[汽車之家 行業(yè)]  “時(shí)間過(guò)得好快，轉(zhuǎn)眼就又一年了”，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江剛一落座，就發(fā)出了這一聲感慨。的確，年關(guān)將至，車企們即將交出今年的成績(jī)單，但在汽車行業(yè)進(jìn)入低速發(fā)展、新能源補(bǔ)貼全面退坡的當(dāng)下，汽車企業(yè)面臨的壓力也在與日俱增。那么對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，又將如何平穩(wěn)度過(guò)這一關(guān)鍵期？恰逢全新秦(參數(shù)|詢價(jià))燃油版/EV上市前夕，比亞迪趙長(zhǎng)江與汽車之家在內(nèi)的十余家媒體進(jìn)行了一次長(zhǎng)談，分享了比亞迪的所思所想。

60秒讀懂全文：

　　★11月5日，全新秦燃油版/EV車型將正式上市，助力比亞迪“征戰(zhàn)”緊湊型轎車市場(chǎng)。
　　★受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪第三季度業(yè)績(jī)和新能源汽車銷量表現(xiàn)不佳。但趙長(zhǎng)江表示，比亞迪早已預(yù)料到補(bǔ)貼退坡后的影響，并通過(guò)涉足全產(chǎn)業(yè)鏈、完善產(chǎn)品/技術(shù)/服務(wù)、推進(jìn)合作等方式長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。
　　★截止9月份，比亞迪新能源車總銷量已突破70萬(wàn)輛，其中北京市保有量近10萬(wàn)輛。未來(lái)比亞迪將在電池續(xù)航/安全、用戶運(yùn)營(yíng)及服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，打造一個(gè)新能源的良性閉環(huán)。
　　★自今年7月牽手豐田后，比亞迪與豐田或?qū)⒂?1月份推進(jìn)具體合作——主要圍繞比亞迪的e平臺(tái)，雙方將基于此平臺(tái)打造新產(chǎn)品。

■緊湊型轎車——比亞迪的“必爭(zhēng)之地”

　　趙長(zhǎng)江提到，2019年1-9月，緊湊型轎車市場(chǎng)在整體市場(chǎng)中占比達(dá)到31.7%，是份額最高的汽車細(xì)分領(lǐng)域，也是比亞迪要全力以赴的“兵家必爭(zhēng)之地”�；�于此，11月5日，全新秦燃油版及全新秦EV車型將正式上市，兵分兩路，為比亞迪“征戰(zhàn)”緊湊型轎車市場(chǎng)。

『比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江接受汽車之家等媒體對(duì)話』

　　趙長(zhǎng)江表示，此前秦系列一直都是新能源車型，而此時(shí)推出燃油版有著重要的考慮：全新秦燃油版上市后，將彌補(bǔ)“王朝系列缺少緊湊型燃油轎車”的不足。進(jìn)而在緊湊轎車、中級(jí)轎車、緊湊型SUV，中大型SUV、MPV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。

『全新秦』

　　據(jù)悉，全新秦燃油版車身長(zhǎng)4675mm，軸距2670mm，搭載1.5L+CVT的動(dòng)力總成，底盤由前奔馳S級(jí)底盤調(diào)校專家漢斯·柯克調(diào)校，并搭載了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和生態(tài)化座艙、博世ESP 9.3電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車身電子防盜系統(tǒng)等，具備整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。趙長(zhǎng)江表示，該車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為6.68-8.68萬(wàn)元，比亞迪要通過(guò)這種“不計(jì)成本”的投入，讓秦燃油版擁有“不輸10萬(wàn)級(jí)合資車型的技術(shù)水平”。

『全新秦EV』

　　相比而言，EV車型則一直是比亞迪的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，而全新秦EV的特殊之處在于“升級(jí)”：例如擁有421km綜合工況續(xù)航的“續(xù)航升級(jí)”，動(dòng)力電池電芯終身保修的“安全升級(jí)”、內(nèi)外飾“質(zhì)感升級(jí)”等等。據(jù)悉，純電動(dòng)版車型將搭載最大功率100kW（136Ps）的電動(dòng)機(jī)，搭載容量為53.1kWh的三元鋰電池組，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13.98-14.68萬(wàn)元。

■補(bǔ)貼退坡后“壓力山大”？趙長(zhǎng)江：“早就預(yù)料到了”

　　今年7月份以來(lái)，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，多家車企的新能源板塊受到影響，比亞迪也不例外。根據(jù)10月29日比亞迪發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年三季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入316.38億元，同比降低9.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.20億元，同比下降88.58%。相比上半年業(yè)績(jī)，比亞迪在第三季度的表現(xiàn)明顯落后，行業(yè)人士認(rèn)為，這與今年7月新能源補(bǔ)貼下降有關(guān)。

