[汽車之家 行業(yè)]  通過一部手機(jī)，就能一鍵預(yù)約自動駕駛出租車（Robotaxi），這樣的打車場景想想都讓人覺得興奮。近日，百度在長沙推出自動駕駛出租車服務(wù)試運(yùn)營，普通長沙市民已經(jīng)有機(jī)會試乘體驗。除了百度之外，關(guān)于自動駕駛出租車的消息其實(shí)層出不窮，那么究竟都是哪些企業(yè)在幕后推動呢？今天我們就來進(jìn)行一次梳理。

　　30秒快速閱讀：
　　1、Waymo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營，百度及更多的初創(chuàng)公司也推出相關(guān)產(chǎn)品。
　　2、滴滴等出行平臺對自動駕駛出租車興趣極大，正在積極鉆研技術(shù)，并展開試點(diǎn)運(yùn)營。
　　3、戴姆勒、通用、特斯拉和長安等主機(jī)廠，將可能成為自動駕駛出租車領(lǐng)域的一股重要力量。

　　● Waymo、百度等科技公司爭搶市場

　　目前，業(yè)界公認(rèn)的自動駕駛技術(shù)“領(lǐng)頭羊”非Waymo莫屬。2018年12月，自動駕駛出租車服務(wù)Waymo One正式在美國亞利桑那州投入商用，用戶通過一款類似于滴滴、Uber的打車軟件就能享受自動駕駛出行體驗。

　　根據(jù)Waymo最近公布的消息，其在加州首月已經(jīng)接送乘客6299人，平均每天完成156次乘客接送服務(wù)。另外，Waymo還曾向菲亞特克萊斯勒預(yù)定了6.2萬輛汽車，用于擴(kuò)大自動駕駛車隊陣容。

　　在國內(nèi)，百度在自動駕駛行業(yè)擁有著比較大關(guān)注度，旗下Apollo自動駕駛平臺已經(jīng)迭代到了第五代。2019年7月，百度推出了自動駕駛出租車項目“Apollo Go”，該項目與Waymo One類似。

　　參與Apollo Go試運(yùn)營的車型是由百度和一汽聯(lián)合研發(fā)的紅旗EV，目前百度在長沙投入運(yùn)營的車隊數(shù)量已經(jīng)達(dá)到45輛。除了長沙之外，河北滄州將是百度自動駕駛出租車服務(wù)即將落地的下一個城市，時間節(jié)點(diǎn)大概是10月。百度官方曾稱，到2019年底，旗下自動駕駛出租車隊規(guī)�？倲�(shù)會達(dá)到100輛。

　　除了Waymo和百度之外，一眾自動駕駛初創(chuàng)公司也有自動駕駛出租車產(chǎn)品。比如文遠(yuǎn)知行于2018年11月在廣州開始自動駕駛出租車測試運(yùn)營，起步價12元。今年8月，文遠(yuǎn)知行又與廣州白云出租汽車集團(tuán)、科學(xué)城（廣州）投資集團(tuán)聯(lián)合組建了合資公司文遠(yuǎn)粵行WeRide RoboTaxi。這類初創(chuàng)公司還包括小馬智行，以及國外的Zoox等等。

　　科技公司一般都是憑借AI（人工智能）等技術(shù)實(shí)力，切入自動駕駛產(chǎn)業(yè)。一方面，他們可以扮演自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商角色；另一方面，也能算作是自動駕駛出行服務(wù)提供商，只是服務(wù)運(yùn)營能力還要繼續(xù)打磨。

　　● 滴滴、Uber等出行平臺雄心勃勃

　　滴滴從2016年就開始組建自動駕駛團(tuán)隊，擁有高精地圖、感知、云控和車聯(lián)網(wǎng)等多個技術(shù)部門。目前，滴滴已經(jīng)獲得了上海、蘇州、北京以及美國加州共四地的自動駕駛路測資格。在不久前，它還將自動駕駛業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立子公司，以便促進(jìn)技術(shù)孵化。

　　滴滴希望盡快在上海嘉定進(jìn)行自動駕駛出租車載人測試，預(yù)計自動駕駛測試車輛將達(dá)到30輛，訂單距離可超過10公里。在2019年世界人工智能大會期間，滴滴還展示了如何通過App預(yù)約自動駕駛出租車，不久的將來，平臺上就會有自動駕駛和人類駕駛的“混合派單”模式。預(yù)計2020年，滴滴自動駕駛出租車服務(wù)在上海落地。

　　國外的網(wǎng)約車平臺Lyft于2018年就和安波福（德爾福分拆后負(fù)責(zé)汽車創(chuàng)新技術(shù)的子公司）達(dá)成了合作，30輛基于寶馬5系改裝的自動駕駛汽車接入了Lyft的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

