[汽車之家 行業(yè)]  隨著北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）的一句“電動，從此奔馳”，奔馳EQ品牌在華首款量產(chǎn)車型奔馳EQC正式上市，奔馳在華的電動化攻勢也正式打響。這個時間點選的十分巧妙，不僅選在中國新能源市場退補后，同時也搶在了老對手寶馬和奧迪之前。

　　“中國新能源汽車市場不僅是全球最大的新能源汽車市場，同時也是競爭最激烈的市場。只有成功的立足于中國，才能立足于世界�！痹诎l(fā)布會現(xiàn)場，楊銘發(fā)表了上述“競爭宣言”。作為“汽車發(fā)明人”，奔馳的電動化轉(zhuǎn)型并不只有產(chǎn)品攻勢這么簡單，而是產(chǎn)品、軟硬件技術(shù)研發(fā)、零售模式、售后服務(wù)等多方面的集體轉(zhuǎn)變。在這套“組合拳”后，奔馳能否如楊銘所說，以電動化的身份在中國成功立足？奔馳EQC又承載著這家企業(yè)的哪些期望？

60s讀懂全文：
1、雖然在海外車型誕生之初，奔馳EQC曾被外界譽為“特斯拉終結(jié)者”，但顯然奔馳自己對這款車的期望是向消費者展示奔馳的電動化形象，而不是單純的在銷量層面上打擊對手。

2、為了將電動化第一槍打的響亮，奔馳EQC這款車在安全性、豪華性等方面做足了功夫。
3、目前，奔馳已經(jīng)推出了電動科技品牌“EQ品牌”，該品牌是這家企業(yè)通往碳中和未來的重要倚仗。
4、除產(chǎn)品攻勢外，奔馳針對電動車型也對售后服務(wù)及銷售模式作出了相應(yīng)升級。

●沒有"意外"的驚喜

　　雖然在誕生之初，外界給奔馳EQC這款車冠上了“特斯拉殺手”的稱號，但顯然奔馳不是這么認為的，發(fā)布這款車的初衷，是吹響奔馳電動化轉(zhuǎn)型的號角，讓消費者直觀的感受到并能逐漸接受奔馳純電動產(chǎn)品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開競爭。

『Model Y』

　　基于上述訴求，奔馳EQC這款車給消費者呈現(xiàn)的更多是奔馳的穩(wěn)妥、豪華、舒適感以及安全這些因素。畢竟作為EQ品牌首款量產(chǎn)車型，“形象”要比銷量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事會主席康林松所說的，沒有“意外”就是奔馳帶給消費者最大的驚喜。

　　首先在平臺上，奔馳EQC并沒有使用此前外界盛傳的MEA電動化平臺，而是使用與奔馳GLC一樣的，專門打造奔馳SUV產(chǎn)品的MHA平臺。這樣做的原因很簡單，對于奔馳這種正在轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企來說，一個全新的純電動平臺并不是一蹴而就的，需要進行大量的測試、改進、適應(yīng)工作。如果只為了強化產(chǎn)品宣傳、討好消費者就強行上馬MEA平臺，很有可能得不償失。

『奔馳EQC』

　　其次在豪華感的詮釋上，奔馳EQC保留了奔馳固有的質(zhì)感。例如皮質(zhì)材料與歐締蘭材質(zhì)拼接的座椅，大面積皮質(zhì)包裹的門內(nèi)飾以及柏林之聲音響系統(tǒng)等，都能給消費者帶來與奔馳燃油車型無差異的豪華感。

　　但在繼承的同時，奔馳EQC也加入了不少新鮮感。無論是可以切換三種風(fēng)格主題的液晶儀表盤和中控大屏；還是能玩賽車游戲，能調(diào)節(jié)車內(nèi)香氛、氛圍燈的MBUX車機系統(tǒng)；亦或是藍紫色一鍵啟動按鈕，別具一格的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計等又帶給消費者一種強烈的信號——奔馳正在向著未來轉(zhuǎn)型。