　　而從銷量分布上來(lái)看，今年7月份，比亞迪共銷售新能源車16567輛，同比下降11.84%；8月份新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%；9月份新能源汽車銷量為13048輛，同比下降約47.8%，顯然，比亞迪新能源汽車領(lǐng)域受到的影響仍在擴(kuò)大。

　　但總體來(lái)看，1-9月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到185919輛，同比增長(zhǎng)37.37%，前半年的銷量成績(jī)進(jìn)行了有效彌補(bǔ)。與此同時(shí)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，比亞迪1-9月份累計(jì)銷量為143175輛，同比下降31.22%，但在9月單月，比亞迪燃油車銷量為27048輛，同比增長(zhǎng)35.2%。

　　“新能源汽車仍然是未來(lái)發(fā)展主力”，當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)“新能源汽車與燃油車的發(fā)展力度是否會(huì)進(jìn)行調(diào)整”時(shí)，趙長(zhǎng)江并未猶豫，而是直接給出了答案，他表示，截止今年9月份，比亞迪新能源汽車已完成總產(chǎn)銷量突破70萬(wàn)輛，在北京市也有近10萬(wàn)輛保有量，而在專業(yè)性、安全性上，比亞迪也一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

　　對(duì)于補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的業(yè)績(jī)影響，趙長(zhǎng)江坦言，比亞迪早已預(yù)料到了退坡將帶來(lái)的影響，因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車仍在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，而這種改變需要一個(gè)過(guò)程。不過(guò)，由于比亞迪一直以來(lái)都在布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和核心技術(shù)，因此目光也更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，他補(bǔ)充道：“比亞迪純電動(dòng)車保持15年動(dòng)力電池0安全事故，明年推出的全新一代超級(jí)電池，續(xù)航可高達(dá)600公里，這都將進(jìn)一步提升消費(fèi)者的購(gòu)買信心”。

『比亞迪電池』

　　此外，趙長(zhǎng)江還提到，在11月5日的發(fā)布會(huì)上，比亞迪還將推出“精誠(chéng)服務(wù)”這一全新服務(wù)品牌，進(jìn)一步為用戶和車輛提供高水平的售后服務(wù)：“新能源汽車很重要的一點(diǎn)，就是服務(wù)。我們希望將用戶的服務(wù)體驗(yàn)，做到比燃油車、比其他企業(yè)更進(jìn)一步�！�

■競(jìng)合加速：與豐田最快于11月推進(jìn)合作

　　而要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中揚(yáng)長(zhǎng)避短，“合作”也是比亞迪非�？粗氐牟季�。據(jù)了解，目前在國(guó)內(nèi)方面，比亞迪已與北汽、廣汽、長(zhǎng)安等車企達(dá)成合作，而在國(guó)外方面，備受關(guān)注的則是其與豐田的牽手。

　　今年7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。未來(lái)雙方合作車型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。而汽車之家在此前還了解到，兩方合作會(huì)以兩家公司名義進(jìn)行，不會(huì)成立合資公司。

　　提到與豐田汽車的合作，趙長(zhǎng)江告訴汽車之家等媒體，雙方最快將于11月份推進(jìn)合作進(jìn)度，主要圍繞e平臺(tái)的合作，趙長(zhǎng)江直言：“如果只是買電池，那僅是供應(yīng)商層面的合作，而我們是技術(shù)合作�！�

　　事實(shí)上，豐田與比亞迪積極推進(jìn)合作的很大一部分原因，正是比亞迪的e平臺(tái)。據(jù)悉，比亞迪e平臺(tái)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車電子架構(gòu)等項(xiàng)目已較為成熟并率先投入應(yīng)用，將于11月5日上市的全新秦EV即基于e平臺(tái)打造，而該車也將與全新秦燃油版一起，助力比亞迪進(jìn)一步開拓緊湊型轎車市場(chǎng)。而在2020年，比亞迪全新中大型轎車——比亞迪漢也將在第二季度末/第三季度初上市，補(bǔ)足王朝系列中高端轎車的空白。此外，比亞迪王朝系列也將在2020年迎來(lái)年度車型的升級(jí)，并推出一款全新的緊湊型SUV。

　　全文總結(jié)：在車市轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)口，很多車企面臨“淘汰”風(fēng)險(xiǎn)，趙長(zhǎng)江認(rèn)為這“很正�！薄６鴮�(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)是其立身之本。趙長(zhǎng)江直言：“我們是一家科技公司，與服務(wù)于行業(yè)的‘技術(shù)公司’不同，科技公司是服務(wù)人的”�？梢钥吹�，從技術(shù)自立到科技自信，這也預(yù)示著比亞迪在朝向下一個(gè)階段轉(zhuǎn)變。（文/汽車之家 才麗媛）

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