[汽車之家 行業(yè)]  前幾日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)：9月中國車市銷量227.1萬輛，同比下滑5.2%；2019年前三個季度，中國車市累計銷量1814.9萬輛，同比下滑11.4%。這已經(jīng)是進入2019年起，中汽協(xié)發(fā)布的第9個月度報告了，而中國汽車人的心也隨之沉了9次，哪怕“國六”前的大規(guī)模清庫存和傳統(tǒng)銷售旺季“金九”的到來也未能阻擋車市下滑。

　　時間回到1月初，彼時車企們剛剛經(jīng)歷完2018年下半年的連續(xù)銷量下滑，受此影響，不少車企都沒能完成自己的既定銷量目標。他們中有的摩拳擦掌，調(diào)高了2019年銷量目標，誓要在新的一年打一場翻身仗；有的則被汽車產(chǎn)業(yè)的變革所震撼，小心謹慎的制定了持平或下滑的銷量目標。

　　根據(jù)統(tǒng)計，在銷量靠前的中國品牌車企（此前明確設定銷量目標的企業(yè)）中，銷量目標完成率最高的當屬吉利汽車，完成了下調(diào)后銷量目標136萬輛的70.4%；本年度銷量表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)異的長城汽車完成了下調(diào)后銷量目標的67.7%；上汽乘用車完成了銷量目標的67.2%。在車市下行之際，這三家企業(yè)堪稱中國品牌車企中最有希望完成目標的Top3，而他們又給了其他中國品牌車企哪些啟示呢？

60s讀懂全文：

1、目前，在明確設立過銷量目標的車企中，吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車是最有希望達成銷量目標的企業(yè)；
2、面對銷量下滑，吉利汽車一直表現(xiàn)的很理性，這家企業(yè)的實際發(fā)展與其調(diào)整后的銷量目標基本吻合；
3、長城汽車2019年能保持穩(wěn)定正增長，這點頗為難得，盡管其高端品牌WEY銷量有所下滑，但長城汽車也迅速做出了調(diào)整，準備以國際化提升WEY品牌品牌力；
4、雖然銷量有所下滑，不過由于上汽乘用車在海外市場的優(yōu)異表現(xiàn)，以及第四季度榮威RX5 MAX等潛力“網(wǎng)紅”產(chǎn)能逐漸爬坡，該企業(yè)距離“正增長”的銷量目標并不遠。

吉利汽車：理性高于一切

　　2018年底，高調(diào)了一年的吉利汽車在12月份銷量驟降，這使得這家企業(yè)當年銷量止步于150.1萬輛，未能完成158萬輛既定目標。隨后，吉利汽車以官方聲明的形式解釋了銷量下滑的原因，是為了“維護經(jīng)銷商利益，降低庫存而主動減少向經(jīng)銷商批發(fā)的汽車數(shù)量”。為此，吉利汽車市值在當時一度跌破1000億港幣。從這腳“急剎車”上，吉利汽車的“理性”體現(xiàn)的淋漓盡致。

『帝豪』

　　今年1月份，在眾多業(yè)內(nèi)專家、學者都做出了2019年“零增長”的預測后，吉利汽車也將2019年銷量目標定為151萬輛，基本與2018年實際達成銷量持平。然而即便已經(jīng)如此謹慎，這家企業(yè)預估的行情仍有些過于樂觀，于是在公布上半年銷量下滑15%后，吉利汽車將2019年銷量目標下調(diào)10%，變?yōu)?36萬輛。

　　根據(jù)這家企業(yè)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年1-9月，吉利汽車累計完成銷量95.8萬輛，同比降低15.7%，完成調(diào)整后銷量目標的70.4%。作為中國品牌車企的“領軍人”，吉利汽車的銷量表現(xiàn)更像是整個車市的真實反饋。此前吉利汽車的銷量體系一直呈現(xiàn)出“多爆款”模式，旗下產(chǎn)品在多個細分市場中都能名列前茅。但是2019年前三季度，這家企業(yè)旗下各大爆款銷量均處于下滑態(tài)勢。

