[汽車之家 行業(yè)]  寶馬剛剛發(fā)布聲明稱，加磅與寧德時代的合作；緊跟著奧迪方面也確認(rèn)在和比亞迪就動力電池采購進(jìn)行洽談。據(jù)外媒報道稱，奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）在廣州車展前接受對話時說，公司正在與比亞迪進(jìn)行談判，但不能公布更多細(xì)節(jié)。而比亞迪在回應(yīng)汽車之家求證時回復(fù)稱，如確定相關(guān)情況，以公告為準(zhǔn)。

　　值得一提的是，今年11月18日剛剛上市的純電動車奧迪Q2L e-tron搭載的是寧德時代提供的動力電池。奧迪方面表示，公司計劃與比亞迪的合作，也是為了打破對單一供應(yīng)商的依賴。

　　實際上，早在今年9月就有消息稱，奧迪正在與比亞迪進(jìn)行談判，計劃將后者納入其電池供應(yīng)商之列。彼時消息指出，比亞迪的動力電池將用于基于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺打造的高端車型，首批車型將于2021年左右進(jìn)入市場。此外，二者還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同成立合資公司。

　　此前，大眾集團(tuán)曾宣布，要在2050年完成碳中和，并為此持續(xù)推動汽車電動化，而奧迪作為大眾集團(tuán)旗下最大的利潤來源，也將助力大眾集團(tuán)電氣化道路的實現(xiàn)。根據(jù)計劃，未來兩年內(nèi)奧迪將在中國推出九款新能源車型，其中一半以上是純電動汽車。

　　不過，向電氣化轉(zhuǎn)型也面臨著巨大的壓力。此前有媒體報道稱，奧迪或謀求裁撤4000到5000個職位，以削減向電氣化轉(zhuǎn)型的高昂成本。對此，武佳碧稱，“電氣化是一個痛苦的過程。但日趨嚴(yán)格的排放政策讓汽車制造商別無選擇。”

　　另一方面，以電池事業(yè)起家的比亞迪早在2018年開始，就陸續(xù)對外供應(yīng)動力電池，先后和東風(fēng)、長安等車企展開合作。今年11月，比亞迪官宣與豐田汽車公司成立純電動車研發(fā)公司，外界認(rèn)為，其中豐田對動力電池的需求或是促使雙方合作達(dá)成的很大助力。此前，比亞迪方面還稱，預(yù)計在2022年前后會把電池業(yè)務(wù)整個分拆出去獨立上市，如能實現(xiàn)與奧迪的合作，對于動力電池拆分上市或為很好的動力。（消息來源：彭博社；編譯/汽車之家 章漣漪）

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