2019進(jìn)博會：現(xiàn)代飛思N ETCR純電動賽車
[汽車之家 新車首發(fā)] 2019進(jìn)博會上，現(xiàn)代Veloster飛思(參數(shù)|詢價)N ETCR純電動賽車在國內(nèi)首次亮相。新車曾于9月全球首發(fā)，基于Veloster飛思N高性能版改造而來，采用四電機(jī)后驅(qū)布局，與之配合的是65kWh容量、800伏特電壓的動力電池。
Veloster飛思N ETCR賽車是現(xiàn)代品牌首款純電動賽車，由曾打造過現(xiàn)代i20 WRC、現(xiàn)代i30 N TCR等多款賽車的現(xiàn)代汽車運(yùn)動法人公司（HMSG）研發(fā)，其各項規(guī)格和性能指標(biāo)符合2020年舉行的電動房車錦標(biāo)賽（ETCR/Electric Touring Car Racing）的要求。
可以看到，在Veloster飛思N的基礎(chǔ)上，這款賽車采用了非�？鋸埖膶掦w車身套件，車頭造型更加低矮，且采用了封閉式前格柵，同時車身加入了帶有電流拉花的橙藍(lán)雙色賽車涂裝，頗為亮眼。不過，目前新車的動力參數(shù)還屬保密信息，并未對外公布。
寬體包圍車身一直延續(xù)至車尾，方正的后輪眉后部帶有大型的散熱開孔，為電機(jī)散熱和空氣動力學(xué)性能提供了保證。此外，固定在尾門面板上的大型后擾流板也將為賽車在高速行駛時提供充足的下壓力。尺寸方面，新車的長度和寬度分別為4600mm和1970mm，軸距為2700mm，整備質(zhì)量為1700kg。
官方表示，新車采用了電池組容量65kWh的800伏特高壓電池組，并將其安裝在車身底部，令車身重心較低，以保證其高速轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性。底盤部分，賽車采用前麥弗遜+后雙叉臂的前后獨(dú)立懸架，以及前六活塞卡鉗+380mm通風(fēng)剎車盤、后四活塞卡鉗+355mm通風(fēng)剎車盤。（文/汽車之家 刁昊）
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