[汽車之家 深評]　　如果一切進展正常的話，近期上海工廠特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)將會投產(chǎn)交付，中國作為全球最大的電動車市場，“平民版”Model 3的國產(chǎn)化，將是又一枚核彈的爆發(fā)，會給國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)帶來巨大的沖擊。特斯拉能如此高歌猛進，背后的推動力是什么呢？

●《深評問道》是什么？
　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——古力，某國內(nèi)大型主機廠從事智能駕駛開發(fā)工作，熱愛前沿科技，擅長分析傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間的內(nèi)在關(guān)系。

60s快速了解核心論點：
1、不論是國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠，還是造車新勢力，在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉都具備更為完善和優(yōu)異的功能表現(xiàn)。
2、相比于國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠以合資并購的方式實現(xiàn)互利共贏，特斯拉更偏好于全資收購，這樣做的好處使得其收購之后效率大，但也面臨著不小的風險。
3、Model 3上海超級工廠的建設(shè)對于消費者、傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力都有不同程度的影響，但其能否適應(yīng)中國市場還需觀望。

　　特斯拉Model 3在中國建廠的背景原因，一是中美貿(mào)易戰(zhàn)導致關(guān)稅上浮，在基準價格較高的情況下，相差3萬、5萬的價格可能損失會一大批消費者。一輛20萬來萬的Model 3有數(shù)萬的購買者愿意買單，一輛30多萬的價格則要考慮考慮錢包的厚實程度；二來，中國有著得天獨厚的新能源市場，政府大力支持新能源，工人的雇傭成本較低，零部件供應(yīng)商排著隊也要給特斯拉提供原材料，這些因素對于Model 3的價格下探是極其有利的。下面就回顧一下“瘋狂超人”馬斯克與他的特斯拉在過去8個月所經(jīng)歷的代表性事件。

　　今年1月，馬斯克與上海市政府簽訂協(xié)議，投資140億元，規(guī)劃產(chǎn)能25萬臺的上海臨港特斯拉生產(chǎn)基地正式動工；8月，馬斯克造訪已初具規(guī)模的上海超級工廠；9月，馬斯克受邀參加在上海舉行的世界人工智能大會，與馬云探討人工智能未來的發(fā)展;10月，特斯拉宣布第三季度交付97000輛汽車（Models 3 79600輛），創(chuàng)歷史新高，交付增速，量產(chǎn)也必須加速。

『特斯拉上海工廠奠基』

一、不斷升級的智能駕駛，助力Model 3在華推廣進程。

　　國內(nèi)的智能駕駛目前誕生了許多與自動駕駛相關(guān)的初創(chuàng)公司，但這些初創(chuàng)公司不以量產(chǎn)為目的，做得更多的是某些特定場景（園區(qū)、港口）下的智能駕駛。對于乘用車企業(yè)來說，走量才是核心，所以布局智能駕駛領(lǐng)域會從某些特定的點引入，比如自動泊車、高速輔助駕駛等。

　　目前上汽MARVEL X Pro版，長安CS75 PLUS，蔚來ES8，小鵬G3，凱迪拉克CT6，以及大眾帕薩特，這些車型均具備自主泊車功能和一些主動安全配置，價格區(qū)間在15萬到50萬不等。這些具備一定智能駕駛功能的乘用車與特斯拉Model 3相比，在智能駕駛功能的齊全性以及性價比上與Model 3都有一定距離。

　　Model 3智駕功能的實現(xiàn)得益于自車完美的硬件、軟件系統(tǒng)。硬件上Model 3配備有兩個前視、四個周視、一個后視以及后側(cè)魚眼相機共8個相機，相機視角可以完全覆蓋自車周圍的環(huán)境，大大提升車輛的感知區(qū)域，無論是倒車入庫過程中近在咫尺的鄰近車輛，還是幾十米開外的車輛，都在攝像頭的感知范圍內(nèi)。