『奔馳EQC智能車機系統(tǒng)』

　　最后，在安全性上，奔馳EQC可謂是下足了功夫。作為奔馳電動化轉(zhuǎn)型的“信號彈”，奔馳EQC只有做到足夠安全，足夠可靠，才能讓消費者相信奔馳有能力生產(chǎn)合格的電動車型，有能力在未來汽車競爭中也走在前列。

　　如果單從消費者可感知的紙面數(shù)據(jù)看，這款車在NEDC工況下415km的續(xù)航只能算是中規(guī)中矩。對此，戴姆勒“瞰思未來（C·A·S·E）戰(zhàn)略”負責(zé)人Jochen Hermann回應(yīng)稱，奔馳對“續(xù)航里程競賽”沒興趣。與其花很大精力去延長續(xù)航，不如將工作重點放在車輛的可靠性、安全性及充電網(wǎng)絡(luò)上。

　　而奔馳EQC這款車的設(shè)計，算是將Jochen Hermann的觀點貫徹到了極致。首先，雖然續(xù)航并不能傲視群雄，但奔馳EQC采用了軟包電芯，安全性更有保障。所謂軟包電池結(jié)構(gòu)就是將液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝。只要不是發(fā)生劇烈撞擊、穿刺、丟入火中等極端事件，在面臨一般安全問題時，軟包電池只會鼓起裂開，而不會像全金屬材料封裝的電池那樣發(fā)生爆炸。

　　在電池組周圍，奔馳EQC還布有堅固的鋁合金框架，并設(shè)立了兩層緩沖區(qū)，整個外圍框架是奔馳EQC車身的最低點，此舉可以最大程度保護電池不會被地面物體劃傷。根據(jù)此前奔馳官方公布的海外版EQC測試數(shù)據(jù)，在時速為32km/h的碰撞速度下，電池系統(tǒng)不會受到損壞。

　　為了防止乘客或行人不遭受電擊，這款車的高壓電力系統(tǒng)可以在碰撞中自動切換，并根據(jù)碰撞嚴重程度自行判斷電源切斷的可逆和不可逆。此外，在碰撞安全上，除了繼承同平臺產(chǎn)品奔馳GLC的安全性外，奔馳EQC還做了一些小改動。比如由于和奔馳GLC同平臺，所以奔馳EQC在車身結(jié)構(gòu)上也留有變速箱的位置，雖然作為一款純電動SUV，奔馳EQC用不上變速箱，但在別出心裁的設(shè)計下，這部分空間也同樣沒浪費。

　　不知在屏幕前的各位看官，對于這款奔馳EQC這款沒有“意外”的驚喜，是否滿意？

●“信號彈”后露出的“獠牙”

　　在接替蔡澈（Dieter Zetsche）出任戴姆勒股份公司董事會主席之初，康林松就提出了“2039愿景”，計劃在未來20年內(nèi)實現(xiàn)旗下梅賽德斯-奔馳乘用車的“碳中和”，相比其他競爭對手，戴姆勒的計劃要更有雄心。而“2039愿景”的落地，則要依靠奔馳EQ品牌來進行。

　　作為奔馳旗下電動科技品牌，EQ品牌不光是電動車型這么簡單，它囊括了EQ POWER/POWER+、EQ BOOST以及EQ三大技術(shù)路線。其中EQ BOOST指的是以48V輕型混合動力為輔奔馳電氣化內(nèi)燃機技術(shù)，能提升燃油經(jīng)濟性并通過熄火后空調(diào)保持、自動啟停優(yōu)化等功能在一定程度上提升整車體驗感和舒適感。目前該技術(shù)應(yīng)用于奔馳C級、奔馳E級、奔馳S級轎車和奔馳CLS等車型。

　　而EQ POWER/POWER+則是插電式混合動力技術(shù)，代表著奔馳通往電動化未來的過渡，EQ POWER+所代表的高性能混合動力技術(shù)則將應(yīng)用于未來的高性能混合動力車型。

