[汽車之家 行業(yè)]  日前，韓國現(xiàn)代汽車集團聘請了曾任職美國國家航空航天局（NASA）航空研究總部的本部長的申在元博士，擔任其新設(shè)立的“UAM（Urban Air Mobility）空中移動出行”事業(yè)部副社長，專門負責用于城市的空中移動出行核心技術(shù)研發(fā)及項目推進。

　　為此，申在元計劃先行一步制定率先進入城市空中移動出行市場的整體藍圖，并集中力量研發(fā)相關(guān)飛行器的外形設(shè)計、飛行控制軟件及安全系統(tǒng)等核心技術(shù)；而現(xiàn)代汽車集團也計劃把電池、發(fā)動機、輕量化材料及自動駕駛等汽車制造核心技術(shù)積極應(yīng)用于UAM業(yè)務(wù)中。

　　申在元是未來航空研究及安全領(lǐng)域的資深專家，他于1989年入職美國國家航空航天局下屬的格倫研究中心（Glenn Research Center），負責航空安全及導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)工作；1998年，他在格倫研究中心升任航空安全技術(shù)研發(fā)室室長，緊接著于3年后的2001年，晉升為航空研究總部的本部長；2004年，申在元升任美國國家航空航天局華盛頓指揮部航空研究總部副本部長，負責推進航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究，主導(dǎo)研發(fā)新一代航空運輸系統(tǒng)。

　　2008年，申在元升任美國國家航空航天局最高職位——航空研究總部本部長，負責整體統(tǒng)籌航空航天局所有航空研究及技術(shù)研發(fā)，業(yè)務(wù)涉及飛行汽車（flying car）、無人駕駛航空系統(tǒng)（UAS•Unmanned Aerial System）及超音速飛機等未來航空研究及戰(zhàn)略方向規(guī)劃。除此之外，為研發(fā)用于低空飛行的交通管理系統(tǒng)，申在元還推動與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、谷歌、優(yōu)步、波音、GE及亞馬遜等多家跨國集團的合作，可以說是在城市空中移動出行領(lǐng)域具備豐富的經(jīng)驗和資源。

　　當前，超級城市（人口超過1000萬的城市）逐漸成為全球的主流趨勢，城市居民的移動效率隨之急劇下降，而物流運輸?shù)壬鐣�成本也呈現(xiàn)逐步增加的趨勢。今年2月，美國交通信息提供商“INRIX”發(fā)布數(shù)據(jù)稱，去年美國司機因交通堵塞浪費在道路上的時間平均約為97個小時，如果將其換算成金錢（機會成本），人均為1,348美元，而總體金額可達870億美元。尤其在被公認為美國交通最擁堵的波士頓地區(qū)，司機在路上消耗的時間達164個小時，機會成本可達2,291美元；而擁堵程度緊隨其后的華盛頓哥倫比亞特區(qū)、芝加哥、西雅圖和紐約地區(qū)，司機浪費的時間分別達155個小時、138個小時、138個小時和133個小時。

　　隨著道路交通擁堵狀況愈漸嚴重引發(fā)的社會成本增長，人群出行和物流領(lǐng)域?qū)�空中移動出行的需求也逐步提升。�?jù)美國國際金融服務(wù)公司摩根士丹利的資料顯示，預(yù)計至2040年，全球城市空中移動出行（UAM）的市場規(guī)模有望拓展至1.5萬億美元，這將促使利用無人機實現(xiàn)城市圈物流配送和為用戶提供超越單純汽車功能的未來綜合性創(chuàng)新移動出行的服務(wù)成為可能。如果城市空中移動出行模式成為現(xiàn)實，不僅可大幅縮減包括上下班在內(nèi)的城市圈移動時間及快遞等配送時間，引領(lǐng)城市交通移動出行的革新，還有望徹底顛覆當前汽車產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)及物流、運輸產(chǎn)業(yè)等整體行業(yè)的格局。

　　眼下，在城市空中移動出行市場中，除波音、空客、奧迪等飛機及汽車制造商外，谷歌、優(yōu)步等跨國技術(shù)企業(yè)，亞馬遜、DHL及UPS等電子商務(wù)及物流企業(yè)，還有170多家技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)紛紛涉獵飛行器研發(fā)領(lǐng)域。而現(xiàn)代汽車此次成立空中移動出行事業(yè)部并聘請申在元博士為副社長，可以看做是為搶占未來快速發(fā)展的城市空中移動出行市場做準備。（文/汽車之家 曹磊）

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