　　軟件系統(tǒng)最新的Autopilot 10.0系統(tǒng)，在原有自動泊車的基礎(chǔ)上增加了智能召喚功能，在國內(nèi)俗稱“最后一公里”（L4級別低速場景下的無人駕駛），國內(nèi)的百度在做，Momenta在做，主機廠上汽、長安、吉利也在布局，該功能無需車主去停車場找車位，直接下車回家；出門手機一鍵發(fā)出指令，Model 3自啟動并直接開到指定位置，該功能目前有且只有特斯拉在量產(chǎn)車中提供并供車主使用。在L5完全無人駕駛還遙遙無期的時候，智能駕駛每一功能模塊的更新升級，都是對自動駕駛發(fā)展前景的強心劑。

　　同時，Model 3支持遠程OTA升級，即它的軟件系統(tǒng)是可以不斷迭代升級的，類似于手機的App軟件更新，從最開始的高速公路智能駕駛輔助，支持巡線、跟車、Cut in/Cut out等功能，再到低速情況下的自動泊車以及智能召喚功能，這種迭代更新的互聯(lián)網(wǎng)思維在Model 3上體現(xiàn)得淋漓盡致，而且越來越完善，無需更新一個功能，就新出一款車型，這大大降低了研發(fā)成本，對于使用者也會更為滿意。

二、特斯拉全資收購效率快風險大，國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠合作共贏穩(wěn)妥同時見效慢。

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)都流行合作組建公司或團隊，而非直接收購，尤其近些年，與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作尤為密切。如上汽集團與阿里巴巴共同投資組成的斑馬公司，隨后即打造了爆款互聯(lián)網(wǎng)車型RX5；上汽集團與動力電池獨角獸寧德時代組建的上汽時代動力電池公司；廣汽集團與蔚來成立的合資公司廣汽蔚來等等。

　　可以看到，傳統(tǒng)汽車主機廠在拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域時會相對保守，主流的方案都是投資占比、合作共贏，這樣的好處是傳統(tǒng)主機廠在吸收借鑒其它公司技術(shù)優(yōu)勢的同時，可以平攤或降低自身的風險，因為全資收購存在收購成本高、不同行業(yè)領(lǐng)域易帶來運營管理的問題，一旦出現(xiàn)交流管理不善容易導致收購失敗。

『特斯拉視覺感知系統(tǒng)』

　　而一向不走常規(guī)路線的特斯拉選擇直接收購，到目前為止已經(jīng)收購5家公司，其中就包括一家自動駕駛初創(chuàng)公司DeepScale，這家公司主推的小型化、低成本、高精度、低時延的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺感知方案與特斯拉主打的視覺感知不謀而合。要知道，自動駕駛領(lǐng)域近些年炒得火熱的很大一個原因正是深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Deep Convolution Network）在其背后的推動力，得益于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的強大，車輛在目標檢測、識別、分割等領(lǐng)域取得突破性進展。同樣作為感知傳感器的激光雷達固然好，但增加一線束就是一萬元的成本，放在任何想走量產(chǎn)路線的主機廠來說，都是無法接受的。

　　但視覺感知的方案存在上限，尤其在深度信息的獲取上不能和激光雷達相提并論，目前國內(nèi)主機廠在量產(chǎn)ADAS功能模塊上，一方面是傳統(tǒng)的零部件廠商博世、聯(lián)電、大陸提供傳感器硬件模塊（如毫米波雷達、超聲波雷達等），同時在新起的視覺感知算法模塊，主要和歐菲光、Momenta、天瞳威視這些新興的初創(chuàng)計算機視覺公司進行合作開發(fā)，如環(huán)視魚眼檢測庫位的泊車功能、端到端的Slam建圖與定位等。