　　EQ則代表著純電動技術(shù)路線，象征著在奔馳目前規(guī)劃中電動化未來的最終形態(tài)。目前，EQ系列首款量產(chǎn)車型奔馳EQC已經(jīng)上市，正如前文中所說，這款車對于奔馳來講是一發(fā)打響電動化攻勢的“信號彈”，而其他更多的、更強大的純電動車型已經(jīng)整裝待發(fā)。

　　說起純電動技術(shù)，就不得不提純電動平臺。在純電動車型上，電驅(qū)系統(tǒng)的布局與以往傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)布局有較大差異，使得部分“油改電”車型在空間、布局等方面無法做到最大優(yōu)化。比如奔馳EQC車內(nèi)后排地面的“凸起”。

　　此外，傳統(tǒng)燃油車平臺與純電動車平臺之間相互匹配難度較大，如果有單獨的純電動平臺，會造成電動車生產(chǎn)成本大大下降。以大眾的MEB平臺為例，目前該平臺首款產(chǎn)品大眾ID.3在德國售價3萬歐元（約合人民幣23.1萬元），而通過MEB平臺的規(guī)模效應(yīng)，隨著日后在該平臺上生產(chǎn)車輛的日益增加，每輛電動車的售價有望逐漸拉低至2萬歐元（約合人民幣15.4萬元）。

　　雖然奔馳沒有大眾如此龐大的體量，但純電動平臺為奔馳帶來的成本節(jié)約依舊不容小視。根據(jù)目前已知的信息，首款基于MEA平臺打造的奔馳MQS將于2021年正式上市；2022年，對標特斯拉Model S的奔馳EQE也將誕生在這個平臺。

『奔馳EQS』

　　為了加大消費者對電動車型的接受程度，打消消費者的“里程焦慮”，奔馳在新產(chǎn)品上市后便開始推行“五星”充電服務(wù)。其中為了解決家庭充電困擾，奔馳推出了“星管家”服務(wù)，服務(wù)人員可以上門勘察，負責(zé)與物業(yè)、電力公司進行協(xié)調(diào)、溝通，并進行充電設(shè)施免費安裝；“星驛站”則是指奔馳在全國52個城市的200家經(jīng)銷商內(nèi)，以及北京、上海、成都等城市熱門商圈中都設(shè)立了EQ專屬充電區(qū)；“星助理”則是指代客充電泊車，該服務(wù)將覆蓋全國22個城市；而“星護航”則為用戶提供7x24小時全天候服務(wù)救援及緊急移動充電；“星隨行”服務(wù)則可讓用戶實時查詢?nèi)珖?00個城市中90%的公共充電樁狀態(tài)，并實時打通70%的充電樁。

　　在電動化攻勢逐漸“上道”之時，奔馳也沒忘了在軟件上進行匹配研發(fā)。據(jù)康林松此前介紹，戴姆勒研發(fā)中心目前已經(jīng)設(shè)立了了Digital Hub部門，該部門的主要職能就是進行軟件開發(fā)。而本次搭載在奔馳EQC上的MBUX智能人機交互系統(tǒng)就是出自該部門的手筆。

『奔馳EQC』

　　除了在產(chǎn)品攻勢、平臺技術(shù)、軟件等方面的努力外，奔馳還正在增強在動力電池領(lǐng)域的話語權(quán)。目前，奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠，而前一段時間，戴姆勒集團宣布投資7.4億美元，在北京建設(shè)一座占地面積5.63萬平方米的全新電池工廠，為北京奔馳新能源車型提供電池。

　　編輯總結(jié)：補貼后56.38萬元起售，不知列位看官對于奔馳EQC的產(chǎn)品力和售價是否滿意？隨著這款車的上市，以及奔馳在華售后服務(wù)、新零售模式的改進，奔馳品牌在消費者心中的形象勢必會向著智能化、電動化的方向逐漸轉(zhuǎn)變。而在這種轉(zhuǎn)變完成后，更多的奔馳電動化車型也將投放市場，屆時電動豪華車市場的競爭將更為激烈，這樣的未來你期待么？（文/汽車之家 陳燦）

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