　　雖然眾多車型銷量下滑，但吉利汽車在2019年也取得了不少亮點，首先便是新能源車輛的“雄起”。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年前三季度，吉利汽車累計售出新能源車型7.8萬輛，同比增長83%；旗下純電動汽車品牌幾何在首款產(chǎn)品上市5個月后累計銷量也達到了7571輛。只是可惜的是，當該品牌到了“沖量”的時候，中國新能源汽車市場卻迎來了補貼退坡，對于最后一個季度的目標沖刺戰(zhàn)，幾何可能無法貢獻決定性力量了。

　　第二個亮點就是品牌高端化。吉利汽車旗下高端品牌領克在前三季度累計售出近9萬輛，同比增長2.3%；而且頗為難得的是，領克品牌旗下車型終端售價頗為堅挺，降價幅度僅為幾千元，在此前提下該品牌自誕生之日起累計銷量已突破20萬輛大關，吉利汽車各領導心心念念的品牌向上，如今算是小有成績了。

　　以目前吉利汽車70.4%的目標完成率來看，算上“銀十旺季”，以及星越、嘉際、繽越等新產(chǎn)品產(chǎn)能爬坡等綜合因素，這家企業(yè)還是很有希望完成銷量目標的。不過考慮到這家企業(yè)歷來的“理性”，吉利汽車或許會在如今車市下行，經(jīng)銷商生存環(huán)境惡化之際再主動踩一腳“急剎車”也未可知。

長城汽車：逆勢的風光

　　2018年下半年，吉利汽車在車市下行之際連連逆勢上漲，出足了風頭，而如今，長城汽車也過了一把逆勢上漲的癮。根據(jù)這家企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，9月，長城汽車售出新車10萬輛，同比上漲15.33%；2019年前三季度累計銷量72.4萬輛，同比上漲7.01%，在車市同比下滑11.4%的局面下，長城汽車取得的成績值得稱道。

　　和吉利汽車一樣，長城汽車也曾主動下調(diào)過銷量目標。2018年全年，長城汽車累計銷量為105.3萬輛（含皮卡），既沒達成正增長，也沒能完成116萬輛銷量目標。于是，致力于在2019年“一雪前恥”的長城汽車憋足了一口氣，在年初將銷量目標定為120萬輛。

　　隨著時間的推移，盡管中國車市的同比下滑從未停止過，長城汽車卻總能逆流而上，保持同比正增長，但即便如此，長城汽車的表現(xiàn)相對于“120萬輛”的目標來說仍有些遙遠。此外，在銷量增長的同時，這家企業(yè)的財務報表似乎有些不太“合作”。

　　2019年上半年，長城汽車總營收為413.77億元，同比下滑15%，凈利潤為15.3億元，同比下滑58.6%。半年度業(yè)績的公布讓這家企業(yè)認識到了車市的艱辛，于是7月份，長城汽車緊隨吉利汽車之后，主動下調(diào)自己的銷量目標到107萬輛。而截至目前，這家企業(yè)完成了目標的67.7%。

『哈弗H6』

　　相較于吉利汽車，長城汽車在車市下滑時的表現(xiàn)更為堅挺，不管合資企業(yè)如何擴張SUV攻勢，哈弗H6總能把持住SUV銷量榜第一名。2019年前三季度，這款車型總共售出26.2萬輛。除此之外，在新能源汽車領域，長城汽車旗下歐拉品牌前三季度累計售出3.2萬輛；其中主力產(chǎn)品歐拉R1累計銷量為22576輛。在皮卡市場，長城汽車共累計銷量超過10萬輛，處于該細分市場的絕對領跑者。

　　不過相比其他企業(yè)，長城汽車對單一爆款的依賴性太強，哈弗H6一款產(chǎn)品占據(jù)了哈弗品牌前三季度總銷量的50.3%；而盡管該品牌在過去一段時間接連推出了哈弗F7、哈弗F5等車型，并取得了不錯的銷量表現(xiàn)（分別累計售出10.1萬輛、2.1萬輛），但仍不足以分擔哈弗H6肩上擔負的銷量壓力，這就造成了哈弗品牌的抗風險能力不如其他銷量結構均衡的品牌強。