　　在視覺感知的硬件方面，Nvidia芯片對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的支持力度高，但鑒于車規(guī)級芯片市場潛力巨大，一旦可以商用量產(chǎn)，將會是數(shù)百萬級的巨大的市場，所以這個領(lǐng)域的競爭也在加速。一方面特斯拉收購的DeepScale從神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自身出發(fā)，使其不局限于GPU加速，通過對網(wǎng)絡(luò)模型進行裁剪和小型化，使其能夠移植于其它嵌入式低功率處理器上，不受硬件限制的同時得到準確的感知結(jié)果；另一方面國內(nèi)的芯片廠商如華為、地平線、依圖科技等也在自研車規(guī)級芯片，并已發(fā)布相應(yīng)的產(chǎn)品和獲得車廠訂單。

三、Model 3上海超級工廠即將正式運作，對國內(nèi)的新能源企業(yè)影響幾何？

　　特斯拉Model 3會比Model X、Model Y價格低很多，國產(chǎn)后的預(yù)售價格為35.58萬起售。Model 3在賽道模式中百公里加速 3.2 秒、同時獲得了NHTSA 、歐洲 NCAP和美國 IIHS 的最高安全評定，是第一款碰撞安全測試大滿貫的新能源汽車。升級后的Autopolit V10 版本車機系統(tǒng)，也已涵蓋智能召喚、智能泊車、高速輔助駕駛等功能。毫不夸張的說，Model 3的國產(chǎn)化同剛進入中國市場的iPhone 4s一樣，是一款走量走心又走腎的顛覆性產(chǎn)品。

『特斯拉上海工廠已經(jīng)開始試生產(chǎn)』

　　傳統(tǒng)主機廠研究新能源是作為循序漸進、拓展市場的一個分支，新能源市場好壞對其影響沒那么大。而對于以新能源起家的蔚來、小鵬、威馬為代表的新興造車企業(yè)，新能源市場的好壞直接決定了它們的生命周期。

　　拿蔚來來講，兩款SUV產(chǎn)品7座的ES8和5座的ES6，售價在30萬-50萬區(qū)間，就目前的市場來看，這兩款產(chǎn)品不溫不火，并且蔚來裁員、召回、降本、股票下跌等一系列負面消息蜂擁而至，可以說這時候特斯拉的進入，對蔚來可能是個不小的打擊，內(nèi)憂外患的蔚來急需做點什么，是繼續(xù)找融資還是另謀出路，都是蔚來眼下亟待解決的。而小鵬和威馬不主打高端車型，交付車型小鵬G3和威馬EX5價格區(qū)間在10-20萬，與Model 3的價格區(qū)間重合度不高，對其影響可能較小。

　　特斯拉上海后期產(chǎn)能會繼續(xù)加大，現(xiàn)有規(guī)劃的產(chǎn)能為15萬輛/年，到2021年的目標為50萬輛/年。若特斯拉希望在中國一年的銷量能達到10萬輛甚至更多，其標準基礎(chǔ)版的定價還可以繼續(xù)下探，加上各項選裝包的配置后價格應(yīng)該在30萬上下，這個價格基本上與國內(nèi)的豪華中型車寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4等，在拋開終端優(yōu)惠再加上購置稅之后的售價持平。

　　特斯拉入華之后也會有一些隨之而來的苦難，既然選擇在中國建廠，企業(yè)的做事言行就要符合中國國情，制造的產(chǎn)品能夠迎合國人的買車品味，定價要在可接受的價格區(qū)間，內(nèi)外飾風格盡可能得滿足國人的審美習慣，銷量穩(wěn)定增長。

　　同時傳統(tǒng)大廠和新造車企業(yè)不會止于觀望，或推陳出新、或合作共贏。大眾集團全球首個專為純電動車型打造的汽車工廠在明年年初也即將投產(chǎn)，相比于新興造車企業(yè)，大眾的資金實力、技術(shù)儲備業(yè)都是業(yè)界公認的一流，建廠速度、建廠規(guī)模、設(shè)計理念、自動化程度毫不遜色于特斯拉，由此來看，與特斯拉的對局態(tài)勢也許已經(jīng)形成。特斯拉入華決策是一場豪賭還是一場勢在必得的勝利，我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評論員 古力）

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