撐，非完全國營企業(yè)運作，更偏向于混合創(chuàng)新模式。
　　2、安全依然是自動駕駛難點，測試場所進行的測試并不意味著可以安全上路。安全認證體系需要理論與實踐創(chuàng)新。
　　3、自動駕駛商業(yè)化需具備規(guī)模化、無人化、常態(tài)化和運營能力等條件。國內(nèi)自動駕駛技術(shù)與國外相比依然存在不同層面的差距。

　　● 混合創(chuàng)新式“1.5級供應商”將誕生

　　對于自動駕駛至少有兩點是非常明確的，一是“單車智能”必然會與網(wǎng)聯(lián)進行結(jié)合，朝智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展；二是自動駕駛更加強調(diào)本地屬性，要適應各國本土情況。基于此，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展必然會給產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈格局。

　　清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認為，推動網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進程中，一定會出現(xiàn)“中國方案的自動駕駛”。圍繞這個方案還會形成五大基礎(chǔ)平臺：云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖技術(shù)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計算基礎(chǔ)平臺和信息安全基礎(chǔ)平臺。

　　傳統(tǒng)汽車時代，不同的供應商從事不同的關(guān)鍵零部件的開發(fā)，從而形成Tier 1（一級供應商）、Tier 2（二級供應商）等形態(tài)。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，基于五大基礎(chǔ)平臺所進行的是基礎(chǔ)共性技術(shù)的開發(fā)，并且許多共性技術(shù)還涉及國家安全，比如高精度地圖、信息網(wǎng)絡(luò)等。這就決定了，自動駕駛的發(fā)展會孵化出一種新的供應商，來提供基礎(chǔ)性技術(shù)支撐。

　　“1.5級供應商將會誕生。”李克強稱，這種企業(yè)具有一定的水平，能獲得政府認可，但又絕不完全是一家私營企業(yè)，因為涉及國家基礎(chǔ)設(shè)施、信息安全等方面。與過去完全的國營模式不同，它將會走市場化道路，是一種混合創(chuàng)新模式的企業(yè)。

　　扮演“1.5級供應商”角色的基礎(chǔ)平臺公司的主要工作就是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。基礎(chǔ)平臺公司只做底層、中間層的非競爭領(lǐng)域，而把競爭層騰挪出來。李克強稱，“基礎(chǔ)平臺性的協(xié)同支撐，并沒有影響產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。該競爭的主機廠、一級供應商和二級供應商仍然有他們競爭的空間�！�

　　這種基礎(chǔ)平臺公司就好比城市中的電力、水力、煤氣等公司，他們存在就使得開飯館、辦工廠的企業(yè)不需要去自建水力等基礎(chǔ)設(shè)施一樣。由于自動駕駛涉及戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，建立這樣的基礎(chǔ)平臺公司也需要頂層設(shè)計，聚合資源。

　　● 自動駕駛測試難解安全“緊箍咒”

　　盡管自動駕駛是大勢所趨，但要真正落地其實還非常遙遠，這也逐漸成為了共識，清華大學教授李克強和博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明都曾提到，實現(xiàn)自動駕駛是一項相當漫長且艱巨的任務(wù)。

　　造成“漫長艱巨”的原因之一不外乎是汽車產(chǎn)品屬性對安全的極高要求，技術(shù)發(fā)展本身面臨的最大桎梏也是因為要向安全妥協(xié)。目前，自動駕駛安全認證基本上都是通過在測試場和公開道路進行大量的測試。盡管如此，有一個問題仍需要被解答：經(jīng)過大量測試的自動駕駛汽車就能夠安全上路了嗎？

　　國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學家王笑京稱，“自動駕駛安全認證需要廣泛的理論和實踐創(chuàng)新，而不是像很多地方那樣去建大量測試場。”他認為，原來在測試場測試的是機械系統(tǒng)，而現(xiàn)在自動駕駛汽車考核的是擬人系統(tǒng)，這完全是兩套系統(tǒng)�！叭绻�中國要想走在世界前列，而不解決基礎(chǔ)研究問題、不解決理論問題，可能永遠是跟在人家后面走�！蓖跣�京說。