　　而且，在長城汽車逆勢增長時，其高端品牌WEY卻沒能守住正增長態(tài)勢。根據(jù)數(shù)據(jù)，該品牌前三季度累計售出7萬輛，同比下滑33.8%。為了挽救該品牌的頹勢，進一步加強品牌影響力，今年第三季度，長城汽車將WEY品牌帶上了法蘭克福車展，并宣布了進軍歐洲市場的計劃。正如長城汽車董事長魏建軍所說，品牌國際化，本身就是一種提升品牌力的有效手段。

　　從目前情況看，想要完成107萬輛銷量目標，長城汽車需要在第四季度售出近35萬輛汽車，平均每月售出11.5萬輛，這對于長城汽車來講是一個挑戰(zhàn)，但并非不可完成的任務，尤其是在新產(chǎn)品哈弗F5等新產(chǎn)品產(chǎn)能逐漸爬坡，歐拉品牌逐漸發(fā)力、WEY品牌向“全球WEY”轉(zhuǎn)變的情況下。

上汽乘用車：靠海外市場和“新網(wǎng)紅”逆襲

　　相比上面兩家企業(yè)，上汽乘用車的目標宣布的有些“隱晦”，并未設定具體數(shù)字，而是“力爭實現(xiàn)正增長”，不過參考2018年銷量，若將上汽乘用車2019年銷量數(shù)字化，就是70.2萬輛，2019年前三季度過后，該目標已完成67.2%。

『名爵6』

　　此前，上汽乘用車在銷量上的高增長是靠榮威RX5、名爵6、名爵ZS這幾款“網(wǎng)紅”產(chǎn)品維持的，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2018年全年，上述3款產(chǎn)品銷量占據(jù)上汽乘用車整體銷量的59.3%。然而2019年前三季度，無論是名爵6還是榮威RX5，銷量均出現(xiàn)了超過37%的同比下滑。好在有榮威i5等新產(chǎn)品站出來“填坑”，上汽乘用車才沒有被甩出中國品牌車企第一梯隊。

　　在如今的環(huán)境中站穩(wěn)腳跟后，為了更好的破局，上汽乘用車將目光望向了國際市場。目前這家企業(yè)已經(jīng)在泰國、印尼、印度建成3個海外整車制造基地，并設立了4個海外生產(chǎn)研發(fā)基地和兩個創(chuàng)新中心，成立了超過了500個海外營銷服務網(wǎng)點。8月份，上汽集團乘用車分公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民曾預測，2019年全年，名爵品牌僅海外出口銷量就能達到17萬輛（出口銷量，不含在海外生產(chǎn)并銷售的銷量）。

　　此外，這家企業(yè)也正在嘗試讓“老網(wǎng)紅”回血，從根源上解決上汽乘用車銷量下滑問題。8月底，榮威RX5 MAX正式上市，這款車在首個自然月內(nèi)交付量便突破一萬輛大關，在上汽乘用車內(nèi)部看來，這款車在第四季度的銷量表現(xiàn)將直接決定上汽乘用車能否完成銷量目標。對此，上汽乘用車高層信心滿滿，在面對媒體對話時俞經(jīng)民表示：“我有信心使榮威RX5 MAX再現(xiàn)3年前榮威RX5熱銷的情景，也有信心使榮威品牌在今年保持增長態(tài)勢，使其年銷量超過去年�！�

『榮威RX5 MAX』

　　編輯總結：對于車企來說，銷量很重要，但也不能“唯銷量論”，為了完成銷量目標而壓庫、打價格戰(zhàn)，把壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商伙伴和未來的自己。畢竟按照全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年，僅29%的經(jīng)銷商能盈利，在此局面下，車企們就不要“雪上加霜”了。

　　面對困境，車企們不妨和上面三家中國品牌取取經(jīng)，保持理性、做好市場調(diào)研，打造消費者喜愛的新車型，或者從海外市場尋找新契機。（文/汽車之家 陳燦）

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