　　截至2019年6月，Lyft在美國拉斯維加斯所推出的自動駕駛出租車，已經(jīng)完成了5萬次接送服務(wù)。另外，Lyft和Waymo也有過接觸，目前共有10輛Waymo的自動駕駛汽車加入到了Lyft的服務(wù)中。

　　相比起滴滴和Lyft來說，Uber的境遇或許比較尷尬。原本Uber是研發(fā)自動駕駛的“急先鋒”，但由于陷入自動駕駛事故輿論漩渦以及與Waymo的專利糾紛，導(dǎo)致Uber的自動駕駛項目大受挫折。

　　積極的信號是，沃爾沃和Uber聯(lián)合開發(fā)的首批量產(chǎn)自動駕駛基礎(chǔ)版車型沃爾沃XC90(參數(shù)|詢價)已于9月下線，并將于今年下半年投入大規(guī)模量產(chǎn)，首批車型由Uber進(jìn)行測試。盡管，Uber遭受了挫折，但不能就此認(rèn)為其項目停擺。今年4月，Uber就將平臺開放，邀請Waymo和通用Cruise的自動駕駛汽車接入運(yùn)營中。

　　研發(fā)自動駕駛技術(shù)的出行平臺主要以上述三家最為突出。于自動駕駛而言，出行是其生而注定的應(yīng)用場景；于出行平臺來說，自動駕駛能解放龐大規(guī)模的司機(jī)隊伍，極大地降低運(yùn)營成本。自動駕駛出租車是出行平臺的必經(jīng)之路。

　　● 戴姆勒、通用等主機(jī)廠將扮演中堅力量

　　上文提及Waymo是自動駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，而緊隨Waymo之后的便是通用。憑借自動駕駛子公司Cruise的技術(shù)實(shí)力，通用也站在了主機(jī)廠陣營的前沿。

　　2016年，通用收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation。2017年，通用Cruise曾宣布將在2019年年底之前推出自動駕駛商業(yè)出租車服務(wù)。遺憾的是，通用在今年7月宣布推遲部署自動駕駛出租車服務(wù)，其原因是技術(shù)挑戰(zhàn)大于預(yù)期，說到底就是要向安全妥協(xié)。

　　戴姆勒和博世在2017年就開始聯(lián)手開發(fā)自動駕駛汽車，希望能加快自動駕駛出租車的研發(fā)進(jìn)度。2018年，這兩家公司宣布開啟自動駕駛出租車路試，技術(shù)能力達(dá)到L4級。

　　查閱公開報道資料，戴姆勒和博世會在2019年下半年進(jìn)行合作項目試點(diǎn)，首選城市是美國加州圣何塞。另根據(jù)博世此前透露的消息，他們聯(lián)合打造的自動駕駛出租車服務(wù)將會在2022年左右投放海外市場。

　　就國內(nèi)市場而言，長安于7月進(jìn)行了自動駕駛運(yùn)營測試。在重慶仙桃國際大數(shù)據(jù)谷，長安利用一款改裝的逸動EV作為運(yùn)營車輛，運(yùn)營路線長度為4.3km，共設(shè)置9個站點(diǎn)。在Robotaxi模式下（該運(yùn)營測試涵蓋多種服務(wù)模式），用戶通過手機(jī)App就可一鍵叫車。

　　除通用、戴姆勒、長安以外，包括特斯拉、福特以及東風(fēng)等眾多車企都對自動駕駛出租車有非常大的興趣。比如，特斯拉曾表示，最快會在2020年擁有自動駕駛出租車服務(wù)；福特準(zhǔn)備于2021年大規(guī)模推出自動駕駛出租車以及送貨服務(wù)。

　　目前，全球各大主機(jī)廠都在向移動出行服務(wù)商急速轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動出行服務(wù)成為車企最為關(guān)注的領(lǐng)域。相比起科技公司和出行平臺而言，車企本身就屬于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的中流砥柱，最大的優(yōu)勢在于超強(qiáng)的資源整合能力，擁有著數(shù)量最為龐大的技術(shù)及出行服務(wù)載體——車輛，這兩點(diǎn)是前兩者所無法比擬的。

　　從目前的各家企業(yè)的發(fā)展情況來看，自動駕駛出租車基本匹配L4級自動駕駛技術(shù)；站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度觀察，該服務(wù)在短期內(nèi)大規(guī)模商業(yè)落地還比較難。近日，摩根士丹利還將Waymo的估值下調(diào)了40%，估值從1750億美元（約合12463億元人民幣）下降到1050億美元（約合7478億元人民幣）。摩根士丹利給出的理由是，自動駕駛發(fā)展不如預(yù)期。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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