　　陳黎明也提出了類似的看法，經(jīng)過示范區(qū)測試過的自動駕駛汽車并不一定就滿足車規(guī)級要求。他認為，現(xiàn)在很多展示過的，包括在示范區(qū)里的自動駕駛汽車，實際上都屬于“原型機”，離工業(yè)化（量產(chǎn)商用）還有很長的道路要走。驗證是一個非常漫長的過程，包括用什么樣的標準、測試方法等等方面都需要進行完善。

　　“80%的成果只需要花20%的功夫就可以完成，但是剩下的20%卻需要花費80%的精力�！标惱杳饔谩岸�八定律”闡釋自動駕駛的技術(shù)開發(fā)，“所有的場景、案例在開發(fā)過程中不可能被完全覆蓋，還需要在應用中不斷去優(yōu)化、改進系統(tǒng)的性能，使它真正達到設(shè)計要求�！�

　　綜合來看，自動駕駛安全保障體系離不開基礎(chǔ)理論研究，同時也需要在“長尾效應”中不斷提升、完善。

　　● 大規(guī)模商業(yè)化的四大條件/國內(nèi)現(xiàn)狀謹慎樂觀

　　不管是產(chǎn)業(yè)模式將如何革新，還是安全驗證將如何完善，自動駕駛最終還是需要走向商業(yè)化。2020年被認為是自動駕駛開始量產(chǎn)的拐點，但是大規(guī)模商業(yè)量產(chǎn)依然有待突破，這也值得全行業(yè)思考。

　　馭勢科技CEO吳甘沙稱，“自動駕駛‘熱’了多年，現(xiàn)在不‘交作業(yè)’已經(jīng)說不過去了�！蹦敲�，怎么才算是“交作業(yè)”呢？其實就是實現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)落地。吳甘沙認為，能象征“交作業(yè)”的關(guān)鍵詞是：規(guī)�；�、無人化、常態(tài)化和運營能力。

　　大致解釋一下就是：幾臺試驗車不能叫規(guī)模化；車上不能再有安全員（實際上每臺車上配一個人也很難做到）；不是在特殊場景下進行展示，而是在各種環(huán)境下風雨無阻地運行；企業(yè)的商業(yè)模式不是簡單地賣軟件，做零部件供應商，而是參與到運營當中，幫助客戶節(jié)約成本。

　　這幾個關(guān)鍵詞看似簡單，但其實實現(xiàn)難度極大。就目前而言，包括技術(shù)、法規(guī)等各個方面，全行業(yè)尚未做好充分準備，從企業(yè)到管理部門皆是如此。國內(nèi)，因有部分企業(yè)高調(diào)的宣傳和輿論激進的引導，讓人覺得似乎中國自動駕駛技術(shù)已經(jīng)站在世界前沿，但實際情況可能并非如此。

　　王笑京在分析中國自動駕駛行業(yè)現(xiàn)狀時提出了幾點看法：一、發(fā)達國家在自動駕駛領(lǐng)域有長期積累；二、中國近年的發(fā)展非常快，但主要工作是軟件開發(fā)和測試；三、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件依賴進口，雖然自主開發(fā)有進展，但差距很大；四、國內(nèi)絕大部分從事自動駕駛開發(fā)的公司，都在做低水平重復工作（比如自動駕駛小巴就非中國首創(chuàng)，歐洲于2012年就已在多個城市測試）。

　　可以看出，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)整體現(xiàn)狀并不如想象中的那么美好，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟對于該技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化顯然也是不利的。

　　王笑京也建議，國內(nèi)要對自動駕駛研發(fā)進行實事求是的評估，清楚自己的位置和未來的方向。

　　全文總結(jié)：

　　自動駕駛是一定離不開行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，《交通強國建設(shè)綱要》的發(fā)布也諭示著該技術(shù)將迎來一個新的發(fā)展階段。相比起前兩年而言，自動駕駛越來越“冷”，于行業(yè)發(fā)展或許并非不利。在冷靜中升華，勝過在浮躁中迷失。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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